Dodge Dakota (R1). Manual - part 264

2.5L VM DIESEL

DESCRIPTION - COOLING SYSTEM

The cooling system regulates engine operating tem-

perature. It allows the engine to reach normal oper-
ating temperature as quickly as possible, maintains
normal operating temperature and prevents over-
heating.

The cooling system also provides a means of heat-

ing the passenger compartment. The cooling system
is pressurized and uses a centrifugal water pump to
circulate coolant throughout the system. A water
manifold collects coolant from the cylinder heads. A
separate and remotely mounted, pressurized coolant
tank using a pressure/vent cap is used.

COOLING SYSTEM COMPONENTS

The cooling system consists of:
• Charge Air Cooler

• Electric Cooling Fan

• An aluminum radiator with plastic side tanks

• A radiator mounted fill vent valve

• A separate pressurized coolant tank

• A threaded-on, pressure/vent cap mounted to the

coolant tank

• Cooling fan (mechanical)

• Thermal viscous fan drive

• Fan shroud

• Thermostat

• Coolant

• Low coolant level sensor

• Low coolant warning lamp

• Coolant temperature gauge

• Water pump

• Hoses and hose clamps

COOLANT ROUTING

For cooling system flow routing, refer to (Fig. 1)

DESCRIPTION - COOLING SYSTEM HOSES

Rubber hoses route coolant to and from the radia-

tor, and heater core.

The radiator lower hose is spring-reinforced to pre-

vent collapse from water pump suction at high
engine speeds.

WARNING: CONSTANT TENSION HOSE CLAMPS
ARE USED ON MOST COOLING SYSTEM HOSES.
WHEN REMOVING OR INSTALLING, USE ONLY
TOOLS DESIGNED FOR SERVICING THIS TYPE OF
CLAMP (Fig. 2). ALWAYS WEAR SAFETY GLASSES
WHEN SERVICING CONSTANT TENSION CLAMPS.

CAUTION: A number or letter is stamped into the
tongue of constant tension clamps (Fig. 3). If
replacement is necessary, use only an original
equipment clamp with matching number or letter.

Inspect the hoses at regular intervals. Replace

hoses that are cracked, feel brittle when squeezed, or
swell excessively when the system is pressurized.

For all vehicles: Be sure that hoses are positioned

with

sufficient

clearance.

Check

clearance

from

exhaust manifolds and pipe, fan blades, drive belts
and sway bars. Improperly positioned hoses can be
damaged, resulting in coolant loss and engine over-
heating.

Ordinary worm gear type hose clamps (when

equipped) can be removed with a straight screw-
driver or a hex socket. To prevent damage to
hoses or clamps, the hose clamps should be
tightened to 4 N·m (34 in. lbs.) torque. Do not
over tighten hose clamps.

When performing a hose inspection, inspect the

radiator lower hose for proper position and condition
of the internal spring.

7a - 2

2.5L VM DIESEL

R1

Fig. 1 Coolant Flow—2.5L Diesel Engine—Typical

1 - PRESSURIZED COOLANT TANK
2 - PRESSURE/VENT CAP
3 - HOSE
4 - HEATER HOSES
5 - HEATER CORE
6 - WATER MANIFOLD FITTING
7 - WATER MANIFOLD (TOP OF CYLINDER HEAD)
8 - ENGINE (TOP VIEW)
9 - UPPER RADIATOR HOSE
10 - RADIATOR

11 - THERMOSTAT
12 - FILL VENT CAP
13 - WATER PUMP
14 - LOWER RADIATOR HOSE
15 - VENT HOSE
16 - LARGER FITTING TO COOLANT TANK
17 - HOSES
18 - HOSE
19 - ENGINE OIL COOLER
20 - LOW COOLANT LEVEL SENSOR

R1

2.5L VM DIESEL

7a - 3

2.5L VM DIESEL (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
FOR LEAKS

ULTRAVIOLET LIGHT METHOD

All Jeep™ models have a leak detection additive

added to the cooling system before they leave the fac-
tory. The additive is highly visible under ultraviolet
light (black light). If the factory original coolant has
been drained, pour one ounce of additive into the

cooling system. The additive is available through the
parts department. Place the heater control unit in
HEAT position. Start and operate the engine until
the radiator upper hose is warm to the touch. Aim
the commercially available black light tool at the
components to be checked. If leaks are present, the
black light will cause the additive to glow a bright
green color.

