Chrysler RG Voyager. Manual - part 14

NOTE: Waxed fuel can obstruct the fuel line
and reduce flow. Check for the appropriate
winter grade fuel and replace as necessary.

3.11.2

COMPONENT DESCRIPTION AND
OPERATION

3.11.2.1

DCHA ASSEMBLY

The DCHA is a supplemental heater designed to

pre-heat the engine’s coolant in order to supply the
vehicle’s occupants with heat prior to the engine
reaching operating temperature. The DCHA assem-
bly mounts underneath the vehicle on the left side
floor pan near the front door opening. The DCHA
assembly connects to the vehicle’s heater hoses and
has a fuel supply line that connects to the vehicle’s
fuel tank.

The DCHA assembly consists of a:

•

combustion air fan assembly

•

burner housing

•

burner insert

•

control unit/heat exchanger

•

combustion chamber

•

dosing pump

3.11.2.2

COMBUSTION AIR FAN

The combustion air fan assembly includes the:

•

combustion air fan

•

combustion air fan inlet

•

fuel supply inlet

The combustion air fan delivers the air required

for combustion from the combustion air inlet to the
burner insert.

3.11.2.3

BURNER HOUSING

The burner housing includes the:

•

coolant inlet

•

coolant outlet

•

exhaust outlet

The burner housing accommodates the burner

insert and is combined with the control unit/heat
exchanger as an assembly.

3.11.2.4

BURNER INSERT

The burner insert includes the:

•

combustion pipe fuel cross section

•

glow plug/flame sensor

Inside the burner insert, fuel is distributed across

the combustion-pipe fuel cross section. Combustion
of the fuel/air mixture takes place within the com-

bustion pipe to heat the exchanger. The glow plug/
flame sensor, located in the burner insert, ignites
the fuel/air mixture during heater start up. After
heater start up, the glow plug/flame sensor operates
in the flame sensor function. The glow plug/flame
sensor is an electrical resistor by design, and is
located in the burner insert opposite the flame side.

3.11.2.5

CONTROL UNIT/HEAT
EXCHANGER

The control unit/heat exchanger includes the:

•

control unit

•

temperature sensor

•

overheat protection

•

heat exchanger

•

connector terminal

The control unit controls and monitors combus-

tion operation. The control unit is ventilated by
means of a ventilation hose routed from the com-
bustion air collector compartment of the burner.
The heat exchanger transfers the heat generated by
combustion to the coolant circuit. The control unit/
heat exchanger and the burner housing are an
assembly and must not be disassembled.

The temperature sensor senses the coolant tem-

perature in the heat exchanger as an electrical
resistance. This signal is sent to the control unit for
processing.

The overheat protection, controlled by the tem-

perature resistor, protects the heater against undue
operating temperatures. The overheat protection
will switch the heater off if the water temperature
exceeds 105°C (221°F).

3.11.2.6

DOSING PUMP

The dosing pump is a combined delivery, dosing,

and shut-off system for the fuel supply of the heater.
The dosing pump receives its supply of fuel from the
vehicle’s fuel tank.

3.11.3

OPERATION

3.11.3.1

VENTING THE DCHA’S EXHAUST

WARNING: DO NOT OPERATE THE DCHA IN
AN ENCLOSED AREA SUCH AS A GARAGE
THAT

DOES

NOT

HAVE

EXHAUST

VENTILATION FACILITIES. ALWAYS VENT
THE DCHA’s EXHAUST WHEN OPERATING
THE DCHA. FAILURE TO FOLLOW THESE
INSTRUCTIONS CAN RESULT IN PERSONAL
INJURY OR DEATH.

25

GENERAL INFORMATION

WARNING: ALLOW THE DCHA ASSEMBLY TO
COOL BEFORE PERFORMING A COMPONENT
INSPECTION/REPAIR/REPLACEMENT. FAILURE
TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS

CAN

RESULT IN PERSONAL INJURY OR DEATH.

CAUTION: When using a powered exhaust
ventilation system, do not attach the exhaust
ventilation hose directly to the DCHA exhaust
pipe. Too much suction can prevent DCHA
operation.

