Chrysler Pacifica. Manual - part 9

continue closing until fully closed. If the outside
handle is activated during an open cycle, the PLG
will become a full manual liftgate. If the outside
handle is activated during a close cycle, the PLG
shall reverse direction of travel to the full open
position.

In the event of a complete power failure with the

liftgate, it can be opened by removing the 25mm
plug at the lower trim of the liftgate near the latch
and using a screwdriver, trip the latch. See Service
Information for a detailed explanation. This will
work for the non-power liftgate also.

3.17.2

DIAGNOSTIC FEATURES

The PLGM can be flashed on vehicle via PCI Bus

with a DRBIII

t diagnostic tool. The DRBIIIt can

read all inputs, actuate all outputs, read module
information, and read diagnostic trouble codes. As
a reminder, some DTC’s can be set during normal
PLG operation.

3.17.3

SYSTEM INHIBITORS

1. Battery voltage too high or too low (above 16V,

below 9.5V)

2. Vehicle in gear

3. Vehicle speed > 0 mph (0 km/h)

4. Outside temperature too high, above 179.6°F

(82°C) or too low, below -22°F (-30°C).

5. Liftgate locked will inhibit the interior switch

from opening (overhead console). A locked lift-
gate can be power closed.

6. Pinch Sensor switch stuck shall inhibit the

power close feature.

3.18

POWER SEAT SYSTEMS

3.18.1

POWER SEAT - DRIVER

The memory power seat provides the driver with

2 position settings for the driver’s seat. Each power
seat motor is connected to the MHSAPM/MSAPM
with two motor drive circuits. Each circuit is
switched between battery and ground. By being
able to bi-directionally drive the circuits, the
MHSAPM/MSAPM controls the movement of the
motors based on input from the power seat switch
or from the position sensors when performing a
memory recall. Each motor contains a potentiome-
ter to monitor the seat position. To monitor the
position of the motor, the MHSAPM/MSAPM sends
out a 5-volt reference on the sensor supply circuit.
The sensor is grounded back to the module on a
common ground circuit. Based on the position of

the sensor, the MHSAPM/MSAPM monitors the
voltage change through the sensor on a separate
signal circuit.

The MHSAPM/MSAPM stores the input value of

each of the four seat potentiometers in memory
when the system requests a set. The driver can
initiate a memory recall, using either the door
mounted memory switch or the RKE transmitter
(if the remote linked to memory feature is enabled
via the EVIC). When initiated, the MHSAPM/
MSAPM adjusts the four seat sensors (by using the
motors) to match the memorized seat position data.

For safety, the memory seat recall is disabled by

the MHSAPM/MSAPM when the vehicle is out of
park position or if the speed is not zero. Any
obstruction to seat movement over a 2-second delay
will cause the seat to stop moving in which case a
stalled motor would be detected by the MHSAPM/
MSAPM and the corresponding seat output would
be deactivated. However, if the object obstructing
the seat is removed, the seat will function normally
again.

3.18.2

POWER SEAT - PASSENGER

The passenger power seat is controlled by the

MHSAPM/MSAPM through PCI BUS messages
sent from the PDM. However, there are no memory
features with the passenger seat.

3.18.3

MEMORY SYSTEM

The memory system consists of the driver’s

power seat, power mirrors, adjustable pedals, and
radio presets. Refer to Memory Master under Door
Modules in this general information section for
additional information.

The Memory Heated Seat Adjustable Pedal Mod-

ule (MHSAPM) or the Memory Seat Adjustable
Pedal Module (MSAPM) for vehicles equipped
without heated seats are located under the driver’s
seat. It receives input from the following:

•

driver’s seat position sensors

•

PCI Bus circuits

The MHSAPM/MSAPM uses these inputs to per-

form the following functions:

•

position the driver’s memory seat to the memory
preset position

•

position the pedals to the memory preset posi-
tion

•

send/receive memory system information over
the PCI Bus.

The Memory Set Switch is wired to the Driver

Door Module (DDM). After pressing the Memory
Set Switch (#1 or #2), the DDM receives and
interprets the analog signal and then sends a PCI
Bus message to the MHSAPM/MSAPM to set or

33

GENERAL INFORMATION

recall the memory seat position (1 or 2). The
MHSAPM/MSAPM in turn sends a motion status
message back to the DDM. If the message from the
MHSAPM/MSAPM indicates no current motion,
the DDM will send a recal message to the modules.
In addition to setting seat position, the MHSAPM/
MSAPM will also set the adjustable pedals to the
memory-preset position.

