Chrysler RG Voyager. Manual - part 12

FCM informing it of a request to wash. The front
washer motor is then powered through low side
control inside the FCM. This circuit is electronically
controlled and continuously monitored for malfunc-
tions. In addition, the FCM electronically protects
the washer motor from system voltages higher than
16 volts by automatically switching off the low side
circuit.

Rear washer motor

The rear washer switch is a direct input to the

BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
FCM informing it of a request to wash. The rear
washer motor is then powered through low side
control inside the FCM. This circuit is electronically
controlled and continuously monitored for malfunc-
tions. In addition, the FCM electronically protects
the washer motor from system voltages higher than
16 volts by automatically switching off the low side
circuit.

Cabin Heater

When the ignition is in Run, the FCM monitors

the PCI bus for the Cabin Heater Activation re-
quest. The Automatic or Manual Temperature Con-
trol initiates this request only when all conditions
for the Cabin Heater activation are favorable. The
request carries the status bit that the FCM requires
to activate its Cabin Heater Assist Control output.
This output is a low side driver (coming from FCM
pin 15) which supplies a ground signal to the Cabin
Heater (pin 5). When the Cabin Heater receives this
ground signal input, it interprets this as an activa-
tion signal. The FCM low side driver is also capable
of diagnostic sensing. The driver will sense an open
circuit when the driver is off, and will sense a short
to voltage when the driver is on. The FCM will set
DTCs for both of these types of faults. For addi-
tional information, refer to Cabin Heater under
General Information and Diagnostic Procedures in
the manual.

Brake shift interlock system

The brake shift interlock solenoid receives power

from both high side and low side controls inside the
FCM. The high side control is on the same circuit as
the EATX module power, and the low side control
comes through pin 47 of the FCM connector. The
solenoid is controlled by the low side driver when
the brake pedal is pressed. Both circuits are contin-
uously monitored for malfunctions.

3.9.2

RELAY CONTROLS

Fog lamp relay

The fog lamp switch is a direct input to the BCM.

The BCM sends a PCI Bus message to the FCM
informing it to turn on the fog lamp relay. The fog
lamp relay is then powered through low side control
of the FCM. This circuit is electronically controlled

and continuously monitored for malfunctions. Fog
lamp functionality is not equipped on all vehicles.
The FCM “learns” that the vehicle is equipped with
fog lamps by reading the BCM PCI Bus message.

Park lamp relay

The park lamp switch is a direct input to the

BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
FCM informing it to turn on the park lamp relay.
The park lamp relay is then powered through low
side control of the FCM. This circuit is electroni-
cally controlled and continuously monitored for
malfunctions.

Front wiper on relay

The front wiper switch is a direct input to the

BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
FCM informing it to turn on the front wiper on
relay. The front wiper on relay is then powered
through low side control of the FCM. This circuit is
electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions.

Front wiper high/low relay

The front wiper switch is a direct input to the

BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
FCM informing it to turn on the front wiper high/
low relay. The relay switches power between the low
speed and high speed windings of the wiper motor.
The front wiper high/low relay is powered through
low side control of the FCM. This circuit is electron-
ically controlled and continuously monitored for
malfunctions.

Accessory relay

The accessory relay works in conjunction with the

FCM’s power accessory delay feature to control the
operation of the radio, power windows, washer
motors, wiper motors and power outlet. The acces-
sory relay is turned on through low side control on
pin 35 of the FCM. This circuit is electronically
controlled and continuously monitored for malfunc-
tions. Depending on the ignition switch position,
the accessory relay will remain on or will time-out
and turn off. The accessory relay remains on in the
RUN and ACCY positions of the ignition switch. In
the UNLK and OFF positions, the relay will remain
energized for 45 seconds then turn off. During this
time-out period, if the driver or passenger doors are
opened, the relay will turn off immediately. While
the ignition switch is in the START position, the
relay will also drop-out, then resume operation.
Accessory relay operation is most noticeable by
observing the operation of the radio or blower
functions.

