Chrysler RG Voyager. Manual - part 964

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE EXHAUST NOISE

1. Leak at exhaust pipe joints.

1. Tighten clamps at leaking joints.

2. Burned or rusted out muffler
assembly or exhaust pipe.

2. Replace muffler resonator tailpipe
assembly or exhaust pipe with
catalytic converter assembly.

3. Burned or rusted out resonator.

3. Replace muffler resonator tailpipe
assembly.

4. Restriction in exhaust system.

4. Perform Exhaust System
Restriction Check. Replace
component as necessary.

5. Converter material in muffler.

5. Replace muffler and converter
assemblies. Check fuel injection and
ignition systems for proper
operation.

DIAGNOSIS AND TESTING - EXHAUST SYSTEM
RESTRICTION CHECK

Exhaust system restriction can be checked by mea-

suring back pressure using the DRB III

t and PEP

module pressure tester.

WARNING: THE NORMAL OPERATING TEMPERA-
TURE OF THE EXHAUST SYSTEM IS VERY HIGH.
THEREFORE, NEVER WORK AROUND OR ATTEMPT
TO SERVICE ANY PART OF THE EXHAUST SYSTEM
UNTIL IT IS COOLED. SPECIAL CARE SHOULD BE
TAKEN WHEN WORKING NEAR THE CATALYTIC
CONVERTER. THE TEMPERATURE OF THE CON-
VERTER RISES TO A HIGH LEVEL AFTER A SHORT
PERIOD OF ENGINE OPERATION TIME.

NOTE: For Special Tool identification, (Refer to 11 -
EXHAUST SYSTEM - SPECIAL TOOLS).

(1) Disconnect and remove the upstream (before

catalytic converter) oxygen sensor. (Refer to 14 -
FUEL SYSTEM/FUEL INJECTION/O2 SENSOR -
REMOVAL)

(2) Install the Exhaust Back Pressure Fitting

Adaptor CH8519.

(3) Connect the Low Pressure Sensor (15 psi)

CH7063 to the back pressure fitting.

(4) Following the PEP module instruction manual,

connect all required cables to the DRB III

t and PEP

module. Select the available menu options on the
DRBIII

t display screen for using the digital pressure

gauge function.

(5) Apply the park brake and start the engine.
(6) With transmission in Park or Neutral, raise

engine speed to 2000 RPM. Monitor the pressure
readings on the DRBIII

t. Back pressure should not

exceed specified limit. Refer to specification in table
below EXHAUST BACK PRESSURE LIMITS.

(7) If pressure exceeds maximum limits, inspect

exhaust system for restricted component. For further
catalytic converter inspection procedures, (Refer to 11
- EXHAUST SYSTEM/CATALYTIC CONVERTER -
INSPECTION). Replace component(s) as necessary.

EXHAUST BACK PRESSURE LIMITS

Exhaust Back Pressure Limit (Max)

Vehicle in Park/Neutral

(no load) @2000 RPM

3.45 Kpa (0.5 psi)

INSPECTION

Inspect the exhaust pipes, catalytic converters,

muffler, and resonators for cracked joints, broken
welds and corrosion damage that would result in a
leaking exhaust system. Inspect the clamps, support
brackets, and insulators for cracks and corrosion
damage.

NOTE: Slip joint band clamps are spot welded to
exhaust system. If a band clamp must be replaced,
the spot weld must be ground off.

ADJUSTMENTS

A misaligned exhaust system is usually indicated

by a vibration, rattling noise, or binding of exhaust
system components. These noises are sometimes hard
to distinguish from other chassis noises. Inspect
exhaust system for broken, damaged or loose compo-
nents such as; clamps, heat shields, isolators, and
hanger brackets. Replace or tighten as necessary. It
is important that exhaust system clearances and
alignment be maintained.

Perform the following procedures to align the

exhaust system:

RS

EXHAUST SYSTEM

11 - 3

EXHAUST SYSTEM (Continued)

(1) Loosen band clamp at catalytic converter pipe

to muffler/resonator assembly.

(2) Align the exhaust system by inserting pipe

inward or outward until specification is achieved as
shown in (Fig. 2).

(3) Tighten band clamp to 54 N·m (40 ft. lbs.).

