Dodge Dakota (R1). Manual - part 248

DESCRIPTION—COOLING SYSTEM FLOW 4.7L
ENGINE

The cooling system consists of (Fig. 3):
• Radiator

• Cooling fan (mechanical/Electrical)

• Thermal viscous fan drive

• Fan shroud

• Radiator pressure cap

• Thermostat

• Coolant reserve/overflow system (integral to

upper fan shroud)

• Transmission oil cooler (if equipped with an

automatic transmission)

• Coolant

• Water pump

• Hoses and hose clamps

Fig. 3 Engine Cooling System Flow

1 - LH CYL. HEAD
2 - BLEED
3 - THERMOSTAT LOCATION
4 - RH CYL. HEAD

5 - RH BANK CYL. BLOCK
6 - LH BANK CYL. BLOCK
7 - COOLANT TEMP. SENSOR

7 - 4

COOLING

AN

COOLING (Continued)

DESCRIPTION—HOSE CLAMPS

The cooling system utilizes both worm drive and

spring type hose clamps. If a spring type clamp
replacement is necessary, replace with the original
Mopar

t equipment spring type clamp.

CAUTION: A number or letter is stamped into the
tongue of constant tension clamps. If replacement
is necessary, use only a original equipment clamp
with matching number or letter (Fig. 4).

OPERATION—COOLING SYSTEM

The cooling system regulates engine operating tem-

perature. It allows the engine to reach normal oper-
ating temperature as quickly as possible. It also
maintains normal operating temperature and pre-
vents overheating.

The cooling system also provides a means of heat-

ing the passenger compartment and cooling the auto-
matic transmission fluid (if equipped). The cooling
system is pressurized and uses a centrifugal water
pump to circulate coolant throughout the system.

An optional factory installed maximum duty cool-

ing package is available on most models. This pack-
age will provide additional cooling capacity for
vehicles used under extreme conditions such as
trailer towing in high ambient temperatures.

OPERATION—HOSE CLAMPS

The worm type hose clamp uses a specified torque

value to maintain proper tension on a hose connec-
tion.

The spring type hose clamp applies constant ten-

sion on a hose connection. To remove a spring type

hose clamp, only use constant tension clamp pliers
designed to compress the hose clamp.

DIAGNOSIS AND TESTING—ON-BOARD
DIAGNOSTICS (OBD)

COOLING SYSTEM RELATED DIAGNOSTICS

The powertrain control module (PCM) has been

programmed to monitor certain cooling system com-
ponents:

• If the engine has remained cool for too long a

period, such as with a stuck open thermostat, a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) can be set.

• If an open or shorted condition has developed in

the relay circuit controlling the electric radiator fan,
a Diagnostic Trouble Code (DTC) can be set.

If the problem is sensed in a monitored circuit

often enough to indicated an actual problem, a DTC
is stored. The DTC will be stored in the PCM mem-
ory for eventual display to the service technician.
(Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL - DESCRIP-
TION).

ACCESSING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

To read DTC’s and to obtain cooling system data,

(Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL - DESCRIP-
TION).

ERASING TROUBLE CODES

After the problem has been repaired, use the DRB

scan tool to erase a DTC. Refer to the appropriate
Powertrain Diagnostic Procedures service informa-
tion for operation of the DRB scan tool.

DIAGNOSIS AND TESTING—COOLING
SYSTEM - TESTING FOR LEAKS

ULTRAVIOLET LIGHT METHOD

A leak detection additive is available through the

parts department that can be added to cooling sys-
tem. The additive is highly visible under ultraviolet
light (black light). Pour one ounce of additive into
cooling system. Place heater control unit in HEAT
position. Start and operate engine until radiator
upper hose is warm to touch. Aim the commercially
available black light tool at components to be
checked. If leaks are present, black light will cause
additive to glow a bright green color.

The black light can be used in conjunction with a

pressure tester to determine if any external leaks
exist (Fig. 5).

Fig. 4 Spring Clamp Size Location

1 - SPRING CLAMP SIZE LOCATION

AN

COOLING

7 - 5

COOLING (Continued)

PRESSURE TESTER METHOD

The engine should be at normal operating temper-

ature. Recheck the system cold if cause of coolant
loss is not located during the warm engine examina-
tion.

WARNING: HOT, PRESSURIZED COOLANT CAN
CAUSE INJURY BY SCALDING.

Carefully remove radiator pressure cap from filler

neck and check coolant level. Push down on cap to
disengage it from stop tabs. Wipe inside of filler neck
and examine lower inside sealing seat for nicks,
cracks, paint, dirt and solder residue. Inspect radia-
tor-to-

reserve/overflow

tank

hose

for

internal

obstructions. Insert a wire through the hose to be
sure it is not obstructed.

Inspect cams on outside of filler neck. If cams are

damaged, seating of pressure cap valve and tester
seal will be affected.

Attach pressure tester (7700 or an equivalent) to

radiator filler neck (Fig. 6) or (Fig. 7).

