Chrysler RG Voyager. Manual - part 13

•

Stored DTCs are those which occurred in the
system since the ATC Module received the last
9clear diagnostic info9 message.

The AC Cooldown Test:

•

is actuated with the DRBIII

t.

•

checks A/C system performance based on evapo-
rator temperature sensor input.

•

forces the ATC to initiate the Cabin Heater Acti-
vation request when the vehicle is equipped with
a Diesel Cabin Heater Assist.

WARNING: DO NOT OPERATE THE DCHA IN
AN ENCLOSED AREA SUCH AS A GARAGE
THAT

DOES

NOT

HAVE

EXHAUST

VENTILATION FACILITIES. ALWAYS VENT
THE DCHA’s EXHAUST WHEN OPERATING
THE

DCHA.

REFER

TO

VENTING

THE

DCHA’s EXHAUST UNDER CABIN HEATER IN
THE GENERAL INFORMATION PORTION OF
THIS

SECTION

FOR

PROPER

EXHAUST

VENTING

INSTRUCTIONS.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS

CAN

RESULT IN PERSONAL INJURY OR DEATH.

CAUTION: Do not activate the A/C Cooldown
Test with the engine off. Failure to follow
these instructions can result in internal
damage to the DCHA Heater Module.

c

The FCM monitors the PCI bus for the Cabin
Heater Activation request. The request car-
ries the status bit that the FCM requires to
activate its’ Cabin Heater Assist Control out-
put. This output is a low side driver (coming
from FCM pin 15) which supplies a ground
signal to the Cabin Heater (pin 5). When the
Cabin Heater receives this ground signal in-
put, it interprets this as an activation signal.

c

The FCM low side driver is also capable of
diagnostic sensing. The driver will sense an
open circuit when the driver is off, and will
sense a short to voltage when the driver is on.
The FCM will set DTCs for both of these types
of faults. For additional information, refer to
Cabin Heater under General Information and
Diagnostic Procedures in the manual.

•

will not run the air conditioning portion of this
test if ambient temperature is below 12°C (53°F).

c

The forced Cabin Heater activation will occur
even if the air conditioning portion of this test
fails to initiate because AC Cooldown test
criteria was not met. When activated, the
DCHA will operate for approximately seven
minutes. Three minutes to run and four min-
utes to purge.

•

will pass the air conditioning portion of this test
if the evaporator temperature drops 6.7°C (20°F)
within two minutes of starting this test.

•

messages (air conditioning related only) display
on the DRBIII

t after running this test.

c

These messages will clear after paging back
out of this test. Therefore, it is important to
note all of the AC Cooldown test messages
before doing so.

c

All Cabin Heater-related DTCs display under
Cabin Heater, Read DTCs.

•

will cause the DELAY and Snowflake VF seg-
ments on the ATC to flash for 162 seconds (RG
with DCHA only). If the air conditioning portion
of this test fails, the DELAY and Snowflake VF
segments will continue to flash until the vehicle
is driven more than three miles.

3.10.2

MANUAL TEMPERATURE CONTROL
(MTC)

3.10.2.1

MODULE USAGE

VEHICLE COMPATIBILITY

FOR MTC MODULES

MODEL

YEAR

SOFTWARE
VERSION*

RS

2001, 2002

0614, 0700

2003

0802**

2004

0812, 0900

2005

0900

RG

2001, 2002

0614, 0700

2003 – 2005

0802**

* Use The DRBIII

t to verify which version soft-

ware the module is using by selecting Module
Display from the ATC menu.
Installing a module with software that is
incompatible for a given model year can
result in either improper or failed HVAC
system operation.

