BMW 3 (E46). Manual - part 155

When reassembling, grease tie rod taper
so that rack boot support buffer or small
end of rack boot (inset) slides on tie rod
when tie rod is tightened, preventing
rack boot from twisting.

 -

Installation is reverse of removal,
noting the following:

Make sure all threaded parts are
clean. Replace self-locking nuts.

Install outer tie rod end to new tie
rod using reference measurement
(A) recorded earlier.

Have car professionally aligned.

Tightening torques

Outer tie rod end to
steering arm

65 Nm (48 ft-lb)

Outer tie rod end
lock nut

45 Nm (33 ft-lb)

Inner tie rod to
steering rack

100 + 10 Nm

(74 + 7 ft-lb)

320-5

 

 

Wheel Alignment

Proper handling, stability, tire wear and
driving ease depend upon the correct
alignment of all four wheels. The front
axle is aligned in relation to the rear
axle, then the front wheels are aligned
in relation to one another. This is
known as a four-wheel or thrust-axis
alignment.

The BMW E46 uses a sophisticated
multi-link suspension at the front and
rear of the car. Proper alignment
requires computerized alignment
equipment.

Alignment specifications only apply
under the following conditions:

Correct wheels and tires are
installed, in good condition, and
are at the correct inflation
pressures.

All steering and suspension parts
and bushings are undamaged and
show no signs of abnormal wear.

Wheel bearings are in good
condition.

Ride height is in accordance with
specifications. See 

 

300

Suspension, Steering and Brakes-
General

Car is in normal loaded position.

See 

 

Table a. Front wheel alignment

specifications

 for front wheel alignment

specifications, 

 

Table b. Rear wheel

alignment specifications

 for rear wheel

alignment specifications.

WARNING!

While performing alignment
procedures, make sure the car is
stable and well supported at all
times. Use a professional automotive
lift or jack stands designed for the
purpose. A floor jack is not adequate
support.

Normal loaded position

Each front seat

68 Kg (150 lb)

Rear seat (center)

68 Kg (150 lb)

Trunk

21 Kg (46 lb)

Fuel tank

full

Table a. Front wheel alignment specifications

Parameter

Standard

suspension

All wheel

drive

suspension

Sport

suspension

Rough road

suspension

Toe angle (total)

0° 14' ± 8'

Camber (difference between
left/right max. 30')
track differential angle with
20° lock on inside wheel

-20' ± 20'
-1° 34' ± 30'

20' ± 20'
-53' ± 30'

43' ± 20'
-1° 34' ± 30'

+8' ± 20'
-1° 34' ± 30'

Caster (difference between
left/right max. 30')
with 10 wheel lock
with 20 wheel lock

5° 26' ± 30'
5° 37' ± 30'

5° 27' ± 30'
5° 37' ± 30'

5° 36' ± 30'
5° 47' ± 30'

5° 17' ± 30'
5° 27' ± 30'

Front wheel displacement

0° ± 15'

 

 

Table b. Rear wheel alignment specifications

Parameter

Standard

suspension

All wheel

drive

suspension

Sport

suspension

Rough road

suspension

Toe angle (total)

0° 16' ± 6'

Parameter

Standard

suspension

All wheel

drive

suspension

Sport

suspension

Rough road

suspension

Camber (difference between
left/right max. 15')
maximum allowable
deviation between sides

-1° 30' ± 15'

-1° 15' ± 15'

-2° 04' ± 15'

-46' ± 15'

Geometrical axis deviation

0° ± 6'

 

 

 

 

Front wheel camber

Any change to the camber will also
change the toe setting. Always adjust
camber prior to adjusting toe.

Front wheel camber adjustment can be
made by driving out factory strut
alignment pin (A) in upper strut housing.

 -

Loosen upper strut mount nuts (B).

 -

Use BMW special tool 32 3 140 to
adjust position of upper strut mount
studs in slotted holes (arrows).

Tightening torque

Upper strut mount
to body

24 Nm (17 ft-lb)

 

 

Front wheel toe

Front wheel toe is adjusted at tie rod
ends:

Loosen tie rod lock nut (A).

Adjust tie rod by turning inner tie
rod (B) to change length.