1. Проверка электронного блока управления.

(1). Установить ключ в замке зажигания в положение 'ON', измерить выходное напряжение на контакте 4 электронного блока управления.

Полученное значение должно составлять примерно 5В.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – проверить и заменить электронный блок управления.

(2). Проверить напряжение на ходе электронного блока управления, контакт 42, измеренное значение должно составлять 0,1-0,5В.

При давлении воздуха на впуске 40 кПа измеренное значение должно составлять 1,52-1,68В.

При давлении воздуха на впуске 94 кПа измеренное значение должно составлять 4,44-4,60В.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – проверить и заменить электронный блок управления.

2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между датчиком температуры и давления воздуха на впуске и электронным блоком управления.

(1). Измерить сопротивление между контактом датчика A и контактом электронного блока управления 42.

Измеренное значение не должно превышать 1 Ом.

(2). Измерить сопротивление между контактом датчика B и контактом электронного блока управления 4.

Измеренное значение не должно превышать 1 Ом.

(3). Проверить контакты A и B на предмет наличия короткого замыкания между контактами и контуром электропитания +12В или массой.

Нормально – заменить датчик температуры и давления воздуха на впуске.

Ненормально – отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

1. Проверка датчика температуры и давления воздуха на впуске.

Измерить сопротивление между контактами C и D:

при температуре воздуха на впуске 20°C измеренное значение должно составлять приблизительно 2428 Ом;

при температуре воздуха на впуске 60°C измеренное значение должно составлять приблизительно 594,4 Ом.

Нормально – перейти к следующей операции.

Нормально – заменить датчик температуры и давления воздуха на впуске.

2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между датчиком температуры и давления воздуха на впуске и электронным блоком управления.

Ненормально – проверить и заменить электронный блок управления.

Ненормально – отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

1. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между датчиком температуры жидкости в системе охлаждения и электронным блоком управления.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

2. Отказ датчика температуры жидкости в системе охлаждения.

Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости, затем измерить сопротивление между контактом A и контактом C, если:

температура охлаждающей жидкости составляет 20°C, сопротивление должно составлять 3508~3514 Ом;

температура охлаждающей жидкости составляет 60°C, сопротивление должно составлять 331~337 Ом.

Нормально – проверить и заменить электронный блок управления.

Ненормально – заменить датчик температуры жидкости в системе охлаждения.

1. Проверить датчик положения дроссельной заслонки.

(1). Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки.

(2). Измерить сопротивление между контактами датчика положения дроссельной заслонки.

(a). Между контактами A и B: 3 кОм~12 кОм.

(b). Между контактами B и C при закрытой дроссельной заслонке: 0,21 кОм~0,84 кОм.

(c). Между контактами B и C при полностью открытой дроссельной заслонке: 2,7 кОм~12 кОм.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – заменить датчик положения дроссельной заслонки.

2. Проверить разъемы между электронным блоком управления и датчиком положения дроссельной заслонки.

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и датчиком положения дроссельной заслонки.

(2). Проверить наличие короткого замыкания между контактами A, C и массой или электропитанием +12В.

В случае обнаружения отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

Если отсутствует, заменить электронный блок управления.

1. Проверка переднего датчика кислорода

(1). Отсоединить передний датчик кислорода.

(2). Измерить сопротивление между контактом A (или B) и контактом C (или D), измеренное значение должно составлять > 10 кОм.

(3). Сопротивление между контактами C и D при температуре 21°C должно составлять 9,6±1,5 Ом.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – заменить передний датчик кислорода.

2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между передним датчиком кислорода и электронным блоком управления.

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и передним датчиком кислорода.

(2). Проверить наличие короткого замыкания между передним датчиком кислорода и массой или электропитанием +12В.

Если отсутствует, заменить электронный блок управления.

В случае обнаружения отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

3. Проверить систему подачи топлива на наличие признаков неисправности после замены электронного блока управления.

1. Проверка заднего датчика кислорода.

(1). Отсоединить задний датчик кислорода.

(2). Измерить сопротивление между контактом A (или B) и контактом C (или D), измеренное значение должно составлять > 10 кОм.

(3). Сопротивление между контактами C и D при температуре 21°C должно составлять 9,6±1,5 Ом.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – заменить задний датчик кислорода.

2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов между задним датчиком кислорода и электронным блоком управления.

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и задним датчиком кислорода.

(2). Проверить наличие короткого замыкания между задним датчиком кислорода и массой или электропитанием +12В.

Если отсутствует, заменить электронный блок управления.

В случае обнаружения отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

3. Проверить систему подачи топлива на наличие признаков неисправности после замены электронного блока управления.

1. Проверка топливного инжектора.

Измерить сопротивление между двумя контактами топливного инжектора. Измеренное значение должно составлять 2-4 Ом.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – заменить топливный инжектор.