** Backward compatible.

3.10.2.2

SYSTEM AVAILABILITY

EXCEPT EXPORT

•

Three different types of systems are currently
available for these vehicles.

c

Single-Zone Air Conditioning System

21

GENERAL INFORMATION

c

Dual-Zone Air Conditioning System

c

Three-Zone Air Conditioning System

EXPORT

•

Two different types of systems are currently
available for these vehicles.

c

Single-Zone Air Conditioning System

c

Dual-Zone Air Conditioning System

CABIN HEATER, EXPORT WITH DIESEL ENGINE

•

A Cabin Heater is used in conjunction with the
HVAC system. The Cabin Heater is designed to
supply the vehicle’s occupants with heat prior to
the engine reaching operating temperature. For
additional information on this system, refer to
Cabin Heater under General Information and
Diagnostic Procedures in this manual.

3.10.2.3

SYSTEM CONTROLS

The A/C-Heater Control Module:

•

is fully addressable with the DRBIII

t.

•

communicates over the Programmable Commu-
nication Interface Multiplex System (PCI) Bus.

•

provides an A/C request to the Powertrain Con-
trol Module (PCM) over the PCI Bus when com-
pressor operation is desired.

•

uses input from the evaporator temperature sen-
sor to prevent evaporator freeze up while main-
taining optimum cooling performance.

•

for exports with diesel engines, provides a Cabin
Heater activation request to the Front Control
Module (FCM) over the PCI Bus when conditions
are favorable for Cabin Heater operation.

•

for RS vehicles, provides a blower relay on re-
quest to the FCM over the PCI Bus upon ignition
on.

•

for RG vehicles, provides a blower relay on re-
quest to the FCM over the PCI Bus when the
Power switch on the A/C-Heater Control Module
is turned on.

•

controls front blower operating speed. For RS
vehicles, the four speed settings are Low, M1, M2,
and High. For RG vehicles the five speed settings
are Low, M1, M2, M3, and High.

•

for RS vehicles uses the blower switch to control
system on/off and blower speed.

•

for RG vehicles uses the power switch to control
system on/off and the blower switch to control
blower speed.

•

for RS vehicles uses the rear wiper/washer switch
to control rear wiper/washer operation.

•

for RS vehicles, provides a rear wiper on request
to the Body Control Module (BCM) when rear
wiper operation is desired.

•

for RS vehicles, provides a rear washer on re-
quest to the Body Control Module (BCM) when
rear washer operation is desired.

•

controls EBL operation.

•

on three-zone systems, activates and deactivates
the Rear A/C-Heater Control.

•

on three-zone systems, controls rear blower oper-
ating speed. The three speed settings are Low,
Med, and High.

•

controls the front and the three-zone system rear
electric door actuators’ operation.

c

A simplified control system for operation of
the mode, recirculation, and temperature con-
trol actuators provides positive positioning
without the complexity of feedback from posi-
tion sensors. The A/C - Heater Control Module
knows the number of operating actuator rev-
olutions required for full door travel as well as
the number of actuator commutator pulses
per revolution. Using these parameters, the
A/C - Heater Control Module runs the actua-
tor for the number of commutator pulses that
correspond to the desired door position. To
maintain accuracy, the system recalibrates
itself periodically at known zero and full
travel conditions.

On Three-Zone systems, the Rear A/C-Heater Con-
trol:

•

controls rear blower motor operating speed. The
three blower speeds are Low, Med, and High.

•

provides desired rear blend and mode door posi-
tion input to the A/C-Heater Control Module.

The Single-Zone HVAC system uses:

•

one, two-wire electric blend door actuator.

•

one, two-wire electric mode door actuator.

•

one, two-wire electric recirculation door actuator.

The Dual-Zone HVAC system uses:

•

two, two-wire electric blend door actuators.

•

one, two-wire electric mode door actuator.

•

one, two-wire electric recirculation door actuator.

The Three-Zone HVAC system uses:

•

two front, two-wire electric blend door actuators.

•

one front, two-wire electric mode door actuator.

•

one, two-wire electric recirculation door actuator.

•

one rear, two-wire electric blend door actuator.

•

one rear, two-wire electric mode door actuator.

22

GENERAL INFORMATION

System Relays

•

The Integrated Power Module (IPM) houses and
provides power to the A/C Clutch Relay, Front
Blower Motor Relay, and Rear Blower Motor
Relay.

