Chrysler Pacifica. Manual - part 454

CAUTION: Vacuum in power brake booster must be
pumped down (removed) before removing master
cylinder from power brake booster. This is neces-
sary to prevent power brake booster from sucking
in

any

contamination

as

master

cylinder

is

removed. This can be done simply by pumping
brake pedal, with vehicle’s engine not running, until
a firm feeling brake pedal is achieved.

(4) With engine not running, pump brake pedal

until a firm pedal is achieved (4-5 strokes).

(5) Remove nuts fastening coolant recovery bottle

in place and reposition bottle with hoses attached out
of way. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/COOLANT
RECOVERY PRESS CONTAINER - REMOVAL)

CAUTION: Before removing master cylinder from
power brake vacuum booster, master cylinder and
vacuum booster must be thoroughly cleaned. This
must be done to prevent dirt particles from falling
into power brake vacuum booster.

(6) Thoroughly clean all surfaces of brake fluid

reservoir and master cylinder, paying special atten-
tion to area where master cylinder attaches to power
brake booster. Use only Mopar

t Brake Parts Cleaner

or equivalent.

(7) Disconnect

wiring

harness

connector

from

brake fluid level switch in master cylinder brake
fluid reservoir (Fig. 48).

(8) Disconnect primary and secondary brake tubes

coming from master cylinder at ABS ICU (Fig. 54).
Cap off brake tubes and install sealing plugs in open
brake tube outlet ports of ICU.

(9) Remove two nuts attaching master cylinder to

power brake booster (Fig. 49).

(10) Slide master cylinder straight out of power

brake booster.

CAUTION: Seal on rear of master cylinder is used
to create seal for holding vacuum in power brake
vacuum booster. Vacuum seal on master cylinder
MUST be replaced whenever master cylinder is
removed from power brake vacuum booster.

(11) Remove vacuum seal located on mounting

flange of master cylinder. Vacuum seal is removed
from master cylinder by carefully pulling it off rear
of master cylinder. Do not attempt to pry seal off
master

cylinder

by

inserting

a

sharp

tool

between seal and master cylinder casting.

(12) Loosen 2 bolts fastening ABS ICU bracket to

frame rail (Fig. 55).

(13) Lift ICU off frame rail bolts and lower ICU

onto top of transaxle.

(14) Disconnect vacuum hose from check valve on

face of booster. Do not remove check valve from
booster.

(15) Access and remove knee blocker airbag. (Refer

to

8

-

ELECTRICAL/RESTRAINTS/KNEE

BLOCKER AIRBAG - REMOVAL)

(16) Remove booster push rod from pin on brake

pedal (Fig. 53). To do so:

Fig. 54 Primary and secondary brake tubes at ICU

1 - MASTER CYLINDER
2 - PRIMARY BRAKE TUBE NUT
3 - ABS ICU
4 - SECONDARY BRAKE TUBE NUT

Fig. 55 CAB Wiring Connector

1 - ICU MOUNTING BOLTS ON FRAME RAIL
2 - HARNESS (CAB) WIRING CONNECTOR
3 - CAB MOUNTED TO ICU

CS

BRAKES - BASE

5 - 31

POWER BRAKE BOOSTER (Continued)

(a) Position small screwdriver between center

tang on power brake booster brake pedal pin
retaining clip.

(b) Rotate screwdriver enough to allow retaining

clip center tang to pass over end of brake pedal
pin, then slide retaining clip off brake pedal pin.

(c) Discard retaining clip. It is not to be

reused.

Install

NEW

retaining

clip

when

assembling.
(17) Slide booster push rod off brake pedal pin.
(18) Remove and discard brake lamp switch (Fig.

53). Do not reuse switch; install NEW switch on
Installation. (Refer to 8 - ELECTRICAL/LAMPS/
LIGHTING - EXTERIOR/BRAKE LAMP SWITCH -
REMOVAL)

(19) Remove four power brake booster mounting

nuts (Fig. 53).

(20) Slide power brake booster forward and remove

through engine compartment.

INSTALLATION

NOTE: Before installing booster, make sure there is
a NEW booster seal placed over push rod and
mounting studs on rear of booster.