Horn relay

The horn relay operates through a direct wire

input to the FCM from the horn switch (FCM pin
17) , or a PCI Bus message from the BCM. The relay

17

GENERAL INFORMATION

responds to the horn switch, remote door lock and
VTA alarm functions. The horn relay is powered
through low side control on pin 10 of the FCM.
Under normal operating conditions, if the horn is
pressed for longer than 30 seconds, the FCM will
automatically deactivate the horn to prevent dam-
age to it. The FCM will re-activate control of the
relay after a 25 second cool-down period. This
circuit is electronically controlled and continuously
monitored for malfunctions.

Front and rear blower relay

RS with MTC

Upon ignition on, the A/C-Heater Control Module

sends a blower relay on request to the FCM over the
PCI Bus. The front blower relay and the rear blower
relay, if equipped, are then powered through low
side control through FCM pin 30. The relay pro-
vides the high side to the blower motor, and the
blower speed is governed through low side control
in the A/C-Heater Control Module. This circuit is
electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions.

RG with MTC

Upon power up (Power switch on), the A/C-Heater

Control Module sends a blower relay on request to
the FCM over the PCI Bus. The front blower relay is
then powered through low side control through
FCM pin 30. The relay provides the high side to the
blower motor, and the blower speed is governed
through low side control in the A/C-Heater Control
Module. This circuit is electronically controlled and
continuously monitored for malfunctions.

RS & RG with ATC

Upon power up (Power switch on), the Automatic

Temperature Control (ATC) Module sends a blower
relay on request to the FCM over the PCI Bus. The
front blower relay and the rear blower relay, if
equipped, are then powered through low side con-
trol through FCM pin 30. The relay provides the
high side to the Blower Motor Power Module, and
the blower speed is governed through control in the
ATC Module. This circuit is electronically controlled
and continuously monitored for malfunctions.

Name Brand Speakers (NBS) relay

The NBS relay operates through the vehicle bus

interface between the radio and the FCM. When the
radio is turned on, the radio sends a PCI Bus
message to the FCM. The NBS relay is then pow-
ered on through low side control on pin 11 of the
FCM. The relay supplies power to the amplified
speaker, and ground is supplied through the radio.
This circuit is electronically controlled and contin-
uously monitored for malfunctions.

Electronic Back Light (EBL) relay

The rear defrost switch is part of the Automatic

Temperature Control or A/C-Heater Control Module

(Manual Temp). When the ignition switch is in the
RUN position and the rear defrost switch is turned
on, the ATC or A/C-Heater Control Module sends a
PCI Bus message to the FCM. The EBL run only
relay is then powered through low side control on
pin 31 of the FCM. The relay provides the high side
to the rear window defrost grid, and ground is
attached to the vehicle body. The FCM will only
allow the rear defrost to operate in the RUN posi-
tion. This circuit is electronically controlled and
continuously monitored for malfunctions.

Adjustable Pedals Relay (Non-Memory)

The Adjustable Pedals Relay is only on non-

memory Adjustable Pedals System equipped vehi-
cles. The relay is supplied battery voltage from the
IPM and is electronically controlled with a low side
driver within the FCM. The relay is energized when
the transmission is in reverse and when cruise
control operation is engaged. This action disables
the Adjustable Pedals System from movement. This
circuit is continuously monitored for proper func-
tion.

3.9.3

ELECTRICAL INPUTS

Headlamp battery supplies 1 & 2 — 12 volt
input on pins 1 and 2. Battery supply voltage for
switching headlamp circuits only.

Module battery supply — 12 volt input on pin 9.
Battery supply voltage for all other FCM opera-
tions.

Power ground — Ground source on pin 8 for all
FCM operations.

Ignition switch RUN or START position status
— 12 volt input on pin 37. Allows the FCM to
determine the ignition switch status for related
FCM operations.

Ignition switch START only status — 12 volt
input on pin 19. Allows the FCM to discriminate
between RUN/START input and START for related
FCM operations.

PCI Bus — Approximately 7.5 volt input on pin 22.
Allows the FCM to communicate with other mod-
ules on the vehicle bus.

Stop lamp Switch status — 12 volt input on pin
44. Provides for brake shift interlock function.

