Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 29

3 

Система GSM / радиосвязь TETRA
(голосовые сообщения)

2 

Поездная радиосвязь частотой 160 МГц

Рис. 2.2.7.1-4: Антенны на крыше

· 

радиоантенна для диапазона частот 160 МГц (3),

· 

двухдиапазонная антенна GSM-R / TETRA для голосовых сообщений (4).

Радиоантенна частотой 160 МГц

Таблица 2.2.7.1-3: Технические характеристики радиоантенны частотой 160 МГц

Параметры

Значение / характеристика

Диапазон частот

146-172 МГц

Максимальная нагрузка

100 Ватт (при температуре окружающей среды 50 °C)

Габаритная высота

355 мм

Вес

0,8 кг

Радиоантенна частотой 2 МГц

Антенна с частотой 2 МГц расположена на крыше головного вагона с правой стороны по ходу
движения. Для согласования антенны частотой 2 МГц прямо под крышевым вводом линии подвода
питания к антенне внутри вагона установлено антенно-согласующее устройство АнСУ.

Двухдиапазонная антенна GSM-R (мобильная радиосвязь) и TETRA (поездная радиосвязь)

Таблица 2.2.7.1-4: Технические характеристики двухдиапазонной антенны GSM-R (мобильная
радиосвязь) и TETRA (поездная радиосвязь)

Параметры

Значение / характеристика

Диапазон частот

450-470 МГц (TETRA)
870-960 МГц (GSM-R)

Коэффициент усиления

0 дБ (соотносится с излучателем λ/4)

Максимальная нагрузка

100 Ватт (при температуре окружающей среды 50 °C)

Вес

0,5 кг

2.2.7.1.3. Компоненты в шкафу электронного оборудования +114/+214

В шкафу электронного оборудования +114/+214 вагонов А / В в кабине машиниста для поездной
радиосвязи установлена трёхдиапазонная поездная радиостанция для диапазонов частот 2 МГц,
160 МГц и TETRA.

Напряжение питания для устройств поездной радиосвязи предоставляется при экипированном
электропоезде.

Активация / деактивация (пассивация):

При смене кабины машиниста системой управления активируется относящееся к ведущей кабине
машиниста устройство поездной радиосвязи, а второе устройство в ведомой кабине машиниста
деактивируется («пассивируется»).

Диагностика:

Опрос функций диагностики системы поездной радиосвязи может производиться при помощи
соответствующего сервисного устройства непосредственно через собственный диагностический
интерфейс этого устройства. Устройство поездной радиосвязи передает диагностическую
информацию, а также посылает некоторые диагностические сообщения через интерфейс RS 232 и
шлюз шин CAN / MVB в центральную систему управления поездом. Кроме того, существует
возможность индикации на пульте управления ПУ-Т.

2.2.7.1.5. Принцип работы и обслуживание поездной радиосвязи

Включение системы поездной радиосвязи

Система поездной радиосвязи при экипированном электропоезде в штатном режиме всегда
снабжается электроэнергией. Система поездной радиосвязи в ведомой (неактивной) кабине
машиниста включена в пассивном режиме. При помощи поворотного выключателя «П

ОДКЛЮЧЕНИЕ

АВАРИЙНЫХ СИСТЕМ К

АБ

 НАПРЯМУЮ

» (-48-S01) на панели шунтирующих переключателей в кабине

машиниста можно активировать поездную радиосвязь в головных вагонах даже при неактивной
кабине машиниста.

9  Держатель для напитков

2  Пульт машиниста

10  Бачок стеклоомывателя (за дверцей)

3  Держатель для напитков

11  Шкаф электрооборудования

4  Пепельница 

(опционально)

12  Шкаф с климатизированным

распределительным отсеком

5 

Кресло машиниста электропоезда, сзади -
вешалка для одежды

13  Шкаф для возимых запасных деталей

6  Подставка для ног

14  Шкаф электрооборудования

7  Кресло помощника машиниста

электропоезда, сзади - вешалка для одежды

15  Шкаф электрооборудования

8  Пепельница 

(опционально)

16  Панель шунтирующих выключателей

Рис. 2.2.8.1-1: Общий вид кабины машиниста