BMW 3 (E46). Manual - part 119

before installing.

On manual transmission cars:
Replace sealing O-ring between
transmission and transfer case.

Note:

When refilling transfer case, recheck oil
level again after driving car
approximately 200 meters (600 ft).

Tightening torques

Transmission
crossmember to
body (M8)

21 Nm (15 ft-lb)

Transfer case to
transmission (M10)

41 Nm (30 ft-lb)

Transfer case filler
plug (M18)

33 Nm (24 ft-lb)

Fluid capacities

Transfer case oil
change

0.16 liter (0.16

qt.)

New transfer case
fill

0.24 liter (0.25

qt.)

300-1

 

 

General

This section covers general information
for front and rear suspension, steering
system, and the electronic braking and
stability control systems.

 

 

Front and rear syspension systems (rear wheel drive)

 

 

 

 

Front suspension

In rear wheel drive cars, the control arm
on each side connects the steering arm
(A) to mounting points on the subframe
(B) and the body frame rail (C). On all
wheel drive cars the rear mounting of the
control arm is to the subframe.

Each front strut assembly includes a
tubular strut housing with an integrated
shock absorber and a large coil spring.
The upper strut mount includes a coil
spring seat and strut bearing. A rubber
bump stop limits suspension travel. The
steering arm clamps the lower end of the
strut assembly. The strut assembly
pivots between the upper strut mount
bearing and a ball joint on the control
arm.

The front suspension is designed with
minimum positive steering offset. This
geometry contributes to stability when
traction is unequal from side to side.

 

 

Front suspension, rear wheel drive
cars

The control arms are constructed of
forged aluminum. This design lowers the
overall weight of the car and reduces the
amount of unsprung mass. By reducing
unsprung mass, softer, more
comfortable springs can be used and
accurate handling is maintained.

The three point mounting of each
L-shaped control arm precisely controls
the front-to-rear and side-to-side position
of the strut, while the flexibility of the
joints and mounts also allows the
movement necessary for suspension
travel. The control arm mounting points

are designed with anti-dive geometry.
This design reduces the normal
tendency for the front of the vehicle to
dive under hard braking.

Control arm position is fixed, with no
adjustment provisions on the control
arms for altering front wheel alignment.

A stabilizer bar mounted to both strut
housings helps to reduce body roll when
cornering.

 

 

Front suspension, all wheel drive

For model year 2001, the E46 Sedan
and Sport Wagon are offered with
optional all wheel drive. The all wheel
drive models are known as 325xi or
330xi.

Note:

The internal BMW designation of these
models is E46/16.

The all wheel drive system adds approx.
100 kg (220 lbs.) to the weight of the car.
Weight distribution is largely unaffected
at 52.7% front, 47.3% rear.

The front suspension for all wheel drive
vehicles has been redesigned to provide
clearance for the front axle differential
and drive shafts. All suspension
components are constructed of steel.

The front subframe consists of two
square frame sections welded to two
tubes to form a box structure. Four bolts
(arrows) attach it to the undercarriage of
the vehicle.

The steel control arms, smaller than the
aluminum arms used on rear wheel drive
models, attach at the rear to the
subframe. The control arm inner ball
joints are bolted to the subframe. The
hydraulic engine mounts are different