ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРОФИЛЬНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ
Преодоление крутых подъемов. Перед крутым подъемом или спуском следует
убедиться, что в пневмосистеме тормозов установилось необходимое давление (кроме
ГАЗ-66). Если перед преодолением подъема или спуска автомобиль прошел по грязной
дороге с лужами, необходимо проехать перед спуском небольшой участок для просушки
тормозов с притормаживанием.
Автомобили высокой проходимости способны преодолевать подъемы при сухом
грунте до 30°. Перед преодолением крутого подъема, близкого к предельному,
необходимо пройти пешком по трассе подъема, выбрать лучшее направление для
движения, а также осмотреть место выхода с подъема на ровный участок, чтобы убедиться
в безопасности выхода. Выбрав место для выхода и наметив трассу с учетом крутизны,
ровности и плотности грунта, следует вешками обозначить направление движения или
наметить ориентиры. После этого можно начинать подъем.
Для улучшения сцепления колес с грунтом на предельных подъемах целесообразно
снизить давление в шинах до 1,0-0,75 кгс/см
2
.
В коробке передач и раздаточной коробке должны быть установлены первые
передачи.
Преодолевать крутые подъемы следует «в лоб» строго по прямой. Поворот на
склоне может привести к соскальзыванию и опрокидыванию автомобиля. Если подъем не
удалось преодолеть из-за пробуксовки колес, следует понизить давление в шинах до 0,5
кгс/см
2
и повторить преодоление подъема.
Преодоление крутых спусков. Спускаться с крутых спусков следует на тех же
передачах, которые необходимо было бы включать при подъеме (в зависимости от
крутизны). Выключать двигатель, передачу и сцепление на спуске категорически
запрещается.
В процессе спуска следует плавно притормаживать автомобиль ножным тормозом.
На выходе с крутого спуска может иметь место утыкание буфером в грунт. Однако грунт
перед буфером, если он нескальный, обычно сдвигается легко и не оказывает большого
сопротивления.
Преодоление уступов. Перед препятствием необходимо остановиться на расстоянии
около 1 м, осмотреть место въезда и сопоставить величину порога с высотой буфера
автомобиля и радиусом колеса.
При въезде на пороговое препятствие, высота которого близка к половине диаметра
колеса, необходимо понизить давление в шинах до 1,0-0,75 кгс/см
2
. Включить первую
передачу в раздаточной коробке и первую передачу в коробке передач.
При движении на уступ остановка не допускается. В момент, когда передние
колеса упрутся в грунт, необходимо увеличить открытие дросселя настолько, чтобы
сохранить поступательную скорость постоянной. После того как передние колеса войдут
на уступ, увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя не следует.
Необходимо продолжать плавный въезд на препятствие с той же скоростью, пока
последняя ось не пройдет через него. При понижении давления в шинах до 0,5 кгс/см
2
автомобили высокой проходимости могут преодолевать уступы высотой около 0,6 от
диаметра колеса. Так, автомобиль ЗИЛ-131 преодолевает грунтовой уступ высотой 0,65 м,
а автомобиль Урал-375 уступ высотой 0,7 м.
При съезде с порогового препятствия следует иметь в виду, что в большинстве
случаев край порога обваливается и крутизна спуска существенно уменьшается, что
облегчает преодоление препятствия. Если при съезде с порогового препятствия есть
опасение, что после опускания с порога передних колес «низшие точки» средней части