Horn Switch — Ground input on pin 17. Primary
means for engaging the horn.

Back-up switch — Ground input on pin 39. Input
is converted to a PCI Bus status message for use by
other modules.

Wiper park switch — Ground input on pin 16.
Used to determine park placement of wipers. Also

18

GENERAL INFORMATION

used as feedback to FCM to determine correct
operating mode of wipers.

Washer fluid level switch — Ground input to
pull-up on pin 18. Ground is switched into the
circuit when washer bottle fluid level is low.

Brake fluid level switch — Ground input to
pull-up on pin 36. Ground is switched into the
circuit when brake fluid level is low.

Ambient temperature sensor — Resistive input
to pull-up on pin 25. Corresponding voltage level is
converted to a PCI Bus message for use by other
modules on the bus.

Right park lamp outage — 12 volt input on pin
21. Used to determine if right park lamp circuit is
operating properly.

Left park lamp outage — 12 volt input on pin 41.
Used to determine if left park lamp circuit is
operating properly.

Battery IOD — 12 volt input on pin 20. The FCM
enters a low power consumption mode when the
ignition is turned OFF. This low current draw
battery supply keeps the microprocessor function-
ing in the low power mode.

Battery (+) connection detection — 12 volt
input on pin 38. The battery connection on the PDC
incorporates the use of an internal switch to deter-
mine if the connector is properly mated and the
Connector Positive Assurance (CPA) is engaged. If
the CPA is not properly engaged, a voltage on pin 38
will be interpreted as an unseated connector and a
fault will set.

Flash programming voltage — 20 volt input on
pin 42. When a DRBIII

t is connected and the

proper flash reprogramming sequence is selected,
the 20 volt signal will be applied through pin 42.

3.10

HEATING & A/C SYSTEM

3.10.1

AUTOMATIC TEMPERATURE
CONTROL (ATC)

3.10.1.1

MODULE USAGE

CAUTION: Do not swap ATC Modules from
vehicle to vehicle. Software versions differ
between models and between model years.
Installing a ATC Module with software that is
incompatible for a given vehicle can result in
either

improper

or

failed

HVAC

system

operation.

3.10.1.2

SYSTEM AVAILABILITY

EXCEPT EXPORT

•

The ATC system is a Three-Zone Air Conditioning
System.

EXPORT

•

Two different types of systems are currently
available for these vehicles.

c

Dual-Zone Air Conditioning System for all
except LWB vehicles.

c

Three-Zone Air Conditioning System for all
LWB vehicles.

CABIN HEATER, EXPORT WITH DIESEL ENGINE

•

A Cabin Heater is used in conjunction with the
ATC system. The Cabin Heater is designed to
supply the vehicle’s occupants with heat prior to
the engine reaching operating temperature. For
additional information on this system, refer to
Cabin Heater under General Information and
Diagnostic Procedures in this manual.

3.10.1.3

SYSTEM CONTROLS

The ATC Module:

•

is fully addressable with the DRBIII

t.

•

communicates over the Programmable Commu-
nication Interface Multiplex System (PCI) Bus.

•

provides an A/C request over the PCI Bus to the
Powertrain Control Module (PCM) when com-
pressor operation is desired.

•

for exports with diesel engines, provides a Cabin
Heater activation request over the PCI Bus to the
Front Control Module (FCM) when conditions are
favorable for Cabin Heater operation.

•

uses input from the evaporator temperature sen-
sor to prevent evaporator freeze up while main-
taining optimum cooling performance.

•

uses input from infrared (I/R) sensors, which
measure surface temperature, to maintain occu-
pant comfort levels.

c

The I/R sensors are mounted in the instru-
ment panel center bezel.

•

can be operated in a manual mode.

•

provides a blower relay on request over the PCI
Bus to the Front Control Module (FCM) when
blower operation is desired.

•

controls front blower operating speed, providing
10 speeds in manual mode and infinite speeds in
automatic mode.

