Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 28

Задача функции АУДиТ заключается в регулировании скорости с использованием имеющихся в
электропоезде тормозных и тяговых устройств с настройкой на определенное значение.

Скорость движения поезда до следующего сигнала в большинстве случаев эксплуатации достигается
без субгармонических колебаний и колебаний с большой амплитудой. Точность регулировки
составляет при постоянном движении 1 км/ч до 1% от скорости движения поезда до следующего
сигнала.

Функция  АУДиТ  рассчитана  на  полностью  автоматизированное  движение  поезда  в  автоматическом
режиме. При  этом  её  конструкция  позволяет  включение  или  отключение  функции  АУДиТ  в  любое
время. Подробное  описание  движения  и  торможения  с  функцией  АУДиТ  и  без  неё - см. раздел
2.2.3.4.2 и раздел 2.2.3.4.2.

БЛОК

Поток данных между системой автоведения
и центральным блоком управления
(функция АУДиТ)

Шкаф электронной аппаратуры

Монитор

Блок индикации БЛОК для машиниста
электропоезда

Поток данных между системой
автоведения и системой БЛОК

Рис. 2.2.6.11-1: Поток данных между системой автоведения и системой БЛОК / между функцией

АУДиТ и системой БЛОК

Система автоведения получает данные от системы БЛОК. Эти данные состоят из следующих
параметров:

текущая позиция,

максимально допустимая наивысшая скорость на данном участке пути,

скорость движения поезда до следующего сигнала,

текущая скорость,

регистрация во времени проходимых точек на данном участке пути.

На основании этих данных система автоведения рассчитывает оптимальные заданные значения
скорости и в автоматическом режиме передает их для использования в функции АУДиТ.

От системы автоведения к функции АУДиТ:

заданные значения скорости,

отключение тяги для фазы свободного качения.

От системы автоведения к интерфейсу «человек-машина»:

отображаемые для машиниста электропоезда значения пути и скорости на данном перегоне,

начальный и конечный пункты следования, пройденное расстояние,

рекомендации по торможению (движение, торможение, качение).

2.2.6.11.1.

Объём функций

Функция АУДиТ реализована в качестве интегральной функции программного обеспечения ЦБУ. Она
генерирует заданные параметры для тяговой и тормозной систем, чтобы могла быть достигнута и
сохранена заданная скорость.

Для запуска функции АУДиТ она должна быть включена машинистом электропоезда вручную на
левом

ИНТЕРФЕЙСЕ

» человек-машина» (-JC-A02). При этом можно выбрать три режима работы:

Автоматический режим:
В автоматическом режиме система автоведения рассчитывает автоматическое ведение поезда
на основании графика движения и фактических условий движения. В случае, если режим
ведения поезда допускает резервирование, система автоведения задает и выполняет
энергосберегающий, оптимальный режим движения.

Автоматический режим заканчивается вызовом режима «Автоматика» на левом интерфейсе
«человек-машина» (-JC-A02), при переходе из «Автоматического режима» в «Информационный
режим» или в режим функции АУДиТ.

Информационный режим:
При нем не происходит передачи заданных параметров от системы автоведения в систему
управления поезда или для функции АУДиТ. Машинист электропоезда видит на индикаторе

Режим функции АУДиТ («Темпомат»)

В режиме функции АУДиТ «Темпомат» машинист электропоезда может задавать необходимое
значение скорости (15-160 км/ч), которое автоматически регулируется электропоездом (ускорение и
торможение выполняется в зависимости от заданного значения скорости).

Активация режима функции АУДиТ выполняется через терминал УиД. В активном режиме АУДиТ
нажатием кнопки «Е» выполняется установка фактической скорости в качестве заданной, и данное
значение отображается в строке состояния всех экранов состояния.

Деактивация режима функции АУДиТ, при которой в результате перемещения контроллера
движения/ торможения в положение «0» происходит срабатывание блокировки тяги с возможностью
квитирования, выполняется:

- при нажатии программируемой клавиши «Отключение» на терминале УиД
- при активации режимов «Система автоведения» или «Информационнй режим системы

автоведения»

-  при аварийном торможении
-  при смене кабины машиниста
-  при фактической  скорости < 15 км/ч
-  при смене главного и подчиненного модулей ЦБУ
-  при активировании движения в аварийном режиме

Отмена заданного значения скорости (режим «Темпомат» остается включенным, срабатывание
блокировки тяги не выполняется) осуществляется:

-  при изменении положения контроллера движения/ торможения на более чем 15%
-  при нулевом положении контроллера движения/ торможения
-  при торможении (за исключением аварийного торможения)

Машинист  поезда  может  в  любое  время  привести  в  действие  процесс  торможения  посредством
контроллера  движения/ торможения. В  этом  случае  управление  торможением  сразу  переходит  на
машиниста. После  ручного  выполнения  тормозных  действий  посредством  контроллера  движения/
торможения  достаточно  перейти  из  состояния  торможения  в  диапазон  положительных  значений
через  нулевое  положение, чтобы  вновь  получить  возможность  установки  заданного  значения
скорости от 15 до 160 км/ч.