The black light can be used along with a radiator

pressure tester to determine if any external leaks
exist (Fig. 4).

PRESSURE TESTER METHOD

WARNING: HOT, PRESSURIZED COOLANT CAN
CAUSE SERIOUS INJURY BY SCALDING. NEVER
REMOVE THE PRESSURE/VENT CAP OR PRES-
SURE TESTER WHEN THE COOLING SYSTEM IS
HOT OR UNDER PRESSURE!

Allow the engine to cool sufficiently so that the

system is not under pressure and carefully remove
the pressure/vent cap from the filler neck. Warm the
engine with the pressure/vent cap off to normal oper-
ating temperature. With the engine turned off attach
the cooling system pressure tester and test the sys-
tem as described below.

Recheck the system cold if the cause of coolant loss

is not located during warm engine examination.

A two-piece, threaded adapter set (Fig. 5) must be

used to adapt a standard pressure-type tester (Fig. 6)

Fig. 2 Hose Clamp Tool

1 - HOSE CLAMP TOOL 6094
2 - HOSE CLAMP

Fig. 3 Clamp Number/Letter Location

1 - TYPICAL CONSTANT TENSION HOSE CLAMP
2 - CLAMP NUMBER/LETTER LOCATION
3 - TYPICAL HOSE

Fig. 4 Leak Detection Using Black Light—Typical

1 - TYPICAL BLACK LIGHT TOOL

7a - 4

2.5L VM DIESEL

R1

2.5L VM DIESEL (Continued)

when testing either the coolant tank or pressure cap.
Use Kent-Moore

t adapter set number J-24460-92 or

Snap-On

t numbers TA-32 and TA-33. Attach one of

the adapters to the coolant pressure tank neck.
Adapter must first be threaded to tank. Attach pres-
sure tester to adapter.

Operate the tester pump to apply 103 kPa (15 psi)

pressure to the system. If the hoses enlarge exces-
sively or bulge while testing, replace as necessary.
Observe the gauge pointer and determine the condi-
tion of the cooling system according to the following
criteria:

• Holds Steady: If the pointer remains steady for

two minutes, there are no serious coolant leaks in
the system. However, there could be an internal leak
that does not appear with normal system test pres-
sure. Inspect for interior leakage or do the Internal
Leakage Test. Do this if it is certain that coolant is
being lost and no leaks can be detected.

• Drops Slowly: Shows a small leak or seepage is

occurring. Examine all connections for seepage or
slight leakage with a flashlight. Inspect the radiator,
hoses, gasket edges and heater. Seal any small leak
holes with a Sealer Lubricant or equivalent. Repair
leak holes and reinspect the system with pressure
applied.

• Drops Quickly: Shows that a serious leakage is

occurring. Examine the system for serious external
leakage. If no leaks are visible, inspect for internal
leakage. Large radiator leak holes should be repaired
by a reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove the oil pan drain-plug and drain a small

amount of engine oil. Coolant, being heavier will
drain first, or operate engine to churn oil, then exam-
ine dipstick for water globules. Operate the engine
without the pressure/vent cap on the coolant tank
until thermostat opens.

Attach a radiator pressure tester to the tank filler

neck. If pressure builds up quickly, a leak exists as
result of a faulty cylinder head gasket or crack in the
engine. Repair as necessary.

WARNING:

DO

NOT

ALLOW

PRESSURE

TO

EXCEED 117 KPA (17 PSI). TURN THE ENGINE OFF.
TO RELEASE THE PRESSURE, ROCK THE TESTER
FROM SIDE TO SIDE. WHEN REMOVING THE
TESTER, DO NOT TURN THE TESTER MORE THAN
1/2 TURN IF THE SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

If there is no immediate pressure increase, pump

the pressure tester until the indicated pressure is
within the system range. Vibration of the gauge
pointer indicates compression or combustion leakage
into the cooling system.

Fig. 5 Typical Pressure Tester Adapters

1 - TO PRESSURE TESTER
2 - TO CAP
3 - TO TANK

Fig. 6 Typical Cooling System Pressure Tester

1 - PRESSURE CAP
2 - TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

R1

2.5L VM DIESEL

7a - 5

2.5L VM DIESEL (Continued)