Chrysler Pacifica. Manual - part 8

Controlled power feeds:

•

Front airbag system

•

Headlamp power

•

Tail lamps and side marker lamps

•

Front park lamps

•

Front side marker lamps

•

Front fog lamps

•

License plate lamp

•

Transmission control

•

Autostick

•

Brake transmission shift interlock (BTSI) sys-
tem

•

Front washer motor

•

Rear washer motor

Relay controls:

•

Front wiper on relay

•

Front wiper high/low relay

•

Accessory relay

•

Horn relay

•

Front blower relay

•

Rear booster fan relay

•

Electronic back light (EBL) relay

•

Run only relay

•

Door node relay

Electrical inputs:

•

Brake sense

•

Front wiper park

•

Washer fluid input

•

Horn switch

•

Wiper park switch

•

Brake fluid level switch

•

Run start sense

•

IOD/ Radio/ Clock sense

•

PCI bus

•

Flash reprogramming voltage

•

Ignition start sense

3.14.1

CONTROLLED POWER FEEDS

Front airbag system
The IPM provides power to the Occupant Restraint
Control (ORC) system through two

9fuse-less9 cir-

cuits (ORC RUN/START, and ORC RUN only).
These circuits are electronically controlled and
continuously monitored for malfunctions. Power is
supplied while the ignition switch is in the RUN
and START positions on pin 16 of the IPM connec-
tor C9, and in the RUN only position on pin 1 of the
IPM C4 connector.

Headlamp power
The headlamp switch is a direct input to the BCM.
The BCM sends a PCI Bus message to the IPM
informing it of a headlamp switch status change.
The IPM then turns on power to the headlamps
through four

9fuseless9 circuits. These circuits are

electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions. Power is supplied to each
filament in a separate circuit. For vehicles
equipped with Daytime Running Lamps (DRL), the
IPM electronically steps down the headlamp volt-
age to provide the desired illumination.
Tail lamps and side marker lamps
When the IPM receives a message to turn on the
rear tail lamps and the side marker lamps, the IPM
will supply power to pin 15 of the C4 connector for
the right tail lamp and the right side marker lamp
and will provide power to pin 7 of the C9 connector
for the left tail lamp and left side marker lamp.

Front park lamps
When the IPM receives a message for front park
lamps on, the IPM will supply power to pin 26 of
connector C5 for the right lamp and pin 24 of the
C5 connector for the left lamp.

Front side marker lamps
When the IPM receives a message for front side
marker lamps on, the IPM will supply power to pin
6 of the C5 connector for the right front side
marker and pin 7 of the C5 connector for the left
side marker lamp.

Front fog lamps
When the IPM receives a message for front fog
lamps on, the IPM will supply power to pin 17 of
the C5 connector for the right lamp and pin 2 of the
C5 connector for the left lamp.

License plate lamp
When the IPM senses that the park lamps switch is
closed, the IPM will supply power through a high
side driver of the IPM.

Transmission Control
The electronic automatic 4 speed transmission con-
trol (which is internal to the PCM) is powered
when the ignition switch is in the RUN or START
position. This circuit is electronically controlled
and continuously monitored for malfunctions.

Autostick power
The autostick is powered when the ignition switch
is in the UNLOCK, RUN or START position. This
circuit is electronically controlled and continuously
monitored for malfunctions.

Brake transmission shift interlock (BTSI)
system
The brake shift interlock solenoid receives power
from a high side driver inside the IPM. The high
side driver control is hardwired to pin 19 of the

29

GENERAL INFORMATION

IPM C9 connector. The IPM energizes the BTSI
when in Accessory, Start or Run positions thus
preventing the shift lever from being moved from
the Park position. The IPM will de-energize the
BTSI solenoid when the brake pedal is applied or
the shift lever is in any other position than Park.

Front washer motor
The front washer switch is a direct input to the
BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
IPM informing it of a request to wash. The front
washer motor is then powered through high side
control inside the IPM. This circuit is electronically
controlled and continuously monitored for mal-
functions. In addition, the IPM electronically pro-
tects the washer motor from system voltages
higher than 16 volts by automatically switching off
the high side circuit.