SPECIFICATIONS

TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft.

Lbs.

In.

Lbs.

Band Clamp

54

40

—

Cross-over Pipe—Fastener

41

30

—

Exhaust Manifold Flange—
Fastener

37

—

325

Heat Shield (Muffler)—Fastener

2.6

—

23

Heat Shield (Toe Board)—Fastener

2.6

—

23

Heat Shield (Resonator Pipe)—
Fastener

2.6

—

23

Insulator Mounting Bracket—Bolts

28

—

250

SPECIAL TOOLS

EXHAUST SYSTEM

CATALYTIC CONVERTER

DESCRIPTION

The toe board three-way catalytic converter is con-

nected to the exhaust manifold by the use of flex
joint and a gasket. The outlet connects to the muffler
inlet pipe and is secured with a band type clamp
(Fig. 1).

The exhaust flex-joint coupling (Fig. 3) is used to

secure the catalytic converter to the exhaust mani-
fold. The flex-joint has four bolts, four flag nuts and
a gasket that are separate parts from the exhaust

Fig. 2 Exhaust System Alignment

1 - HANGER BRACKET TO BODY
2 - ISOLATOR
3 - HANGER - MUFFLER/RESONATOR SUPPORT
4 - 6 mm (0.25 in.)

Back Pressure Test Adapter - CH8519

Pressure Transducer CH7063

DRB III & PEP Module - OT-CH6010A

11 - 4

EXHAUST SYSTEM

RS

EXHAUST SYSTEM (Continued)

flex-joint. The flex-joint is welded to the catalytic
converter.

CAUTION: When servicing, care must be exercised
not to dent or bend the bellows or bellows cover of
the flex-joint. Should this occur, the flex-joint will
eventually fail and require the catalytic converter be
replaced.

OPERATION

The three-way catalytic converter simultaneously

converts three exhaust emissions into harmless
gases. Specifically, HC and CO emissions are con-
verted into water (H2O) and carbon dioxide (CO2).
Oxides of Nitrogen (NOx) are converted into Nitrogen
(N) and Oxygen. The three-way catalyst is most effi-
cient in converting HC, CO and NOx at the stoichio-
metric air fuel ratio of 14.7:1.

The oxygen content in a catalyst is important for

efficient conversion of exhaust gases. When a high
oxygen content (lean) air/fuel ratio is present for an
extended period, oxygen content in a catalyst can
reach a maximum. When a rich air/fuel ratio is
present for an extended period, the oxygen content in
the catalyst can become totally depleted. When this
occurs, the catalyst fails to convert the gases. This is
known as catalyst

9punch through.9

Catalyst operation is dependent on its ability to

store and release the oxygen needed to complete the
emissions-reducing chemical reactions. As a catalyst
deteriorates, its ability to store oxygen is reduced.
Since the catalyst’s ability to store oxygen is some-
what related to proper operation, oxygen storage can
be used as an indicator of catalyst performance.
Refer to the appropriate Diagnostic Information for

diagnosis of a catalyst related Diagnostic Trouble
Code (DTC).

The combustion reaction caused by the catalyst

releases additional heat in the exhaust system, caus-
ing temperature increases in the area of the reactor
under severe operating conditions. Such conditions
can exist when the engine misfires or otherwise does
not operate at peak efficiency. Do not remove spark
plug wires from plugs or by any other means short
out cylinders. Failure of the catalytic converter can
occur

due

to

temperature

increases

caused

by

unburned fuel passing through the converter. This
deterioration of the catalyst core can result in exces-
sively high emission levels, noise complaints, and
exhaust restrictions.

Unleaded gasoline must be used to avoid ruining

the catalyst core. Do not allow engine to operate
above 1200 RPM in neutral for extended periods over
5 minutes. This condition may result in excessive
exhaust system/floor pan temperatures because of no
air movement under the vehicle.

The flex joint allows flexing as the engine moves,

preventing breakage that could occur from the back-
and-forth motion of a transverse mounted engine.

CAUTION: Due to exterior physical similarities of
some catalytic converters with pipe assemblies,
extreme care should be taken with replacement
parts.

There

are

internal

converter

differences

required in some parts of the country (particularly
vehicles

built

for

States

with

strict

emission

requirements) and between model years.

