BMW 3 (E46). Manual - part 22

ECM cannot determine the
environment or engine operating
conditions due to missing or faulty
signals it will set a fault code and,
depending on conditions, illuminate the
MIL.

Oxygen sensor monitoring: When drive
conditions allow, response rate and
switching time of each oxygen sensor
is monitored. In addition, the heater
function is also monitored. The OBD II
"diagnostic executive" knows the
difference between upstream and
downstream oxygen sensors and reads
each one individually.

All oxygen sensors are monitored
separately. In order for the oxygen
sensor to be effectively monitored, the
system must be in closed loop
operation.

Catalyst monitoring: This strategy
monitors the two heated oxygen
sensors per bank of cylinders. It
compares the oxygen content going
into the catalytic converter to the
oxygen leaving the converter.

The diagnostic executive knows that
most of the oxygen should be used up
during the oxidation phase and if it
sees higher than programmed values,
a fault will be set and the MIL will
illuminate.

Misfire detection: This strategy
monitors crankshaft speed fluctuations
and determines if a misfire occurs by
variations in speed between each
crankshaft sensor trigger point. This
strategy is so finely tuned that it can
even determine the severity of the
misfire.

The diagnostic executive must
determine if misfire is occurring, as well
as other pertinent misfire information.

Specific cylinder(s)

Severity of the misfire event

Emissions relevant or catalyst
damaging

Misfire detection is an on-going
monitoring process that is only
disabled under certain limited
conditions.

Secondary air injection monitoring:
Secondary air injection is used to
reduce HC and CO emissions during
engine warm up. Immediately following
a cold engine start (-10 to 40�C),
fresh air/oxygen is pumped directly into
the exhaust manifold. By injecting
oxygen into the exhaust manifold,
catalyst warm-up time is reduced.

System components:

Electric air injection motor/pump

Electric motor/pump relay

Non-return valve

Vacuum/vent valve

Stainless steel air injection pipes

Vacuum reservoir

The secondary air system is monitored
via the use of the pre-catalyst oxygen
sensors. Once the air pump is active
and air is injected into the system, the
signal at the oxygen sensor will reflect
a lean condition. If the oxygen sensor
signal does not change, a fault will be

set and identify the faulty bank(s). If
after completing the next cold start a
fault is again present, the MIL will be
illuminated.

Fuel system monitoring: This monitors
receives high priority. It looks at the
fuel delivery needed (long/short term
fuel trim) for proper engine operation
based on programmed data. If too
much or not enough fuel is delivered
over a predetermined time, a DTC is
set and the MIL is turned on.

Note:

Fuel trim refers to adjustments to base
fuel schedule. Long-term fuel trim
refers to gradual adjustments to the fuel
calibration adjustment as compared to
short term fuel trim. Long term fuel trim
adjustments compensate for gradual
changes that occur over time.

Fuel system monitoring monitors the
calculated injection time (ti) in relation
to engine speed, load, and the
pre-catalytic converter oxygen
sensor(s) signals as a result of residual
oxygen in the exhaust stream.

The diagnostic executive uses the
precatalyst oxygen sensor signal as a
correction factor for adjusting and
optimizing the mixture pilot control
under all engine operating conditions.

Evaporative system monitoring: This
monitor checks the sealed integrity of
the fuel storage system and related
fuel lines.

This monitor has the ability to detect
very small leaks anywhere in the
system. A pressure test is be
performed on the EVAP system on a
continuous basis as the drive cycle
allows.

On MS 42.0 cars, a leak detection
pump (LDP) is used to pressurize and

check system integrity. On MS 43.0
cars, a more sophisticated DMTL
(Diagnostic Module - Leak Detection)
pump is used.

 

 

Drive cycle

The OBD II drive cycle is an important
concept in understanding OBD II
requirements. The purpose of the drive
cycle is to run all of the emission-
related on-board diagnostics over on a
broad range of driving conditions.

The drive cycle is considered
completed when all of the diagnostic
monitors have run their tests without
interruption. For a drive cycle to be
initiated, the vehicle must be started
cold and brought up to 160�F and at
least 40�F above its original starting
temperature.

Once the drive cycle is completed, the
system status or
inspection/maintenance (I/M) readiness
codes are set to "Yes."

System status codes will be set to "No"
in the following cases:

The battery or ECM is
disconnected.

The ECM's DTCs have been
erased after completion of repairs
and a drive cycle has not be
completed.

A scan tool can be used to determine if
on-board diagnosis is complete as well
as the status of the I/M codes. All
required tests must be completed
before the I/M readiness codes will be
set to "Yes".

 

 

Readiness codes