Rear washer motor
The rear washer switch is a direct input to the
BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
IPM informing it of a request to wash. The rear
washer motor is then powered through low side
control inside the IPM. This circuit is electronically
controlled and continuously monitored for mal-
functions. In addition, the FCM electronically pro-
tects the washer motor from system voltages
higher than 16 volts by automatically switching off
the high side circuit.

3.14.2

RELAY CONTROLS

Front wiper on relay
The front wiper switch is a direct input to the
BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
IPM informing it to turn on the front wiper on
relay. This relay is electronically controlled and
continuously monitored for malfunctions. The front
wiper on relay is turned on internally by the IPM
as soon as the IPM receives the message from the
BCM.

Front wiper high/low relay
The front wiper switch is a direct input to the
BCM. The BCM sends a PCI Bus message to the
IPM informing it to turn on the front wiper high/
low relay. The relay switches power between the
low speed and high speed windings of the wiper
motor. The front wiper high/low relay is turned on
internally by the IPM as soon as the IPM receives
the message from the BCM. This circuit is electron-
ically controlled and the coil side of the relay is
monitored for malfunctions.

Accessory relay
The accessory relay works in conjunction with the
IPM’s power accessory delay feature to control the
operation of the radio, amplifier, EVIC, power
windows, washer motors, wiper motors, power sun-
roof, and power outlet. The accessory relay is

turned on through low side control internal to the
IPM as soon as the IPM receives information from
the BCM that the ignition is in the ACCY or RUN
position. This circuit is electronically controlled
and continuously monitored for malfunctions. De-
pending on the ignition switch position, the acces-
sory relay will remain on or will time-out and turn
off. The accessory relay remains on in the RUN and
ACCY positions of the ignition switch. In the OFF
position, the relay will remain energized for 45
seconds then turn off. During this time-out period,
if the driver or passenger doors are opened, the
relay will turn off immediately. While the ignition
switch is in the START position, the relay will also
drop-out, then resume operation. Accessory relay
operation is most noticeable by observing the oper-
ation of the radio.

Horn relay
The horn relay operates through a direct wire
input to the IPM from the horn switch or a PCI Bus
message from the BCM. The relay responds to the
horn switch, remote door lock and VTSS alarm
functions. The horn relay is powered through low
side control internal to the IPM. Under normal
operating conditions, if the horn is pressed for
longer than 30 seconds, the IPM will automatically
deactivate the horn to prevent damage to it. The
IPM will re-activate control of the relay after a 25
second cool-down period. This circuit is electroni-
cally controlled and continuously monitors the coil
side of the relay for malfunctions.

Front Blower & Rear Booster Fan relays
Automatic Temperature Control (ATC)
The front blower and the rear booster fan are
controlled by the Automatic Temperature Control
(ATC). When powered up, the ATC sends a relay on
request over the PCI Bus message to the IPM. The
front blower and rear booster fan relays are then
powered through low side controls internal to the
IPM. This circuit is electronically controlled and
continuously monitored for malfunctions.

Manual Temperature Control (MTC)

The blower is controlled by the A/C Heater Con-

trol. When powered up (power switch on), the A/C
Heater Control broadcasts a relay on request on
the PCI Bus to the Integrated Power Module
(IPM). The front blower relay is then powered
through low side control internal to the IPM. This
circuit is electronically controlled and continuously
monitored for malfunctions.

Electronic Back Light (EBL) relay
The rear defogger switch is part of the Automatic
Temperature Control (ATC). When the ignition
switch is in the RUN position and the rear defogger
switch is turned on, the ATC sends a PCI Bus
message to the IPM. The EBL relay is then pow-

30

GENERAL INFORMATION

ered through low side control internal to the IPM.
The relay provides the power to the rear window
defogger grid, and ground is attached to the vehicle
body. The IPM will only allow the rear defogger to
operate in the RUN position. This circuit is elec-
tronically controlled and continuously monitors the
coil side of the relay for malfunctions.

Door Node Relay
The IPM energizes the door node relay when the
ignition switch is in Accessory, Run Start or Run
positions. The relay provides power to two 40 Amp
fuses. One for the Driver Door Module and the
other for the Passenger Door Module. When the
ignition is turned off, the IPM will continue to
energize the relay for 45 seconds or until one of the
doors is opened.