If any one of the memory-controlled systems is

inoperative from its manual switch, use the sche-
matics and diagnostic information to correct the
concern. This manual addresses the memory prob-
lems only and it is assumed there is not a basic
component failure.

3.18.3.1

MEMORY POWER MIRRORS

Each outside mirror contains vertical and hori-

zontal bi-directional drive positioning motors and
position sensors. The Driver Door Module (DDM)
and Passenger Door Module (PDM) provide a 5-volt
reference on the signal circuit to each position
sensor. The sensors share a common ground cir-
cuit. The DDM and PDM monitor the position of
the mirror motors by measuring the voltage on
each signal circuit. When a memory position is set,
the DDM and PDM monitor and store the position
of the outside mirrors. The DDM and PDM adjust
the mirrors to the appropriate positions when a
memory recall message is received from the RKE
or is requested from the memory recall switch.

3.19

TELECOMMUNICATIONS

3.19.1

HANDS FREE PHONE

OVERVIEW
The vehicle telecommunications system consists of
a Hands Free Module, Rear View Mirror, and a
Blue-tooth Hands Free Profile enabled cell phone.
The system allows vehicle occupants to use voice
recognition technology to make, receive and screen
phone calls without physically handling a cell
phone. The system has a programmable phone
book that can prevent the vehicle operator from
becoming distracted searching for a specific num-
ber. Seven different wireless phones can be pro-
grammed to operate each individual system. Each
of the seven phones is given a rank of priority when
programmed.

OPERATION
Incoming phone messages are transmitted to the
vehicle occupants through the vehicles audio sys-
tem when the ignition is on and the wireless phone
is on. Upon receiving the signal from an incoming
phone call, the vehicle audio system will fade out
the current DVD/CD or radio output. The vehicle
occupants are then directed to accept or reject the

call.

Outgoing

audio

messages

are

received

through the microphone located in the rearview
mirror then transmitted via hardwire to the Hands
Free Module and finally transmitted through the
wireless phone. Volume of the voice prompts and
incoming conversation is controlled using the vehi-
cles’ radio audio controls and steering wheel con-
trols if equipped. The rear view mirror contains a
Phone Switch, Voice Recognition Switch and a
microphone. The rear view mirror transmits these
inputs via hardwired circuits to the Hands Free
Module.

3.20

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

The Vehicle Theft Security System (VTSS) is

part of the Body Control Module (BCM). The BCM
monitors the vehicle doors, liftgate, and the igni-
tion for unauthorized operation. The alarm acti-
vates by sounding the horn, flashing the head-
lamps and the VTSS indicator lamp. The VTSS
does not prevent engine operation; this is done
with the Sentry Key Remote Entry Module
(SKREEM). The VTSS indicator lamp will flash for
approximately 15 seconds during the arming pro-
cess. If there is no interruption during the arming
process, upon completion the VTSS indicator lamp
will flash at a slower rate. When the BCM receives
an input to trigger the alarm, the BCM will control
the outputs of the headlamps, horn, and VTSS
lamp for approximately 15 minutes.

Arming (Active and Passive)

Active arming occurs when the ignition key is

removed, the RKE transmitter or door key cylin-
ders are used to lock the vehicle doors, whether the
doors are open or closed. The arming process is
complete only after all doors are closed. Passive
arming occurs when the ignition key is removed,
the driver door is opened, and the doors are locked
with the power door lock switch, and the door is
closed.

Disarming (Active and Passive)

Active disarming occurs when the RKE trans-

mitter is used to unlock the vehicle doors. This
disarming will also halt the alarm once it has been
activated. Passive disarming occurs upon normal
vehicle entry (unlocking driver door with the key)
or turning the ignition switch on with a valid skim
key. This disarming will also halt the alarm once it
has been activated.

Tamper Alert

The VTSS tamper alert will sound the horn three

times upon disarming after an initial alarming has
occurred to indicate a tamper condition has oc-
curred.

34

GENERAL INFORMATION

Manual Override

The system will not arm if an occupant uses the

manual lock control to lock the doors or actuates
the locks after closing the doors.

Diagnosis

For complaints about the Vehicle Theft Alarm

triggering on its own, use the DRBIII

t and read

the VTA Tripped By status.

3.20.1

SENTRY KEY REMOTE KEYLESS
ENTRY (SKREEM)

For engine Immobilizer functions, see the Pow-

ertrain Diagnostic information. For the Remote
Keyless Entry functions, see the Door Module -
Remote Keyless Entry information in this section.

