Snowmobile Polaris High Performance (2001 year). Manual - part 15

ENGINE

2.6

Bore = 6.5 cm

Stroke = 6.0 cm

IHV = 17.1 cc

Displacement =

↓

Bore

Stroke

′

♦

σ↓ ″ ♣ψϒ♦ϒ♠τ

Displacement = 199.098 cc

R =

IHV + Displacement

IHV

R = 12.643

Full Stroke Compression Ratio

To calculate the Effective Compression Ratio, substitute the exhaust port height for the stroke in the
formulas above:

Exhaust = 2.95 cm

Exhaust port height 29.5 mm

Eff Disp =

↓

Bore

Stroke

′

♦

Effective Displacement

Eff Disp = 97.89 cc

Eff Comp =

IHV + Eff Disp

IHV

Effective Compression Ratio

Eff Comp = 6.725

In order to increase the Full Stroke Compression Ratio to 13.6, how much material do you need to
remove from the cylinder head?

R =

IHV + Displacement

IHV

You know that:

, and you want to find out IHV.

Displacement = 199.098 cc, and we want R = 13.6, so then

IHV2 =

Displacement

(R -- 1)

IHV2 = 15.801 cc desired IHV to have 13.6:1 Full Stroke Compression Ratio

ENGINE

2.7

Total number of CCs to remove from the head = Old IHV -- Desired IHV

Removed CCs = IHV -- IHV2

Removed CCs = 1.299 cc

I =

Stroke

Displacement

⋅

2.54

⋅

cm

in

Number of inches to remove from the
cylinder head to equal 1 cc

I = 0.01186

⋅

in

cc

To find out how much to cut off, multiply the number of CCs you need to remove
by the number of inches to remove per CC:

Thickness to remove = I

⋅

Removed CCs

Thickness to remove = 0.015 in

Port open = 81.5



This indicates the degrees after TDC that the exhaust port
opens (and also the degrees before TDC that the port
closes).

Duration closed = 2

⋅

Port open

Duration closed = 163



Total duration = 360



Duration open = Total duration -- Duration closed

Duration open = 197



Percent open =

Duration open

Total duration

⋅

100

Percent open = 54.722

PORT OPENING DURATION

HEAD CC REMOVAL EXAMPLE

ENGINE

2.8

Variable Exhaust System (V.E.S.)

Some snowmobiles are equipped with the Polaris Variable Exhaust System (V.E.S.)

This unique exhaust valve management system changes the effective exhaust port height in the cylinder to pro-
vide maximum horsepower at high RPM without sacrificing fuel economy and engine torque at low to midrange
throttle settings.

Bellows

Cover

Spring

Exhaust Valve

Housing

In order to understand the operation and function of the V.E.S. we must first consider the characteristics of a two
stroke engine. The height of the exhaust port in a two stroke engine cylinder has an affect on the total power output
of an engine, as well as the RPM at which the power occurs.

Exhaust systems are “tuned” by design to match engine exhaust port configuration and desired power delivery
characteristics. Engines with relatively “high” exhaust ports (and exhaust pipe to match) produce more horse-
power at high RPM, but only at the expense of low to midrange fuel economy and torque. On the other hand,
“low” port engines provide good fuel economy in the midrange and make their power at relatively lower RPM, but
will not produce as much peak horsepower for a given displacement range. In general, an engine designed for
a racing or high performance snowmobile will have a relatively high exhaust port compared to an engine of the
same displacement range designed for touring.

Although the V.E.S. does not in itself increase horsepower, it does allow an engine to be designed for maximum horse-
power without the inherent disadvantages of a high exhaust port.

The main components of the V.E.S. are the exhaust valve, valve housing, bellows, return spring, and cover.

A guillotine style exhaust valve is connected to a moveable piston. This piston is attached to a flexible bellows,
forming two chambers. The lower chamber is connected to the cylinder by a drilled passageway located just above
the exhaust port. The upper chamber is vented to atmospheric pressure. A valve return spring is located in the
upper chamber between the piston and cover.

At idle and low speeds, the exhaust valve is held in the “low port” position by the return spring. When throttle is
applied (and RPM begins to increase) rising cylinder pressure is applied to the under side of the bellows via the
actuation port. This forces the exhaust valve upward against spring pressure. The valve continues to move up-
ward toward the “High Port” position as cylinder pressure, horsepower, and RPM increase.

ENGINE

2.9

V.E.S. Maintenance

Due to the simplicity of V.E.S. design, maintenance is limit-
ed to a periodic inspection and cleaning of system compo-
nents. The V.E.S. should be disassembled, inspected, and
cleaned (remove carbon deposits) every 1000 to 2000
miles, depending on operating conditions. To ensure maxi-
mum performance and minimize required maintenance,
Polaris recommends the use of Polaris Synthetic 2 Cycle
lubricant only. The use of other lubricants may cause im-
proper function of the valve mechanism, and increase the
frequency of required cleaning due to excessive buildup of
carbon deposits.

V.E.S. Removal and Cleaning

Removal and cleaning is covered later in this chapter.

V.E.S. Troubleshooting

Symptom

Possible Cause

Remedy

Engine will not reach
designed operating RPM

Valve not opening or not opening completely:

1. Exhaust valve sticking

2. Cylinder pressure feed port

restricted

3. Bellows damaged or not sealing

correctly

4. Incorrect spring

5. Problem in clutch setup, drive

line, engine, etc.

1. Remove carbon deposits,

burrs etc.

2. Clean port

3. Inspect bellows, fastener

straps, and gasket and
repair as required

4. Inspect

5. Inspect

Poor acceleration;
hesitation; High RPM
performance is normal or
near normal

Valve opening too early:

1. Valve sticking open or partially

open

2. Broken, damaged, or incorrect,

spring

1. Clean, Inspect

2. Inspect, Replace

Adjuster nut

O-ring

Bolt

Valve cover

Spring

Valve cap

Bellows

Washer

Valve housing

Dowel pin

Gasket

Valve