Chrysler New Yorker. Manual - part 270

BINDING STICKING SEIZED

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

CATCHES, STICKS IN
CERTAIN POSITIONS OR
IS DIFFICULT TO TURN.

1. Low power steering fluid level.

1. Fill power steering fluid reservoir to
specified level and perform leakage
diagnosis.

2. Tires not inflated to specified
pressure.

2. Inflate tires to the specified pressure.

3. Lack of lubrication in front
suspension control arm ball joints.

3. Replace lower control arm.

4. Worn lower ball joint.

4. Replace the lower control arm.

5. Lack of lubrication in front
suspension outer tie rod ends.

5. Replace tie rod end.

6. Loose power steering pump drive
belt.

6. Tighten the power steering pump
drive belt to the specified tension. See
accessory drive in service manual.

7. Faulty power steering pump flow
control. (Verify cause using Power
Steering Pump Test Procedure.)

7. Replace power steering pump.

8. Excessive friction in steering
column or intermediate shaft.

8. Correct condition. (See Steering
Column Service Procedure)

9. Binding lower ball joint.

9. Replace the lower control arm.

10. Worn front strut seat and bearing
or strut pin stuck in strut seat.

10. Replace front strut seat and
bearing.

11. Excessive friction in steering
gear.

11. Replace steering gear assembly.

SHAKE SHUDDER VIBRATION

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

VIBRATION OF THE
STEERING WHEEL
AND/OR DASH DURING
DRY PARK OR LOW
SPEED STEERING
MANEUVERS.

1. Air in the fluid of the power
steering system.

1. Steering shudder can be expected in
new vehicles and vehicles with recent
steering system repairs. Shudder should
improve after the vehicle has been driven
several weeks.

2. Tires not properly inflated.

2. Inflate tires to the specified pressure.

3. Excessive engine vibration.

3. Ensure that the engine is running
properly.

4. Loose tie rod end.

4. Check inner and outer tie rod and
adjustment pinch bolt for excessive free
play.

5. Overcharged air conditioning
system.

5. Check air conditioning pump head
pressure. (See Air Conditioning Refrigerant
System Diagnosis)

300M

STEERING

19 - 5

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

LOW ASSIST, NO ASSIST, HARD STEERING

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

STIFF, HARD TO TURN,
SURGES, MOMENTARY
INCREASE IN EFFORT
WHEN TURNING.

1. Tires not properly inflated.

1. Inflate tires to specified pressure.

2. Low power steering fluid level.

2. Add power steering fluid as required to
power steering fluid reservoir to obtain
proper level. Perform leakage diagnosis on
power steering system.

3. Loose power steering pump drive
belt.

3. Tighten the power steering pump drive
belt to the specified tension. If drive belt is
defective replace and correctly tension.

4. Lack of lubrication in control arm
ball joints.

4. Replace lower control arm.

5. Worn lower ball joint.

5. Replace the lower control arm.

6. Low power steering pump
pressure. (Verify using Power
Steering System Test Procedure)

6. Verify cause using the Power Steering
System Test Procedure. Replace the power
steering pump if necessary.

7. High internal leak in steering gear
assembly.

7. Check steering system using the Power
Steering System Test Procedure. If steering
gear is defective replace steering gear.

8. Power steering pressure switch
inoperative.

8. Diagnose the power steering pressure
switch to assure the switch is operating
correctly. Replace switch if not operating
correctly.

POOR RETURN TO CENTER

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

STEERING WHEEL DOES
NOT WANT TO RETURN
TO CENTER POSITION.

1. Tires not
inflated to specified pressure.

1. Inflate tires to specified pressure.

2. Improper front wheel alignment.

2. Check and adjust as necessary.

3. Lack of lubrication in front
suspension control arm ball joints.

3. Replace lower control arm.

4. Mispositioned dash cover.

4. Reposition dash cover.

To evaluate items 5 and 6, disconnect
the intermediate shaft. Turn the steering
wheel and feel or listen for internal
rubbing in steering column.