3.21

WIPER SYSTEM

3.21.1

FRONT WIPER

The front wiper/washer system consists of the

following features: lo-hi-speed, mist wipers, inter-
mittent wipers and wipe after wash. The front
wiper system is only active when the ignition
switch is in the RUN/ACC position. The vehicle
operator selects the front wiper function using the
front wiper switch (a resistive multiplexed stalk
switch) which is integral to the Multi-Function
Switch. The front wiper switch is hardwired to the
Body Control Module (BCM). Upon receiving a
wiper switch signal, the BCM sends a PCI Bus
message to the Integrated Power Module (IPM).
The IPM controls the ON/OFF relay, the HIGH/
LOW relay and the front and rear washer pump
motors.

The Wiper system utilizes the IPM to control the

on/off and hi/low relays for the low and hi speed
wiper functions, intermittent wiper delay as the
switch position changes, pulse wipe, wipe after
wash mode and wiper motor functions. The IPM
uses the vehicle speed input to double the usual
delay time below 10-mph (6 km/h).

3.21.2

SPEED SENSITIVE INTERMITTENT
WIPE MODE

There are 5 individual delay time settings with a

minimum delay of 1.7 seconds to a maximum of
18.4 seconds. When the vehicle speed is less than
10 mph (6 km/h), the delay time is doubled, provid-
ing a delay range of 3.4 seconds to 36.8 seconds.

3.21.3

PULSE WIPE

When the wiper is in the off position and the

driver presses the wash button for more than .062

seconds, but less than .5 seconds, 2 (possibly 3)
wipe cycles in low speed mode will be provided.

3.21.4

PARK AFTER IGNITION OFF

Because the wiper relays are powered from the

battery, the BCM can run the wipers to park after
the ignition is turned off.

3.21.5

WIPE AFTER WASH

When the driver presses the wash button for over

.5 seconds and releases it, the wiper will continue
to run for 2 additional wipe cycles.

3.21.6

MIST FUNCTION

The wiper operates as long as the wiper switch is

in the mist position.

3.21.7

REAR WIPER

The rear wiper/washer system consists of the

following features: mist wipers, intermittent wip-
ers and wipe after wash. The rear wiper system is
only active when the ignition switch is in the
RUN/ACC position. The vehicle operator selects
the rear wiper function using the rear wiper switch
integral to the multifunction switch. The rear
wiper switch is hardwired to the Body Control
Module (BCM). Upon receiving a wiper switch
signal, the BCM provides 12 volts to the rear wiper
motor. Rear washer occurs when the BCM receives
a rear washer switch ON input. The BCM sends a
PCI Bus message to the IPM requesting rear
washer on. The IPM activates the rear washer by
providing a ground for the rear washer motor.

3.21.8

SPEED SENSITIVE INTERMITTENT
WIPE MODE

The delay setting of the rear wiper system is

based solely on the vehicle speed. The delay time is
defined as the amount of time from the start of a
wipe to the beginning of the next wipe. The rear
wiper system delay time is based on the following:
7.75 - (mph x .05) = Seconds delay Examples:

At zero (0) mph the delay is 7.75 seconds.

At 100 mph the delay is 2.75 seconds.

3.21.9

WIPE AFTER WASH

When the driver presses the wash button for over

1.5 seconds and releases it, the wiper will continue
to run for 2 additional wipe cycles.

35

GENERAL INFORMATION

3.22

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.23

DRBIII

T ERROR MESSAGES

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages: user-
requested WARM Boot or User-Requested COLD
Boot. If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the
STAR Center. This is a sample of such an error
message display:

ver:2.14
date: 26 Jul93
file: key_iff.cc
date: Jul26 1993
line: 548
err: 0xi
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

3.24

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t. Check

for proper grounds at DLC cavities 4 and 5. If all
connections are proper between the DRBIII

t and

the vehicle or other devices, and the vehicle battery
is fully charged, an inoperative DRBIII

t may be

the result or a faulty cable or vehicle wiring.

3.25

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition..

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: WHEN OPERATING, ENGINES
PRODUCE AN ODORLESS GAS CALLED
CARBON MONOXIDE. INHALING CARBON
MONOXIDE GAS CAN RESULT IN SLOWER
REACTION TIMES AND CAN LEAD TO
PERSONAL INJURY OR DEATH. WHEN THE
ENGINE IS OPERATING, KEEP SERVICE
AREAS WELL VENTILATED OR ATTACH THE
VEHICLE EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP
EXHAUST REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheel before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold drive
wheels. When servicing a vehicle, always wear eye
protection, and remove any metal jewelry such as
rings, watchbands or bracelets that might make an
inadvertent electrical contact. When diagnosing a
body system problem, it is important to follow
approved procedures where applicable. These pro-
cedures can be found in this General Information
Section or in the service manual procedures. Fol-

36

GENERAL INFORMATION