Starter Relay
The starter relay in the IPM receives battery
voltage through a hardwired input from the igni-
tion switch. The starter relay ground is controlled
by the PCM. When the relay is energized, the IPM
will provide battery voltage to the starter solenoid
through pin 5 of the C1 connector.
Run Relay
When the IPM receives information that the igni-
tion switch is in the run position, it will energize
the run only relay thus providing power to the rear
heated seats, climate control and the ABS.

Fuel Pump Relay
The PCM will provide the ground to energize the
coil of the fuel pump relay in the IPM when the
ignition switch is in the run or run start positions.
The IPM then provides power to the fuel pump.

3.14.3

ELECTRICAL INPUTS

Module battery supply - Battery input is on the
nut and bolt connector of the IPM. This supplies
battery voltage for all IPM operations.
Power ground - Ground source on pin 14 of
connector C5 for all IPM operations.
Ignition switch RUN or START position sta-
tus - 12 volt input on pin 13 of connector C9. Allows
the IPM to determine the ignition switch status for
related IPM operations.
Ignition switch START only status - 12 volt
input on pin 4 of connector C4. And allows the IPM
to discriminate between RUN/START input and
START for related IPM operations.
PCI Bus - Approximately 7.5 volt input on pin 11of
connector C4 and allows the IPM to communicate
with other modules on the vehicle bus.
Brake sense status - The stop light switch sense
tells the IPM to de-energize the BTSI when the
ignition is in Run, Start or Accessory positions for
brake shift interlock function.

Horn Switch - Horn signal input on pin 2 of
connector C4. The signal tells the IPM to provide
power to the horn.
Wiper park switch - Ground input on pin 3 of
connector C4. Used to determine park placement of
wipers. Also used as feedback to the IPM to deter-
mine correct operating mode of wipers.
Washer fluid level switch - Ground input to
pull-up on pin 3 of connector C5. Ground is
switched into the circuit when washer bottle fluid
level is low.
Brake fluid level switch - Ground input to
pull-up on pin 8 of connector C8. Ground is
switched into the circuit when brake fluid level is
low.
Battery IOD - The IPM enters a low power con-
sumption mode when the ignition is turned OFF.
This low current draw battery supply keeps the
microprocessor functioning in the low power mode.
The IOD fuse can be inserted two ways. The IGN
designation on the face of the IPM is the SHIP-
PING position. The B+ designation on the face of
the IPM is the NORMAL RUN position. If the
ignition switch is off and the fuse is in the SHIP-
PING position, there will be no RKE or door lock
functions.
Flash programming voltage - When a DRBIII

t

is connected and the proper flash reprogramming
sequence is selected, the 20 volt signal will be
applied through pin 5 of connector C9.

CAUTION:

The

IPM

will

learn

several

Learned Features when it is connected to a
vehicle, therefore it is not recommended that
IPM’s be swapped from one vehicle to
another or false DTC’s could be stored in the
module and could not be erased.

3.15

INTERIOR LIGHTING

3.15.1

COURTESY LAMP CONTROL

The Body Control Module (BCM) has direct con-

trol over all of the vehicle’s courtesy lamps except
for the driver and passenger front courtesy lamps.
The Driver Door Module (DDM) and the Passenger
Door Module (PDM) turn these lamps on based on
requests sent over the PCI Bus from the BCM. The
courtesy lamps will illuminate if:

•

Any door is ajar and the courtesy lamp switch on
the headlamp switch is not in the dome off
position.

•

The courtesy lamp switch on the headlamp
switch is in the dome on position.

•

A Remote Keyless Entry unlock message is re-
ceived.

31

GENERAL INFORMATION

•

The operator unlocks the driver door with the
key (with VTSS only).

3.15.2

ILLUMINATED ENTRY

Illuminated entry will be initiated when the

customer enters the vehicle by unlocking the doors
with the key fob, or with the key if the vehicle is
equipped with vehicle theft alarm. Upon exiting
the vehicle, if the lock button is pressed with a door
open, illuminated entry will cancel when the door
closes. If the doors are closed and the ignition
switch is turned on, the illuminated entry also
cancels. The illuminated entry feature will not
operate if the courtesy lamp switch is in the dome
off position.