(1) Install power brake booster through engine

compartment, guiding push rod and mounting studs
through dash panel.

(2) Install four power brake booster mounting nuts

(Fig. 53). Tighten nuts to 28 N·m (21 ft. lbs.) torque.

(3) Slide booster push rod onto brake pedal pin

(Fig. 53). Install NEW retaining clip securing push
rod to brake pedal.

(4) Install and adjust NEW brake lamp switch

(Fig. 53). (Refer to 8 - ELECTRICAL/LAMPS/LIGHT-
ING

-

EXTERIOR/BRAKE

LAMP

SWITCH

-

INSTALLATION)

(5) Install knee blocker airbag as well as all com-

ponents necessary to access it. (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/RESTRAINTS/KNEE BLOCKER AIRBAG -
INSTALLATION)

(6) Lift ABS ICU up and place mounting bracket

over two mounting bolts in frame rail (Fig. 55).
Tighten bolts to 24 N·m (18 ft. lbs.) torque.

CAUTION: When replacing master cylinder on vehi-
cle, a NEW vacuum seal MUST be installed on mas-
ter cylinder.

(7) Install NEW vacuum seal on rear of master

cylinder making sure seal fits squarely in mounting
groove.

(8) Position master cylinder on studs of power

brake booster (Fig. 49), aligning booster push rod
with master cylinder piston.

(9) Install two master cylinder mounting nuts (Fig.

49). Tighten both mounting nuts to 25 N·m (225 in.
lbs.) torque.

(10) Thread primary and secondary brake tubes

into ICU ports as shown (Fig. 49). Brake tubes must
be held securely when tightened to control orienta-
tion of flex section. Tighten tube nuts to 14 N·m (120
in. lbs.) torque.

(11) Connect wiring harness connector to brake

fluid level switch mounted in brake fluid reservoir
(Fig. 48).

(12) Place coolant recovery bottle in its normal

mounted position and install nuts fastening it in
place. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/COOLANT
RECOVERY

PRESS

CONTAINER

-

INSTALLA-

TION)

(13) Install battery and connect battery cables to

battery. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYS-
TEM/BATTERY - INSTALLATION)

(14) Fill master cylinder with clean, fresh Mopar

t

Brake Fluid or equivalent, then bleed brakes. (Refer
to 5 - BRAKES - STANDARD PROCEDURE)

(15) Road test vehicle to ensure proper operation

of brakes.

ROTOR

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE ROTOR

Any servicing of the rotor requires extreme care to

maintain the rotor within service tolerances to
ensure proper brake action.

Excessive runout or wobble in a rotor can increase

pedal travel due to piston knock-back. This increases
guide pin sleeve wear due to the tendency of the cal-
iper to follow the rotor wobble.

When diagnosing a brake noise or pulsation, the

machined disc braking surface should be checked and
inspected.

BRAKING SURFACE INSPECTION

Light braking surface scoring and wear is accept-

able. If heavy scoring or warping is evident, the rotor
must be refaced or replaced. (Refer to 5 - BRAKES/
HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTORS

-

STAN-

DARD PROCEDURE).

Excessive wear and scoring of the rotor can cause

improper lining contact on the rotor’s braking sur-
face. If the ridges on the rotor are not removed before
new brake shoes are installed, improper wear of the
shoes will result.

If a vehicle has not been driven for a period of

time, the rotor’s braking surface will rust in the
areas not covered by the brake shoes at that time.
Once the vehicle is driven, noise and chatter from

5 - 32

BRAKES - BASE

CS

POWER BRAKE BOOSTER (Continued)

the disc brakes can result when the brakes are
applied.

Some discoloration or wear of the rotor surface is

normal and does not require resurfacing when lin-
ings are replaced. If cracks or burned spots are evi-
dent, the rotor must be replaced.

ROTOR MINIMUM THICKNESS

Measure rotor thickness at the center of the brake

shoe contact surface. Replace the rotor if it is worn
below minimum thickness or if machining the rotor
will cause its thickness to fall below specifications.

CAUTION: Do not machine the rotor if it will cause
the rotor to fall below minimum thickness.