•

When using a powered exhaust ventilation sys-
tem, affix the ventilation hose to the DCHA
exhaust pipe or to the vehicle in such a manor
that the end of the ventilation hose remains
approximately three inches away from the end of
the DCHA exhaust pipe.

•

When using a non-powered exhaust ventilation
system, affix the ventilation hose directly to the
DCHA exhaust pipe.

3.11.3.2

ACTIVATION

When the ignition is in Run, the FCM monitors

the PCI bus for the Cabin Heater Activation re-
quest. The Automatic or Manual Temperature Con-
trol initiates this request only when all conditions
for Cabin Heater activation are favorable (see be-
low). The request carries the status bit that the
FCM requires to activate its Cabin Heater Assist
Control Output. This output is a low side driver
(coming from FCM pin 15) which supplies a ground
signal to the Cabin Heater (pin 5). When the Cabin
Heater receives this ground signal input, it inter-
prets this as an activation signal. The FCM low side
driver is also capable of diagnostic sensing. The
driver will sense an open circuit when the driver is
off, and will sense a short to voltage when the driver
is on. The FCM will set DTCs for both of these types
of faults.

For vehicle’s with a Manual Temperature Control
system, the DCHA will activate only:

•

when the engine is running.

•

when the coolant temperature is below 66°C
(151°F).

•

when the fuel tank has greater than 1/8 of a tank
of fuel.

•

when the Power switch on the A/C - Heater
Control Module is on.

•

when the Blend control on the A/C - Heater
Control Module is set above 90% reheat (within 2
detents of the full heat position).

•

once per ignition cycle, when the ambient tem-
perature is below 9°C (49°F), and the vehicle
speed is above 25 km/h (15.5 mph) for two min-

utes, and the Blend control on the A/C - Heater
Control Module is set anywhere from 80% to 90%
reheat (3 to 4 detents from the full heat position).
Under this circumstance, the DCHA will remain
active for five minutes unless additional input is
supplied to the DCHA.

•

when the Front Control Module (FCM) sees the
Cabin Heater Activation request that is bussed
from the A/C - Heater Control Module.

For vehicle’s with a Automatic Temperature Control
system, the DCHA will activate only when the:

•

VIN indicates that the vehicle has a diesel engine

•

vehicle’s odometer reads more than 5 miles.

•

engine speed is above 500 rpm.

•

coolant temperature is below 66°C (151°F).

•

fuel tank has greater than 1/8 of a tank of fuel.

•

Power switch on the Automatic Temperature
Control is on.

•

Driver Temperature Control on the Automatic
Temperature Control is set above 22°C (72°F).

•

Front Control Module (FCM) sees the Cabin
Heater Activation request that is bussed from the
Automatic Temperature Control.

When the DCHA starting sequence begins, a

DCHA active telltale illuminates in the instrument
cluster and the glow plug and the combustion air
fan are activated. After 30 seconds, the fuel dosing
pump begins operating and the combustion air fan
operation is suspended for 3 seconds. Subsequently,
the combustion air fan speed is increased in two
ramps within 56 seconds to nearly full load opera-
tion. After a stabilization phase of 15 seconds, the
combustion air fan speed is again increased in a
ramp within 50 seconds to nearly full load. After
reaching full load fuel delivery, the glow plug is
deactivated and the combustion air fan operation is
increased to full load. During the subsequent 45
seconds, as well as in normal operation, the glow
plug functions as a flame sensor to monitor the
flame condition. After all these events, the automat-
ically controlled heating operation starts.

In case of a no flame or a flame out condition, a

restart is automatically initiated. If the no flame
condition persists, fuel delivery is stopped and the
heater enters an error lockout mode with a run-
down of the combustion air fan. This will set one or
more DTCs in the DCHA Control’s memory. If six
continuous attempts to start the heater fail due to
one or more faults in the DCHA system, the heater
enters a heater lockout mode. This will set DTC
B1813 along with any other fault(s) that the DCHA
Control identified.

