BMW 3 (E46). Manual - part 21

 

  Index      BMW     BMW 3 (E46) - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  19  20  21  22   ..

 

 

BMW 3 (E46). Manual - part 21

 

 

 

 

Additional information, MIL:

A fault code is stored within the
ECM upon the first occurrence of
a fault in the system being
checked.

Two complete consecutive drive
cycles with the fault present
illuminate the MIL. The exception
to the two-fault requirement is a
catalyst damaging fault, which will
turn the light on immediately.

If the second drive cycle was not
complete and the specific function
was not checked as shown in the
example, the ECM counts the third
drive cycle as the next consecutive
drive cycle. The MIL is illuminated
if the function is checked and the
fault is still present.

Once the MIL is illuminated it will
remain illuminated unless the
specific function has been
checked without fault through
three complete consecutive drive
cycles.

The fault code will be cleared from
memory automatically if the
specific function is checked
through 40 consecutive drive
cycles without the fault being
detected.

Note:

In order to automatically clear a catalyst
damaging fault from memory, the
condition under which the fault occurred
must be evaluated for 80 consecutive
drive cycles without the fault
reoccurring.

With the use of a universal or 'generic'
scan tool connected to the DLC
(Diagnostic Link Connector), diagnostic
trouble codes (DTCs) can be obtained,
along with the conditions associated
with the illumination of the engine
service light. Using a more advanced or
BMW-dedicated scan tool, additional
'proprietary' information is normally
available.

 

 

Scan tool and scan tool display

Owing to the advanced nature of OBD
II adaptive strategies, all diagnostics
need to start with a scan tool. The
aftermarket scan tools can be
connected to either the 16-pin OBD II
Data Link Connector (DLC) or the BMW
20-pin DLC in the engine compartment.
Data from the OBD II DLC may be
limited, depending on scan tool and
vehicle.

OBD II standards mandate that the
16-pin DLC must be located within
three (3) feet of the driver and must not
require any tools to be exposed. The
communication protocol used by BMW
is ISO 9141.

Starting with June 2000 production, the
20-pin BMW diagnostic port (Data Link
Connector
 or DLC) which was
previously located in the engine
compartment has been deleted. All
diagnostic, coding and programming
functions are incorporated into the
OBD II diagnostic port, located under
left side of dashboard.

Note:

On cars built up 06-2000: when
accessing emissions related DTCs
through the 16-pin OBD II DLC, the
BMW 20-pin DLC cap must be

installed.

Professional diagnostic scan tools
available at the time of this
printing include the BMW factory
tools (DISplus and MoDiC) and a
small number of aftermarket
BMW-specific tools. The CS2000
from Baum Tools Unlimited, the
Retriever from Assenmacher
Specialty Tools, and the MT2500
from Snap-On Tools are examples
of quality OBD scan tools.

In addition to the professional line
of scan tools, inexpensive
`generic' OBD II scan tool software
programs and handheld units are
readily available. These tools do
have limited capabilities, but they
are nonetheless powerful
diagnostic tools. These tools read
live data streams and freeze frame
data as well as a host of other
valuable diagnostic data.

For the do-it-yourself owner,
simple aftermarket DTC readers
are also available. These
inexpensive BMW-only tools are
capable of checking for DTCs as
well as turning off the illuminated
MIL and resetting the service
indicator lights.

 

 

Diagnostic monitors

A diagnostic monitor is an operating
strategy that runs internal tests and
checks a specific system, component
or function. This is similar to computer
self tests.

Completion of a drive cycle ensures
that all monitors have completed their

required tests. The ECM must
recognize the loss or impairment of the
signal or component and determine if a
signal or sensor is faulty based on 3
conditions:

Signal or component shorted to
ground

Signal or component shorted to
B+

Signal or component missing
(open circuit)

The OBD II system must monitor all
emission control systems that are
on-board. Not all vehicles have a full
complement of emission control
systems. For example, a vehicle may
not be equipped with secondary air
injection, so naturally no secondary air
readiness/function code would be
present.

OBD lI requires monitoring of the
following:

Oxygen sensor monitoring

Catalyst monitoring

Misfire monitoring

Evaporative system monitoring

Secondary air monitoring

Fuel system monitoring

Monitoring these emissions related
functions is done using DME input
sensors and output accouters based
on preprogrammed data sets. If the

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  19  20  21  22   ..