REMOVAL

(1) Loosen clamp and disconnect the muffler/reso-

nator assembly from catalytic converter pipe.

(2) Disconnect downstream oxygen sensor electri-

cal connector (Fig. 4). For removal of downstream
oxygen sensor, (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL
INJECTION/O2 SENSOR - REMOVAL).

(3) Remove catalytic converter to exhaust manifold

attaching fasteners (Fig. 5).

(4) Remove catalytic converter and gasket (Fig. 5).

INSPECTION

WARNING: THE NORMAL OPERATING TEMPERA-
TURE OF THE EXHAUST SYSTEM IS VERY HIGH.
THEREFORE, NEVER ATTEMPT TO SERVICE ANY
PART OF THE EXHAUST SYSTEM UNTIL IT IS
COOLED. SPECIAL CARE SHOULD BE TAKEN
WHEN WORKING NEAR THE CATALYTIC CON-
VERTER. THE TEMPERATURE OF THE CONVERTER
RISES TO A HIGH LEVEL AFTER A SHORT PERIOD
OF ENGINE OPERATION TIME.

Fig. 3 Flex-joint

1 - FLANGE
2 - END CAPS
3 - CATALYTIC CONVERTER
4 - FLEXIBLE BELLOWS

RS

EXHAUST SYSTEM

11 - 5

CATALYTIC CONVERTER (Continued)

Check catalytic converter for a flow restriction.

(Refer to 11 - EXHAUST SYSTEM - DIAGNOSIS
AND TESTING) Exhaust System Restriction Check
for procedure.

Visually inspect the catalytic converter element by

using a borescope or equivalent. Remove oxygen sen-
sor(s) and insert borescope. If borescope is not avail-

able, remove converter and inspect element using a
flashlight. Inspect element for cracked or melted sub-
strate.

NOTE: Before replacing a catalytic converter, deter-
mine the root cause of failure. Most catalytic con-
verter failures are caused by air, fuel or ignition
problems. (Refer to Appropriate Diagnostic Informa-
tion) for test procedures.

INSTALLATION

(1) Position new gasket onto the manifold flange

and install catalytic converter (Fig. 5). Tighten fas-
teners to 37 N·m (325 in. lbs.).

NOTE: Be careful not to twist or kink the oxygen
sensor wires.

(2) Install (if removed) and connect the down-

stream oxygen sensor (Fig. 4).

(3) Install the muffler/resonator assembly. (Refer

to 11 - EXHAUST SYSTEM/MUFFLER - INSTALLA-
TION)

(4) Start the engine and inspect for exhaust leaks.

Repair exhaust leaks as necessary.

(5) Check the exhaust system for contact with the

body panels. Make the necessary adjustments, if
needed.

CROSS-OVER PIPE - 3.3/3.8L

REMOVAL

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) Remove the fasteners attaching the left bank

manifold connection to cross-over pipe (Fig. 6).

(3) Raise vehicle and remove the left front wheel.
(4) Access the lower right bank pipe connection

fastener through the left front wheel opening using a
long ratchet extension. Loosen and remove the lower
fastener.

(5) Remove the upper right bank pipe connection

fastener by accessing though the catalytic converter
floor pan tunnel.

(6) Lower the vehicle.
(7) Remove the cross-over pipe (Fig. 6).
(8) Remove gaskets and discard (Fig. 6).

INSTALLATION

(1) Position cross-over pipe to the manifold connec-

tions (Fig. 6).

(2) Position new gasket on left bank (front) pipe

connection and loosely install fasteners (Fig. 6).

(3) Raise the vehicle.
(4) Position new gasket on the right bank pipe con-

nection and install fasteners.

Fig. 4 Downstream Oxygen Sensor

1 - OXYGEN SENSOR CONNECTOR
2 - CATALYTIC CONVERTER
3 - DOWNSTREAM OXYGEN SENSOR
4 - ENGINE HARNESS CONNECTOR

Fig. 5 Catalytic Converter to Exhaust Manifold

1 - FLAG NUT
2 - GASKET
3 - BOLT
4 - CATALYTIC CONVERTER

11 - 6

EXHAUST SYSTEM

RS

CATALYTIC CONVERTER (Continued)