Minimum thickness specifications are cast on the

rotor’s unmachined surface (Fig. 56). Limits can also
be found in this section’s specification table. (Refer to
5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR -
SPECIFICATIONS)

ROTOR THICKNESS VARIATION

Thickness variation in a rotor’s braking surface

can result in pedal pulsation, chatter and surge. This
can also be caused by excessive runout in the rotor or
the hub.

Rotor thickness variation measurements should be

made in conjunction with measuring runout. Mea-
sure thickness of the brake rotor at 12 equal points
around the rotor braking surface with a micrometer
at a radius approximately 25 mm (1 inch) from edge
of rotor (Fig. 57). If thickness measurements vary
beyond the specification listed in the specification
table (Refer to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHAN-
ICAL/ROTOR - SPECIFICATIONS), the rotor should
be refaced or replaced. (Refer to 5 - BRAKES/HY-

DRAULIC/MECHANICAL/ROTORS

-

STANDARD

PROCEDURE).

ROTOR RUNOUT

On-vehicle rotor runout is the combination of the

individual runout of the hub face and the runout of
the rotor. (The hub and rotor runouts are separable).
To measure rotor runout on the vehicle, first remove
the tire and wheel assembly. Reinstall the wheel
mounting nuts on the studs, tightening the rotor to
the hub. Mount the Dial Indicator, Special Tool
C-3339, with Mounting Adaptor, Special Tool SP-
1910 on steering arm. The dial indicator plunger
should contact braking surface of rotor approximately
ten millimeters from edge of rotor (Fig. 58). Check
lateral runout on both sides of the rotor, marking the
low and high spots on both. Runout limits can be
found in the specification table in this section. (Refer
to 5 - BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/RO-
TOR - SPECIFICATIONS)

If runout is in excess of the specification, check the

lateral runout of the hub face. Before removing the
rotor from the hub, place a chalk mark across both
the rotor and the one wheel stud closest to where the
high runout measurement was taken. This way, the
original mounting spot of the rotor on the hub is
indexed (Fig. 59).

Remove the rotor from the hub.

NOTE: Clean the hub face surface before checking
runout. This provides a clean surface to get an
accurate indicator reading.

Fig. 56 Minimum Brake Rotor Thickness Markings

(Typical)

1 - ROTOR MINIMUM THICKNESS MARKING
2 - ROTOR

Fig. 57 Checking Rotor For Thickness

1 - CALIPER

CS

BRAKES - BASE

5 - 33

ROTOR (Continued)

Mount Dial Indicator, Special Tool C-3339, and

Mounting Adaptor, Special Tool SP-1910, to the steer-
ing knuckle. Position the indicator stem so it contacts
the hub face near the outer diameter. Care must be
taken to position stem outside of the stud circle, but
inside of the chamfer on the hub rim (Fig. 60).

Hub runout should not exceed 0.01 mm (0.0004

inch). If runout exceeds this specification, the hub
must be replaced. (Refer to 2 - SUSPENSION/
FRONT/HUB / BEARING - REMOVAL) (Refer to 2 -
SUSPENSION/REAR/HUB / BEARING - REMOVAL)

If the hub runout does not exceed this specifica-

tion, install the rotor back on the hub, aligning the
chalk marks on the rotor with a wheel mounting

stud, two studs apart from the original stud (Fig. 61).
Tighten nuts in the proper sequence and torque to
specifications.

Recheck brake rotor runout to see if the runout is

now within specifications. (Refer to 5 - BRAKES/HY-
DRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

SPECIFICA-

TIONS)

If runout is not within specifications, reface or

replace the brake rotor. (Refer to 5 - BRAKES/HY-

Fig. 58 Checking Rotor Runout

1 - SPECIAL TOOL SP-1910
2 - 10 MILLIMETERS FROM EDGE
3 - DISC SURFACE
4 - SPECIAL TOOL C-3339

Fig. 59 Marking Rotor and Wheel Stud

1 - CHALK MARK

Fig. 60 Checking Hub Runout

1 - HUB SURFACE
2 - SPECIAL TOOL C-3339
3 - SPECIAL TOOL SP-1910

Fig. 61 Index Rotor And Wheel Stud

1 - CHALK MARK

5 - 34

BRAKES - BASE

CS

ROTOR (Continued)