26

GENERAL INFORMATION

3.11.3.3

HEATING

During the automatically controlled heating op-

eration, when the coolant temperature reaches
76°C (169°F), the heater will switch to a part load
operation. When the coolant temperature reaches
83°C (181°F) or if the heater runs for longer than 76
minutes the heater will switch to a control idle
period. If the coolant temperature drops to 73°C
(163°F) during a control idle period, the heater will
perform a regular starting sequence into full load
operation. A drop in coolant temperature to 66°C
(151°F) during part load operation will cause the
heater to switch to a full load operation.

3.11.3.4

DEACTIVATION

For vehicles with a Manual Temperature Control
system, the DCHA will deactivate if the:

•

engine is turned off.

•

coolant temperature reaches 83°C (181°F).

•

heater runs longer than 76 minutes (for normal
automatic controlled heating operation).

•

heater reaches 5-minute timeout period (for once
per ignition cycle operation).

•

fuel tank has less than 1/8 of a tank of fuel.

•

Power switch on the A/C - Heater Control Module
is off.

•

Blend Control on the A/C - Heater Control Mod-
ule is set below 75% reheat. 5 detents

For vehicle’s with a Automatic Temperature Control
system, the DCHA will deactivate if the:

•

engine speed drops below 500 rpm.

•

engine is turned off.

•

coolant temperature reaches 83°C (181°F).

•

heater runs longer than 76 minutes.

•

fuel tank has less than 1/8 of a tank of fuel.

•

Power switch on the Automatic Temperature
Control is off.

•

Comfort level is attained as determined by the
temperature setting on the Automatic Tempera-
ture Control.

When the heater is deactivated, the combustion

stops and a run-down sequence begins. During the
run-down sequence, the combustion air fan contin-
ues operation to cool down the heater. The fan is
automatically switched off after the run-down se-
quence is complete. The run-down time and the
combustion air fan speed depend on the heater
operating condition at the time of deactivation.
Run-down time is approximately 175 seconds when
deactivated in full load operation and approxi-
mately 100 seconds when deactivated in part load

operation. This also shuts off the DCHA active
telltale in the instrument cluster.

3.11.3.5

SYSTEM REVISIONS

The 2005 DCHA system remains mostly carryover
from 2004. Revisions to the 2005 DCHA system
include:

•

a new telltale in the instrument cluster which
illuminates when the Cabin Heater is opera-
tional. Messages bussed from either the ATC or
MTC Module tells the instrument cluster when to
illuminate the telltale and when to shut it off.

3.11.4

DIAGNOSTICS

The DCHA is fully addressable with the DRBIII

t.

System tests include a Field Mode Test to activate
the DCHA for diagnostic testing purposes. The
DCHA Control will store up to three DTCs in its
memory. If the Controller detects a new fault in the
DCHA system, one that is not already stored in its
memory, it will clear the oldest of the three stored
DTCs, and it will store the new fault’s DTC. If the
Controller detects a reoccurrence of a stored fault, it
will overwrite that fault’s DTC with the most recent
occurrence.

For vehicles equipped with Automatic Tempera-

ture Control (ATC), the AC Cooldown Test will also
activate the DCHA for diagnostic testing purposes.
The AC Cooldown Test is actuated with the DRBIII.
The test checks A/C system performance based on
evaporator temperature sensor input. It also forces
the ATC to initiate a Cabin Heater Activation re-
quest when the vehicle is equipped with a Diesel
Cabin Heater Assist (DCHA). The air conditioning
related portion of this test will not run if ambient
temperature is below 12°C (53°F). However, the
forced Cabin Heater activation will occur even if the
air conditioning portion of this test fails to initiate
because test criteria was not met. The air condition-
ing related portion of this test will pass if the
evaporator temperature drops 6.7°C (20°F) within
two minutes of starting this test. Only air condition-
ing related messages display on the DRBIII

t after

running this test. These messages will clear after
paging back out of this test. Therefore, it is impor-
tant to note all of the AC Cooldown test messages
before doing so. Running the AC Cooldown test will
cause the DELAY and Snowflake VF segments on
the ATC to flash for 162 seconds. If the air condi-
tioning portion of this test fails, the DELAY and
Snowflake VF segments will continue to flash until
the vehicle is driven more than three miles.

3.12

INSTRUMENT CLUSTER

The Instrument Cluster receives and sends mes-

sages to other modules via the PCI bus circuit. The

27

GENERAL INFORMATION

indicator lamps will illuminate briefly for a bulb
check when the ignition is turned from off to run.
All of the gauges receive their information via the
PCI bus from the powertrain control module and
body control module.

