BMW 3 (E46). Manual - part 123

 

 

 

 

System functions

Each of the electronic braking and
stability control systems include
sub-systems which use the hydraulic
unit/control module and sensors to carry
out additional system functions. The
foundation of the stability control
systems is Antilock Braking System
(ABS) with the following basic functions:

Cornering brake control (CBC)

Electronic brake proportioning
(EBV)

The Teves MK 20 ASC system functions
as a basic ABS system, but adds
additional system functions:

Brake intervention (ADB)

Drag torque reduction (MSR)

All of the dynamic stability control
systems are based on the ABS/ASC
system, but add DSC system functions

Dynamic brake control (DBC)

Maximum brake control (MBC)

 

 

Cornering brake control (CBC)

Cornering brake control reduces brake
pressure build up on the inside rear

wheel brake circuit during cornering if
activation threshold values are
exceeded.

 

 

Electronic brake proportioning (EBV)

Electronic brake proportioning adjusts
braking force to the rear wheels based
upon the vehicle's loading, front to rear,
to maximize the vehicle's braking power.

Using wheel speed sensors, the control
module compares individual wheel
deceleration rates as the brakes are
applied. If the difference in wheel
speeds exceeds the programmed
threshold values, EBV is activated. EBV
activation modulates inlet valves to the
rear wheels to regulate braking force.

 

 

Brake intervention (ADB)

Brake intervention is applied to the
individual drive wheel which is losing
traction by activating the rear brake
calipers in three phases:

Pressure build

Pressure hold

Pressure release

When intervention is necessary:

The changeover valve in the
hydraulic unit energizes and closes
inlet valves for the two front wheels
and the rear wheel with traction.

The rear brake circuit intake valve is
energized and opened to rear wheel
without traction.

Return/pressure pump is activated
and draws in brake fluid from the
master cylinder and delivers
pressurized brake fluid to wheel
without traction.

Pressure hold and pressure release
cycles are run by cycling inlet and
outlet valve to rear brake caliper
without traction.

 

 

Drive torque reduction

In low traction conditions, the ABS
control module request is sent to the
engine control module (ECM) via the
CAN-bus. The ECM accomplishes torque
reduction by implementing the following
measures:

Reducing throttle opening angle

Retarding ignition

Cutting off individual cylinder fuel
injectors

 

 

Drag torque reduction (MSR)

During deceleration and engine braking
conditions engine drag torque can cause
the rear wheels of a vehicle to lock on
low traction surfaces, especially in high
speed, low gear driving. This can lead to
loss of traction in the rear. When drive
wheel speed is slower than front wheel
speed the ECM will suspend vehicle
coasting by increasing throttle opening
angle and engine torque.

 

 

Dynamic brake control (DBC)

The DBC function provides increased
braking pressure, up to ABS threshold,
during emergency braking situations.
The DSC control unit will implement
DBC function when brake pressure
builds rapidly with application of the
brake pedal.

DBC triggering conditions:

Brake light switch on

Brake pressure in master cylinder
above ABS threshold

Brake pressure build up speed
above threshold

Vehicle road speed above 3 mph

Pressure sensor self test completed
and sensors OK

Vehicle travelling forward

Not all wheels in ABS regulation
range