При перемещении контроллера пневматического торможения на первых 10 % тормозного диапазона
отсутствует тормозной эффект, т. е. такое регулирование работает против торможения, поскольку
данные действия лишь приводят к нагреванию тормозных дисков.

Режим стояночного тормоза прекращается вследствие:

трогания с места,

ручного вмешательства в торможение,

деактивации функции АУДиТ.

УКАЗАНИЕ

Режим стояночного тормоза с использованием АУДиТ является
исключительно функцией комфорта. Он ни в коем случае не заменяет
стояночный пружинный тормоз, который должен быть включен машинистом
электропоезда при покидании кабины машиниста для предотвращения ухода
электропоезда.

Штатный режим эксплуатации

Функция АУДиТ производит разгон поезда с максимальным ускорением 0,64 м/с² до заданной
скорости. Данное максимальное ускорение не может быть достигнуто, если тяговая способность или
деблокированная с помощью контроллера тяги / торможения величина тягового усилия являются
недостаточными.

Незадолго до достижения заданной скорости функция АУДиТ непрерывно снижает ускорение. Тем
самым достигается плавный переход к заданной скорости.

2.2.6.11.2.

Процесс трогания с места

Для начала процесса трогания с места переданные системой автоведения параметры должны
содержать информацию о достаточно большом отрезке пути (мин. 200 м) вплоть до следующей
остановки, а также команду к отправлению.

Сам процесс трогания с места начинается, как только контроллер тяги / торможения будет переведен
из нулевого положения в диапазон тягового усилия.

Функция АУДиТ самостоятельно переключает режим тяги в режим торможения. Это означает, что
поезд выполняет торможение, не задействуя элементы управления системы торможения.

Переключение режима тяги в режим торможения может быть обусловлено следующими причинами:

ввод новой, более низкой заданной скорости при помощи системы автоведения,

изменение профиля участка пути (въезд на наклонный участок, участок с переменным углом
наклона).

Режим тяги

Функция АУДиТ самостоятельно переключает режим торможения в режим тяги. В отличие от других
вмешательств в торможение, в данном случае не требуется осуществлять квитирование при помощи
контроллера тяги / торможения.

Такое переключение может быть вызвано двумя причинами:

ввод новой, более высокой заданной скорости при помощи системы автоведения,

изменение профиля участка пути (въезд на ровный участок, участок с переменным углом
наклона).

2.2.6.11.4.

Квитирование функции АУДиТ после ручного вмешательства в

торможение

Машинист  электропоезда  имеет  возможность  в  любое  время  начать  торможение  с  помощью
контролера  тяги / торможения. При  таком  вмешательстве  управление  тормозами  немедленно
переходит  к  машинисту  электропоезда, кроме  того, заданное  функцией  АУДиТ  значение  тягового
усилия падает до нуля.

На  основании  заданных  параметров  высшего  уровня  системы  торможения  получается, что  даже  в
режиме  использования  функции  АУДиТ  после  ручного  вмешательства  в  торможение  будет
необходимо  квитирование  с  стороны  машиниста  электропоезда  с  помощью  контроллера  тяги /
торможения, для  того  чтобы  функция  АУДиТ  могла  вновь  принять  режим  тяги  и  вновь  затребовать
тяговое усилие.

В каждом головном вагоне A и B установлена полноценная система поездной радиосвязи
(трёхдиапазонная радиостанция с частотами 2 МГц, 160 МГц и 460 МГц по стандарту TETRA):

Крыша

Ан-СУ

Антенно-согласующее устройство

Кабина машиниста

Радиостанция

Электропоезд

CAN/MVB-
GW

Шлюз CAN / многофунк.поезд.шина

Шкаф электронной аппаратуры

GSM-
R/TERA
(VOICE)

GSM-R / TETRA (голосовые сообщ.)

Рис. 2.2.7.1-1: Компоненты аппаратуры поездной радиосвязи БАРС в головном вагоне

Радиостанция позволяет:

создавать соединения и вести переговоры при помощи пультов управления и наружного
громкоговорителя,

использовать симплексную поездную радиосвязь с частотой 2 МГц,

использовать симплексную поездную радиосвязь с частотой 160 МГц,

использовать цифровую поездную радиосвязь TETRA с голосовыми сообщениями,

использовать цифровую поездную радиосвязь TETRA с передачей данных,

использовать цифровую радиосвязь с частотой 900 МГц для передачи диагностических данных.

Таблица 2.2.7.1-1: Поездная радиосвязь в кабине машиниста

Поз.

Элементы

управления

Описание

Применение

УЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

РАДИОСТАНЦИЕЙ

ПУ-Т

(-JF-K03)

Пульт управления технологической
радиосвязью.

Поз.

Элементы

управления

Описание

Применение

ИКРОТЕЛЕФОННАЯ ТРУБКА

МТТ

(-JF-T05)
П

УЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ

ПУ-Т

(-JF-K04)

Блок управления системы поездной
радиосвязи с микротелефонной
трубкой.

содержание .. 26 27 28 29 ..