3.15.3

INTERIOR LIGHTING BATTERY
SAVER

If any of the interior lamps are left on after the

ignition is turned off, the BCM will turn them off
after 8 minutes. To return to normal operation, the
courtesy lamps will operate after the dome lamp
switch or door ajar switch changes state. The glove
box and switched reading lamps require that the
ignition be turned to the on/acc position.

3.16

PARK ASSIST SYSTEM

The Park Assist System display activates an

audible tone that changes from intermittent to
continuous as the final two Light Emitting Diodes
(LED’s) are illuminated on one side or both sides of
the display.

The system detection length from the rear of the

vehicle is 0.3 meters to 1.5 meters. This area
extends around the rear side of the vehicle. The
system detection height from the ground is 0.2
meters to about 1.5 meters. The radio mutes when
the system activates its audible tone.

When the driver selects Reverse or Neutral the

system scans for objects behind the vehicle using
four sensors located in the rear bumper. Objects
can be detected from up to 1.5 meters. A warning
display above the rear window provides both visi-
ble and audible warnings indicating the range of
the object.

The system is active only when the vehicle is in

reverse or neutral for vehicle speeds less than 16
Km/h (10 mph). If the vehicles Parking/Emergency
Brake is applied, the system is deactivated.

The display contains two sets of yellow and red

Light Emitting Diode’s (LED’s) that the driver can
see in the rear view mirror. Each side of the vehicle
has its own warning LED’s. The system provides a
visual warning by illuminating one or more yellow
LED’s as the vehicle gets closer to the object. As the
vehicle continues to approaches the object, one red

LED is illuminated and the system emits a series
of short beeps. The tone will remain constant and
both red LED’s are illuminated once the vehicle is
within 12 inches (30.5 cm) of the object.

The system can be turned ON or OFF through

the Electronic Vehicle Information Center (EVIC)
when the vehicle is in PARK. If the park assist
system is turned OFF, a single chime will sound
and the EVIC will display the following message
‘‘REAR PARK ASSIST OFF’’, when the vehicle is in
reverse.

•

Ensure that the rear bumper is free of dirt and
debris to keep the system operating properly.

•

Jackhammers, large trucks, and other vibrations
could affect the performance of the system.

•

Ensure that the parking brake is not applied.

If ‘‘Service Park Assist System’’ appears in the

EVIC after making sure the rear bumper is clean,
proceed to diagnose the system using a scan tool
and the appropriate diagnostic information.

3.17

POWER LIFTGATE SYSTEM

3.17.1

POWER LIFTGATE

Anyone of the following will activate the power

liftgate (PLG) system: remote keyless entry (RKE),
overhead console switches, outside liftgate handle
switch, or the DRBIII

t. These inputs are hard-

wired to the Body Control Module (BCM) and can
be monitored with a diagnostic tool. The BCM will
send the message via PCI Bus to the Power Lift-
gate Module (PLGM). The liftgate must be in the
full open or full closed position to operate. Once the
BCM sends a button activation message to the
PLGM, the module shall read all inputs, outputs,
and vehicle conditions to determine whether it
shall open, close, or inhibit the PLG operation.
Once the PLGM determines the vehicle conditions
are safe for operation, the PLGM will initiate a
chime for 2 seconds prior to the liftgate activation
and 2 seconds during the open or close cycle.

During an opening or closing cycle, the PLG

system’s optical sensors, which are integrated into
the drive unit, will detect the presence of obstacles.
During an open cycle, multiple liftgate activations
(RKE or overhead console switch) will reverse the
liftgate to the full closed position. However, during
a close cycle, a 2nd liftgate activation (RKE or
overhead console switch) will reverse the liftgate to
the full open position.

If the engine is cranked during a power open/

close, the PLG will pause, then resume after engine
cranking. In addition, if the vehicle is placed in
gear during an open cycle, the PLG shall reverse
direction and begin closing. If the vehicle is placed
in gear during a closing cycle, the PLG shall

32

GENERAL INFORMATION