2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (топливный инжектор – электронный блок управления).

(1). Проверить наличие разрыва цепи между электронным блоком управления и контактом 1 инжектора.

(2). Проверить наличие короткого замыкания между контактами топливного инжектора и массой или электропитанием +12В.

Если отсутствует, заменить электронный блок управления.

В случае обнаружения отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

1. Проверка состояния кабельной шины и разъемов (топливный насос – электронный блок управления).

(1). Проверить реле топливного насоса на предмет наличия повреждений.

(2). Проверить наличие разрыва цепи между контактом 47-E6 электронного блока управления и контактом 7-2F топливного насоса.

(3). Проверить наличие короткого замыкания между электропитанием +12В и контактом 7-2F топливного насоса.

Нормально – перейти к следующей операции.

В случае обнаружения отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

2. Проверить характеристики топливного насоса по спецификации. (См. раздел 4).

Нормально - заменить электронный блок управления.

Ненормально – отремонтировать или заменить топливный насос.

1. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик детонации – электронный блок управления).

Отсоединить электронный блок управления, измерить сопротивление между контактом 69-E6 и массой. Измеренное значение должно составлять >1 МОм.

Нормально – перейти к операции 3.

Ненормально – перейти к следующей операции (2).

2. Проверить датчик детонации.

(1). Измерить момент затяжки датчика детонации. Измеренное значение должно составлять 16-24 Н*м.

(2). Измерить сопротивление между двумя контактами датчика детонации. Измеренное значение должно составлять >1 МОм.

3. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик детонации – электронный блок управления).

(1). Отсоединить датчик детонации.

(2). Измерьте сопротивление между контактом электронного блока управления 69-E6 и контактом датчика детонации А-К1. Измеренное значение должно составлять <1 Ом.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

4. Проверить датчик детонации (см. раздел 4).

Нормально - заменить электронный блок управления.

Ненормально – заменить датчик детонации.

1. Проверить углового положения коленчатого вала.

(1). Отсоединить датчик углового положения коленчатого вала.

(2). Измерить сопротивление между контактами A и B, измеренное значение должно составлять 560 Ом±56 Ом при температуре 25°C ±5°C.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – заменить датчик углового положения коленчатого вала.

2. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик углового положения коленчатого вала – электронный блок управления).

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы датчика углового положения коленчатого вала.

(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы электронного блока управления.

     Сопротивление между контактом датчика углового положения коленчатого вала A и контактом электронного блока управления 12 должно составлять <1 Ом.

     Сопротивление между контактом датчика углового положения коленчатого вала B и контактом электронного блока управления 28 должно составлять <1 Ом.

(3). Не должно быть короткого замыкания между массой кузова и контактами A/B датчика углового положения коленчатого вала.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

3. Измерить момент затяжки датчика углового положения коленчатого вала.

Стандартный момент затяжки: 6-10 Н*м.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – повторно затянуть датчик углового положения коленчатого вала.

4. Проверить шестерню датчика углового положения коленчатого вала (см. раздел 4).

Нормально - заменить электронный блок управления.

Ненормально – заменить датчик углового положения коленчатого вала или его шестерню.

1. Проверить состояние кабельной шины и разъемов (датчик углового положения распределительного вала – электронный блок управления).

(1). Отсоединить кабельную шину и разъемы датчика углового положения распределительного вала.

(2). Отсоединить кабельную шину и разъемы электронного блока управления.

(3). Сопротивление между контактами датчика углового положения распределительного вала A/B/C и контактом электронного блока управления 10-E6 должно составлять <1 Ом.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

2. Рабочий зазор датчика положения распределительного вала должен составлять 0,1~1,5 мм.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – повторно затянуть датчик углового положения распределительного вала.

3. Проверить датчик положения распределительного вала. (См. раздел 4).

Нормально - заменить электронный блок управления.

Ненормально – заменить датчик углового положения распределительного вала.

1. Проверка состояния кабельной шины и разъемов (катушка зажигания – электронный блок управления).

(1). Электрическое напряжение на контакте /2/ катушки зажигания 1 и катушки зажигания 2 должно составлять 10~14В.

(2). Отсоединить кабельную шину от катушки зажигания.

(3). Отсоединить кабельную шину от электронного блока управления.

(a). Сопротивление между контактом /1/ катушки зажигания 1 и контактом электронного блока управления 32-E6 должно составлять <1 Ом.

(b). Сопротивление между контактом /1/ катушки зажигания 2 и контактом электронного блока управления 52-E6 должно составлять <1 Ом.

Нормально – перейти к следующей операции.

Ненормально – отремонтировать или заменить кабельную шину и разъемы.

2. Проверить катушку зажигания (см. раздел 4).

Нормально - заменить электронный блок управления.

Ненормально – заменить топливный инжектор.