•

provides a cold engine blower lockout function.

c

A Blower Speed Clamping feature minimizes
occupant

discomfort

by

controlling

the

19

GENERAL INFORMATION

amount of warm air coming out of the HVAC
system should the Powertrain Control Module
(PCM) disable A/C Compressor operation
while the Automatic Temperature Control
(ATC) is set in an automatic mode. The PCM
disables the A/C compressor if the A/C pres-
sure is too low, if the A/C pressure is too high,
if engine overheating is immanent, or if an
engine overheating condition exists. The ATC
clamps the blower speed if the outside air
temperature is greater than 50°F (10°C) and
the PCM has disabled the A/C compressor.
This means that the ATC wil not adjust
blower speed automaticaly when the clamp-
ing feature is enabled, e.g. if the clamping
feature is enabled while in Auto Lo the blower
will continue to run in low speed; if the
clamping feature is enabled while in Auto Lo
and the operator selects Auto Hi the blower
will continue to run in low speed; if the
clamping feature is enabled while in Auto Hi
the blower will continue to run at the highest
speed. In any case the operator can manually
change the blower speed as desired. When
diagnosing blower related symptoms verify
that none of the above conditions for disabling
the A/C compressor exist before diagnosing
the blower circuits and components.

•

controls rear blower operating speed, providing
10 speeds in manual mode and infinite speeds in
automatic mode.

c

The separate front and rear Blower Motor
Controllers operate as follows: When blower
operation is desired, the Blower Motor Con-
troller provides a 10.0 volt signal to the ATC
Module over a control circuit. The ATC Mod-
ule provides a variable duty cycle ground to
the 10.0 volt signal based on input from the
blower switch. When the blower switch is set
to LO speed, the ATC Module provides a short
duty cycle (less time grounding the signal
voltage). As higher blower speeds are re-
quested, the ATC Module increases the duty
cycle (more time grounding the signal volt-
age). When the blower switch reaches HI
speed, the duty cycle increases to where the
signal pattern is almost a flat line (with brief
voltage spikes).

•

controls the front and rear electric door actuators’
operation.

c

A simplified control system for operation of
the mode, recirculation, and temperature con-
trol actuators provides positive positioning
without the complexity of feedback from posi-
tion sensors. The ATC Module knows the
number of operating actuator revolutions re-
quired for full door travel as well as the

number of actuator commutator pulses per
revolution. Using these parameters, the ATC
Module runs the actuator for the number of
commutator pulses that correspond to the
desired door position. To maintain accuracy,
the system recalibrates itself periodically at
known zero and full travel conditions.

•

activates and deactivates the Rear ATC Switch.

The Rear ATC Switch (Three-Zone Only):

•

provides desired rear blower speed input to the
ATC Module.

•

provides desired rear blend and mode door posi-
tion input to the ATC Module.

The Dual-Zone ATC system uses:

•

two front, two-wire electric blend door actuators.

•

one front, two-wire electric mode door actuator.

•

one, two-wire electric recirculation door actuator.

The Three-Zone ATC system uses:

•

two front, two-wire electric blend door actuators.

•

one front, two-wire electric mode door actuator.

•

one, two-wire electric recirculation door actuator.

•

one rear, two-wire electric blend door actuator.

•

one rear, two-wire electric mode door actuator.

System Relays

•

The Integrated Power Module (IPM) houses and
provides power to the A/C Clutch Relay, Front
Blower Motor Relay, and Rear Blower Motor
Relay.

3.10.1.4

SYSTEM REVISIONS

The 2005 ATC system remains mostly carryover
from 2004. Revisions to the 2005 ATC system in-
clude:

•

all new version 0012 software.

•

a new telltale in the instrument cluster for RG
vehicles equipped with a Cabin Heater. The tell-
tale illuminates when the Cabin Heater is oper-
ational. Messages bussed from the ATC Module
tell the instrument cluster when to illuminate
the telltale and when to shut it off.

3.10.1.5

SYSTEM DIAGNOSTICS

Fault detection is through active and stored Diag-
nostic Trouble Codes (DTCs)

•

DTCs are displayed by the DRBIII

t.

•

Active DTCs are those which currently exist in
the system. The condition causing the fault must
be repaired in order to clear this type of DTC.

20

GENERAL INFORMATION