5. Steering wheel rubbing.

5. Adjust steering column shrouds to
eliminate rubbing condition.

6. Damaged, mis-positioned or
un-lubricated steering column
coupler to dash seal.

6. Determine condition which exists and
correct.

7. Binding upper strut bearing.

7. Replace upper strut bearing.

8. Tight shaft bearing
in steering column assembly.

8. Replace the steering column
assembly.

9. Excessive friction in steering
column coupling.

9. Replace steering column coupling.

10. Excessive friction in steering
gear.

10. Replace steering gear.

19 - 6

STEERING

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

LOOSE STEERING

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE STEERING
WHEEL KICKBACK OR
TOO MUCH STEERING
WHEEL FREE PLAY.

1. Air in the fluid of the power
steering system.

1. Fill power steering fluid reservoir to
the specified level. Perform procedure
to bleed the air out of the power
steering system. Perform leakage
diagnosis.

2. Steering gear loose on
crossmember.

2. Check steering gear to crossmember
mounting bolts. Tighten to specified
torque if found to be loose.

3. Worn steering gear isolators.

3. Inspect steering gear isolators and
replace if necessary.

4. Worn, broken or loose steering
column to steering gear coupler.

4. Check for worn universal joint,
broken isolator or loose fasteners.
Replace coupling if required.

5. Free play in steering column.

5. Check steering column and replace if
required.

6. Loose front suspension control
arm ball joints.

6. Check and or replace the lower
control arm as required.

7. Loose steering knuckle to ball joint
stud pinch bolt.

7. Check pinch bolts and tighten if
required to specified torque.

8. Front wheel bearings loose or
worn.

8. Tighten hub nut to specified torque or
replace with new parts as necessary.

9. Loose outer tie rod ends.

9. Check free play of outer tie rod ends
and replace if required.

10. Worn inner tie rod Bushing.

10. Replace inner tie rod assembly.

11 Defective steering gear rotary
valve.

11. Replace steering gear assembly.

300M

STEERING

19 - 7

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

VEHICLE LEADS TO THE SIDE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

STEERING WHEEL DOES
NOT WANT RETURN TO
CENTER POSITION.

1. Radial tire lead.

1. See Lead Diagnosis and Correction
Chart in suspension section of this service
manual, under Wheel Alignment.

2. Front suspension misaligned.

2. See Lead Diagnosis and Correction
Chart in suspension section of this service
manual, under Wheel Alignment.

3. Wheel braking.

3. Check for dragging brakes. Refer to the
procedures in the Brake Group of this
service manual.

4. Unbalanced steering gear valve.
(If this is the cause, the steering
efforts will be very light in direction of
lead and heavier in the opposite
direction.

4. Replace steering gear.

STEERING WHEEL HAS
FORE AND AFT
LOOSENESS.

1. Steering wheel to steering column
shaft retaining nut not properly
tightened and torqued.

1. Tighten the retaining nut to its specified
torque specification.

2. Steering column lower bearing
spring retainer slipped on steering
column shaft.

2. Replace steering column.

POWER STEERING FLUID LEAK

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

LOW FLUID LEVEL WITH:
NO VISIBLE SIGNS OF A
LEAK ON THE STEERING
GEAR, POWER
STEERING PUMP, FLOOR
OR ANYWHERE ELSE.

1. Underfilled power steering fluid in
reservoir.

1. Adjust the power steering fluid fill to the
correct level.

LOW FLUID LEVEL WITH:
VISIBLE LEAK ON
STEERING GEAR,
POWER STEERING
PUMP, FLOOR OR
ANYWHERE ELSE.

1. Power steering hose connections
at the power steering pump, steering
gear, cooler, pressure switch, and
quick connect fittings.

1. Check for loose fittings and if found,
tighten the fitting to its specified torque. If
fittings are tight examine the fittings for
damaged or missing O-ring seals and
replace as required.

2. Power steering pump or power
steering gear leaking.

2. Identify the location of the leak and
repair or replace the component as
required. Refer to Power Steering Pump
and/or Power Steering Gear in this group of
the service manual for required procedures.

19 - 8

STEERING

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)