The gauges and the LEDs are not individually

replaceable thereby requiring complete replace-
ment of the Instrument Cluster if a repair is neces-
sary. In the event that the Instrument Cluster loses
communication with other modules on the PCI bus,
the cluster will display “no bus” in the VF display.

The Trip/Reset button is used to switch the dis-

play from trip to total mileage. Holding the button
when the display is in the trip mode will reset the
trip mileage. This button is also used to put the
cluster into self-diagnostic mode. The odometer
display uses blue-green vacuum fluorescent digital
characters.

On base models, the Instrument Cluster has

three gauges: Speedometer, fuel and temperature. A
red dot appears through openings in the Instru-
ment Cluster face (P-R-N-D-2-1) to indicate the
gear selected.

With other models, the Instrument Cluster may

also include a tachometer and use a vacuum-
fluorescent shift indicator.

The high-line Instrument Cluster features Elec-

troluminescent Illumination of the gauge faces (EL
Panel). This feature eliminates the use of bulbs for
gauge/panel lighting. In a manner similar to fluo-
rescent lights, a/c voltage from an inverter inte-
grated circuit chip is applied to the phosphorescent
material, causing it to glow. The phosphorescent
material is screen-printed onto flexible Mylar
sheets that form the gauge faces.

The odometer display and door/liftgate ajar indi-

cators turn on when a door is opened to assist both
the customer and service technician to view the
odometer without turning the ignition on.

On models with AutoStick, the display includes

an O/D OFF indicator that is illuminated when the
driver presses the Overdrive Off button on the
transaxle shifter.

For complete details of the Instrument Cluster,

refer to the RS/RG Service Manual.

3.12.1

INSTRUMENT CLUSTER SELF TEST

1. Depress and hold the Odometer Reset button.

2. Turn the ignition switch to on.

3. Release the Odometer reset button.

The Instrument Cluster will illuminate all indi-

cators and step the gauges through several calibra-
tion points. Also, the odometer will display any
stored codes that may have set.

3.12.2

MESSAGE CENTER (EXPORT
ONLY)

The Message Center is above the brow of the

Instrument Cluster. It houses the following warn-
ing indicators: Water & Fuel, High Beam, Left and
Right turn signals, Glow Plug, and Supplimental
Heat. On base models equipped with the three-
speed transaxle, these indicators appear in the face
of the cluster. The Security Alarm set indicator is
now a large red circle symbol.

3.13

INTERIOR LIGHTING

3.13.1

COURTESY LAMP CONTROL

The body controller has direct control over all of

the vehicle’s courtesy lamps. The body computer
will illuminate the courtesy lamps under any of the
following conditions:

1. Any door ajar and courtesy lamp switch on the

headlamp switch is not in the dome off position.

2. The courtesy lamp switch on the headlamp

switch is in the dome on position.

3. A Remote Keyless Entry unlock message is re-

ceived.

4. Driver door unlocked with key (with VTSS only).

3.13.2

ILLUMINATED ENTRY

Illuminated entry will be initiated when the cus-

tomer enters the vehicle by unlocking the doors
with the key fob, or with the key if the vehicle is
equipped with vehicle theft alarm. Upon exiting the
vehicle, if the lock button is pressed with a door
open, illuminated entry will cancel when the door
closes. If the doors are closed and the ignition
switch is turned on, the illuminated entry also
cancels. The illuminated entry feature will not
operate if the courtesy lamp switch is in the dome
off position.

3.13.3

INTERIOR LIGHTING BATTERY
SAVER

If any of the interior lamps are left on after the

ignition is turned off, the BCM will turn them off
after 8 minutes. To return to normal operation, the
courtesy lamps will operate after the dome lamp
switch or door ajar switch changes state. The glove
box and switched reading lamps require that the
ignition be turned to the on/acc position.

3.14

MEMORY SYSTEM

The memory system consists of power driver’s

seat, power mirror, adjustable pedals and radio
presets. The Memory Seat/Mirror/Adjustable Ped-

28

GENERAL INFORMATION