3.10.2.4

SYSTEM REVISIONS

The 2005 MTC system remains mostly carryover
from 2004. Revisions to the 2005 MTC system
include:

•

a new telltale in the instrument cluster for RG
vehicles equipped with a Cabin Heater. The tell-
tale illuminates when the Cabin Heater is oper-
ational. Messages bussed from the MTC Module
tell the instrument cluster when to illuminate
the telltale and when to shut it off.

3.10.2.5

SYSTEM DIAGNOSTICS

Fault detection is through active and stored Diag-
nostic Trouble Codes (DTCs)

•

DTCs are displayed by the DRBIII

t.

•

Active DTCs are those which currently exist in
the system. The condition causing the fault must
be repaired in order to clear this type of DTC.

•

Stored DTCs are those which occurred in the
system since the A/C-Heater Control Module re-
ceived the last

9clear diagnostic info9 message.

The A/C Cooldown Test:

•

is actuated with the DRBIII

t.

•

checks A/C system performance based on evapo-
rator temperature sensor input.

•

will not run if ambient temperature is below
12.7°C (55°F).

•

will pass if the evaporator temperature drops
6.7°C (20°F) within two minutes of starting the
test.

•

faults display on the DRBIII

t as test messages

only after running the test.

•

faults will not display on the DRBIII

t as Diag-

nostic Trouble Codes.

•

for RS vehicles will cause the Rear Wipe/Wash
and A/C status indicators on the A/C-Heater
Control Module to flash alternately while the test
is running.

•

for RG vehicles will cause the PWR and A/C
status indicators on the A/C - Heater Control
Module to flash alternately while the test is
running.

c

The A/C status indicator will flash twice per
second to indicate that the A/C Cooldown Test
needs to be run. The A/C status indicator will
stop flashing twice per second if either the A/C
Cooldown Test returns passed, or if any but-

ton on the control is pressed, or if the ignition
is cycled and the odometer shows greater than
eight miles.

The HVAC Door Recalibration function:

•

is actuated with the DRBIII

t.

c

After completing HVAC Door Recalibration,
the DRBIII

t will the store the total span and

the status of each door actuator. Selecting
HVAC Door Cal Monitor in the System Tests
will display this information.

•

homes and repositions door actuators.

•

monitors for door span faults on the actuator
circuits.

•

faults display on the DRBIII

t as test messages

only after running the test.

•

faults will not display on the DRBIII

t as Diag-

nostic Trouble Codes.

•

for RS vehicles will cause the Rear Wipe/Wash
and RECIRC status indicators on the A/C-Heater
Control Module to flash alternately while the test
is running.

•

for RG vehicles will cause the PWR and RECIRC
status indicators on the A/C - Heater Control
Module to flash alternately while the test is
running.

c

The RECIRC status indicator will flash twice
per second to indicate that the HVAC Door
Recalibration Test needs to be run. The RE-
CIRC status indicator will stop flashing twice
per second if either the HVAC Door Recalibra-
tion Test returns passed, or if any button on
the control is pressed, or if the ignition is
cycled and the odometer shows greater than
eight miles.

The Actuator Circuit Test:

•

is actuated with the DRBIII

t.

•

monitors for shorted actuator circuits.

•

allows service to easily diagnose and troubleshoot
up to three simultaneous shorts.

•

supplements the continuous diagnostics on the
actuator drive system.

•

faults display on the DRBIII

t as test messages

only after running the test.

•

faults will not display on the DRBIII

t as Diag-

nostic Trouble Codes.

When Performing the Actuator Circuit Test

CAUTION: Shorted rear door driver circuits
can cause additional Actuator Circuit Test
messages to set for circuits where no
condition exists to cause a fault.

23

GENERAL INFORMATION

CAUTION: To ensure a proper diagnosis,
repair all Short Too Complex messages first,
all rear door driver circuit related messages
second, all common door driver circuit
related messages third, and all front door
driver circuit related messages last.