Operate tester pump to apply 103.4 kPa (15 psi)

pressure to system. If hoses enlarge excessively or
bulges while testing, replace as necessary. Observe
gauge pointer and determine condition of cooling sys-
tem according to following criteria:

Holds Steady: If pointer remains steady for two

minutes, serious coolant leaks are not present in sys-
tem. However, there could be an internal leak that
does not appear with normal system test pressure. If

it is certain that coolant is being lost and leaks can-
not be detected, inspect for interior leakage or per-
form Internal Leakage Test. Refer to INTERNAL
LEAKAGE INSPECTION.

Fig. 5 Leak Detection Using Black Light—Typical

1 - TYPICAL BLACK LIGHT TOOL

Fig. 6 PRESSURE TEST POINT 2.5L ENGINE

1 - TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

Fig. 7 PRESSURE TEST POINT 5.2L, 5.9L AND 4.7L

ENGINES

1 - TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

7 - 6

COOLING

AN

COOLING (Continued)

Drops Slowly: Indicates a small leak or seepage

is occurring. Examine all connections for seepage or
slight leakage with a flashlight. Inspect radiator,
hoses, gasket edges and heater. Seal small leak holes
with a Sealer Lubricant (or equivalent). Repair leak
holes

and

inspect

system

again

with

pressure

applied.

Drops Quickly: Indicates that serious leakage is

occurring. Examine system for external leakage. If
leaks are not visible, inspect for internal leakage.
Large radiator leak holes should be repaired by a
reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove engine oil pan drain plug and drain a

small amount of engine oil. If coolant is present in
the pan, it will drain first because it is heavier than
oil. An alternative method is to operate engine for a
short period to churn the oil. After this is done,
remove engine dipstick and inspect for water glob-
ules. Also inspect transmission dipstick for water
globules and transmission fluid cooler for leakage.

WARNING: WITH RADIATOR PRESSURE TESTER
TOOL INSTALLED ON RADIATOR, DO NOT ALLOW
PRESSURE TO EXCEED 145 KPA (21 PSI). PRES-
SURE WILL BUILD UP QUICKLY IF A COMBUSTION
LEAK

IS

PRESENT.

TO

RELEASE

PRESSURE,

ROCK

TESTER

FROM

SIDE

TO

SIDE.

WHEN

REMOVING TESTER, DO NOT TURN TESTER MORE
THAN 1/2 TURN IF SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

Operate engine without pressure cap on radiator

until thermostat opens. Attach a Pressure Tester to
filler neck. If pressure builds up quickly it indicates a
combustion leak exists. This is usually the result of a
cylinder head gasket leak or crack in engine. Repair
as necessary.

If there is not an immediate pressure increase,

pump the Pressure Tester. Do this until indicated
pressure is within system range of 145 kPa (21 psi).
Fluctuation of gauge pointer indicates compression or
combustion leakage into cooling system.

Because the vehicle is equipped with a catalytic

converter, do not remove spark plug cables or short
out cylinders to isolate compression leak.

If the needle on dial of pressure tester does not

fluctuate, race engine a few times to check for an
abnormal amount of coolant or steam. This would be
emitting from exhaust pipe. Coolant or steam from
exhaust pipe may indicate a faulty cylinder head gas-
ket, cracked engine cylinder block or cylinder head.

A convenient check for exhaust gas leakage into

cooling system is provided by a commercially avail-
able Block Leak Check tool. Follow manufacturers
instructions when using this product.

COMBUSTION LEAKAGE TEST—WITHOUT
PRESSURE TESTER

DO NOT WASTE reusable coolant. If solution is

clean, drain coolant into a clean container for reuse.

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK
DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAIN-
COCK WITH SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE.
SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Drain

sufficient

coolant

to

allow

thermostat

removal. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE
COOLANT THERMOSTAT - REMOVAL). Remove
accessory drive belt (Refer to 7 - COOLING/ACCES-
SORY DRIVE/DRIVE BELTS - REMOVAL).

Add coolant to radiator to bring level to within 6.3

mm (1/4 in) of top of thermostat housing.

CAUTION:

Avoid

overheating.

Do

not

operate

engine for an excessive period of time. Open drain-
cock immediately after test to eliminate boil over.

Start engine and accelerate rapidly three times, to

approximately 3000 rpm while observing coolant. If
internal engine combustion gases are leaking into
cooling system, bubbles will appear in coolant. If bub-
bles do not appear, internal combustion gas leakage
is not present.

DIAGNOSIS AND TESTING - PRELIMINARY
CHECKS

ENGINE COOLING SYSTEM OVERHEATING

Establish what driving conditions caused the com-

plaint. Abnormal loads on the cooling system such as
the following may be the cause:

• PROLONGED IDLE

• VERY HIGH AMBIENT TEMPERATURE

• SLIGHT TAIL WIND AT IDLE

• SLOW TRAFFIC

• TRAFFIC JAMS

• HIGH SPEED OR STEEP GRADES
Driving techniques that avoid overheating are:
• Idle with A/C off when temperature gauge is at

end of normal range.

• Increasing engine speed for more air flow is rec-

ommended.

TRAILER TOWING:

Consult Trailer Towing section of owners manual.

Do not exceed limits.

AIR CONDITIONING; ADD-ON OR AFTER MARKET:

A maximum cooling package should have been

ordered with vehicle if add-on or after market A/C is
installed. If not, maximum cooling system compo-
nents should be installed for model involved per
manufacturer’s specifications.

AN

COOLING

7 - 7

COOLING (Continued)