Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 16

ENGINE

2.10

Variable Exhaust System (V.E.S.) - 2001 440 Edge Pro X

CDI Box

Solenoid

Open

Solenoid

Open

Wire

Wire

Yellow Wire to

Wiring Harness

Balance Tube

T-Fitting

T-Fitting

Hose

Hose

Spring

Bellows

Outlet Hole

Inlet Hole

from Cylinder

Exhaust

Valve

Inlet Hole

from Cylinder

Spring

Bellows

2001 440 Edge Pro X Variable Exhaust System:

The exhaust valve system on the new 440 Edge Pro X is electronically controlled by solenoids. Pressure
from the cylinders is routed through the solenoids to the atmosphere. During this time the exhaust valves
are down. When the CDI senses 6800 RPM, it triggers the solenoids to shut off the bypassed air going to
the atmosphere. Pressure then builds inside the exhaust valve bellows, causing the valves to fully open.
When RPM drops below 6800, the solenoids open to allow air to bypass through to atmosphere and the
exhaust valves close.

CDI Box

Solenoid

Closed

Solenoid

Closed

Wire

Wire

Yellow Wire to

Wiring Harness

Balance Tube

T-Fitting

T-Fitting

Hose

Hose

Spring

Bellows

Inlet Hole

from Cylinder

Exhaust

Valve

Spring

Bellows

Outlet Hole

Inlet Hole

from Cylinder

Below 6800 RPM

Above 6800 RPM

Exhaust Valves Fully Open

Exhaust Valves Closed

Exhaust

Valve

Exhaust

Valve

ENGINE

2.11

Exhaust System Temperature sender - 2001 440 Edge Pro X

Temp sender
The temp sender that is on the 440 Edge Pro X will read the exhaust temperature and ad-
just the timing according to the temperature range.

To Test the sensor:

Unplug sensor. At room temperature the temperature sender will have a HIGH resistance
(may read Open Line (OL)) depending on your meter.

As the pipe gets hotter, the resistance keeps lowering resulting in optimum timing for a
given RPM and pipe temperature,
If the sender resistance is not responding to pipe heat the sensor may need to be re-
placed.

LOW PIPE TEMP = HIGH RESISTANCE
MEDIUM PIPE TEMP = MEDIUM RESISTANCE
HIGH PIPE TEMP = LOW RESISTANCE

Measure resistance here

ENGINE

2.12

Changing the Timing curve

TIMING INFORMATION

The PRO X 440 has been equipped with two switches that will change the timing curve.

The first switch is an ignition switch located on
the console. This switch is used to match the tim-
ing curve to the type of fuel you are using. The
fuel types are 92 octane non-ethanol premium
fuel and 110 octane fuel. Do not run the machine
in the wrong ingnition key position or engine
damage may occur.

The second switch is located on the airbox and has seven optional curves. These seven options are used to match
the fuel type and the racing conditions which may vary, depending on the race. The standard position is “D” and
should not be moved unless you are a knowledgeable engine tuner.

Position

Timing Effect

A

+3

B

+2

C

+1

D (Standard Position)

0

E

--2

F

--3

G

--4

The exhaust system has a temperature sensor in the body of the pipe that effects the timing curve as the tempera-
ture changes. This feature helps the pipe tune quickly and is not adjustable.

This engine is jetted for operation at 0 degrees

_

F and warmer. Re-jetting is required for temperatures colder than 0

_

F.

CAUTION

CAUTION

Mis-use of the timing se-
lector switch can cause
serious engine damage.

Running the machine in
the wrong ignition key
position may cause en-
gine damage.

OFF

ON

110 OCT.

ON

92 OCT.

Ignition Switch
Positions

ENGINE

2.13

NOTE: Inspect all parts for wear or damage during disassembly. Replace all seals, O-rings,
and gaskets with Genuine Polaris parts during assembly. Refer to pages 2.49-2.60 for gen-
eral inspection procedures.

Disassembly -- 440 Liquid, 500, 600 small block

1.

Remove carburetor mount adaptors, reed cages,
stuffers, and oil pump.

Note position of stator wire

guide.
Measure air gap between fiber reed and reed block
as shown. The air gap should not exceed .015



(.4

mm). If clearance is excessive DO NOT attempt to
reverse the reeds to reduce the air gap. Always
replace them if damaged. Check each fiber reed for
white stress marks or missing material. Replace if
necessary.

2.

Remove V.E.S. (if applicable).

3.

Remove cylinder head cover and inspect O-rings
and sealing surfaces for damage or debris. Use
new O-rings upon assembly.

Reed Pedal
Clearance .015



(.38 mm) max.

Exaggerated
for illustration