CAUTION: The DRBIII

T

can display up to

three Actuator Circuit Test messages at a
time. After repairing each Actuator Circuit
Test message, cycle the ignition switch, then
rerun the Actuator Circuit Test to ensure no
new messages exist.

•

The Short Too Complex message:

c

indicates that a specific determination of
which lines are shorted could not be made.

c

is caused by more than three drivers being
shorted in the same direction. For example,
four drivers all shorted to ground, or two or
more drivers shorted with at least one driver
shorted to ignition/battery and one driver
shorted to ground.

•

Messages displaying:

c

XXX

Driver/Circuit

Shorted

to

Ignition/

Battery will set on a per-driver basis.

c

XXX Driver/Circuit Shorted to Ground will
set on a per-driver basis.

c

the same two drivers/circuits shorted to
ignition/battery as-well-as shorted to ground
indicates that two actuator driver circuits are
shorted together.

•

When the test returns passed, then troubleshoot-
ing should proceed to clearing faults and running
the HVAC Door Recalibration system test as a
final check of system health.

3.11

CABIN HEATER

NOTE: The Cabin Heater, also known as the
Diesel Cabin Heater Assist (DCHA), will be
referred to as the DCHA throughout most of
the General Information and the Diagnostic
Procedures in this manual.

3.11.1

GENERAL SAFETY INFORMATION

WARNING: DO NOT OPERATE THE DCHA IN
AN ENCLOSED AREA SUCH AS A GARAGE
THAT

DOES

NOT

HAVE

EXHAUST

VENTILATION FACILITIES. ALWAYS VENT
THE DCHA’s EXHAUST WHEN OPERATING
THE DCHA. REFER TO 3.10.3.1 VENTING THE
DCHA’S EXHAUST FOR PROPER EXHAUST

VENTING

INSTRUCTIONS.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS

CAN

RESULT IN PERSONAL INJURY OR DEATH.

WARNING: ALLOW THE DCHA ASSEMBLY
TO COOL BEFORE PERFORMING A COM-
PONENT

INSPECTION/REPAIR/REPLACE-

MENT.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS CAN RESULT IN PERSONAL
INJURY OR DEATH.

WARNING:

ALWAYS

DISCONNECT

THE

VEHICLE’S

BATTERY

PRIOR

TO

PER-

FORMING ANY TYPE OF WORK ON THE
DCHA.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS CAN RESULT IN PERSONAL
INJURY OR DEATH.

WARNING: NEVER ATTEMPT TO REPAIR THE
DCHA HEATER MODULE OR ANY OF ITS
INTERNAL COMPONENTS. ALWAYS PER-
FORM DCHA COMPONENT REPLACEMENT
IN

ACCORDANCE

WITH

THE

SERVICE

INFORMATION.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE INSTRUCTIONS CAN RESULT IN
PERSONAL INJURY OR DEATH.

CAUTION: Do not actuate the DCHA Field
Mode Test with the engine off. Failure to
follow

these

instructions

can

result

in

internal damage to the DCHA Heater Module.

CAUTION: Always Perform The Cabin Heater
Pre-Test Prior To Performing Any Other Cabin
Heater Test For The Test Result To Be Valid.

NOTE: Do not disconnect the vehicle’s
battery or the DCHA’s main power-supply
while

the

DCHA is

in

operation

or

in

run-down mode. Failure to follow these
instructions can result in excess emissions
from the DCHA Heater Module.

NOTE: Failure to prime the Dosing Pump
after draining the DCHA fuel line will prevent
DCHA heater activation during the first
attempt to start the heater. This will also set a
Diagnostic Trouble Code (DTC) in the DCHA
Control’s memory. Do not perform the Dosing
Pump Priming Procedure if an attempt was
made to start the DCHA without priming the
Dosing Pump first. This will put excess fuel
in the DCHA Heater Module and cause smoke
to emit from the DCHA exhaust pipe when
heater activation occurs.

24

GENERAL INFORMATION