Главная       Учебники - Метро      Общие сведения и технические характеристики вагонов серии 81-760 (761)

 поиск по сайту           правообладателям

содержание   ..  1  2  3  4  ..

Центральное пневматическое подвешивание вагонов серии 81-760 (761)

Подвешивание центральное пневматическое предназначено для опоры кузова на тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки к кузову, возникающих при движении вагона.

Подвешивание центральное осуществляется с помощью пневморессор, установленных на центральной балке рамы тележки. Основным элементом пневморессоры, является резинокордовая оболочка (РКО) диафрагменного типа, заполненная воздухом.

Устройство пневморессоры вагонов серии 81-760 (761)

Воздух поступает в оболочку из напорной магистрали пневмосистемы вагона через штуцер. Оболочки пневморессор соединяются между собой перепускным быстродействующим клапаном. Каждая пневморессора управляется регулятором положения кузова, который в зависимости от загрузки вагона автоматически изменяет давление в оболочке пневморессоры, поддерживая установленное расстояние между рамой кузова и тележки с определенной степенью точности.

Центральное пневматическое подвешивание вагонов серии 81-760 (761)

1. - опора аварийная

2. - оболочка резинокордовая

3. - кольцо

4. - плита

5. -основание

6. - шайба

7. - вкладыш

8. - штуцер пневмосистемы

9. - рама кузова

10. - рама тележки

    
     

    Если в пневморессорах одной тележки возникает разность давлений более 1,5 кгс/см2 при завале кузова или повреждении РКО, то происходит срабатывание перепускного быстродействующего клапана и воздух из пневморессор аварийной тележки стравливается в атмосферу. В систему управления движением поступает сигнал и по запросу машиниста устанавливается номер неисправного вагона. Магистрали управления пневморессорным подвешиванием предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневморессор и пневмоприборов, управляющих работой подвешивания и системы высоторегулирования.

    
     

    Поступление сжатого воздуха в магистраль тележки № 1 к пневморессорам осуществляется от НМ через разобщительный кран К44, фильтр Ф6, регуляторы положения кузова РП1 и РП2, разобщительные краны К5 и К6 и рукава Р38 и Р39 к пневморессорам ПР1 и ПР2. К пневморессорам тележки № 2 воздух из НМ поступает через разобщительный кран К26, фильтр Ф9, регуляторы положения кузова РП3 и РП4, разобщительные краны К7 и К8, рукава Р40 и Р41 к соответствующим пневморессорам ПР3 и ПР4.

    
     

    Полости пневморессор тележек соединяются между собой через быстродействующие клапаны, соответственно, КБ1 и КБ2, которые обеспечивают автоматический сброс давления из исправной пневморессоры при повреждении другой. При повреждениях пневморессор и выпуске воздуха в атмосферу от авторежима АРП в систему управления безопасности движения и диагностики поступает соответствующий сигнал. Связь АРП с пневморессорами (системой высоторегулирования) обеспечивается через переключатель П1 и воздухопроводы с кранами К42, К43.

    
     

    Управление пневморессорами осуществляется регуляторами положения кузова (РПК) РП1 - РП4, которые в зависимости от загрузки вагона обеспечивают автоматическую подкачку пневморессор или сброс воздуха, тем самым поддерживая заданную высоту рабочего подъема кузова относительно головки рельса в пределах свободного хода РПК. Регуляторы РПК устанавливаются на рамах секций кузова и опираются своими рычагами на специальные кронштейны на рамах тележек. Каждый РПК работает на отдельную пневморессору.

    Давление в пневморессорах поддерживается в следующих пределах:

    
     

    • порожний режим - (2,2±0,2) кгс/см2;

    • груженый режим - (3,8±0,2) кгс/см2.

      
       

      Выпускные клапаны КП1 - КП4, установленные на подводящих к пневморессорам воздухопроводах, обеспечивают выпуск воздуха из пневморессор в атмосферу при превышении нормируемой величины расстояния между рамой тележки и кузовом, определяемой длиной тросика, соединяющего толкатель каждого клапана с рамой тележки.

      
       

      Осмотр центрального подвешивания

      
       

    • Провести осмотр резинокордовых оболочек, обратив внимание на потертости и микротрещины покровного слоя, обусловленные механическим воздействием и старением резины.

    • Проверить целостность резинокордных оболочек на отсутствие их повреждений и утечек воздуха в местах подсоединения воздухопроводов к пневморессорам.

    • Загрязненные оболочки обдуть сжатым воздухом и обмыть теплой водой с небольшим количеством мыла.

    • Потертости и микротрещины покровного слоя без повреждения нитей корда допускаются глубиной до нитей корда общей площадью - без ограничения.

    • Микротрещины и потертости со следами истирания нитей не допускаются.

    • Проверить установочные параметры поверхности пневморессоры в соответствии с нормами: расстояние от УГР до опорной поверхности пневморессоры от 954 мм до 984 мм.

      
       

      Гидравлические гасители колебаний

      Гидравлические амортизаторы предназначены для гашения колебаний кузова вагона или рамы тележки при работе рессорного подвешивания.

      
       

      

      
       

      Гаситель колебаний вагонов серии 81-760 (761)

      
       

      На вагоне предусмотрены два центральных гасителя колебаний и два горизонтальных гасителя колебаний. Центральные гасители колебаний устанавливаются в вертикальном положении и подсоединяются одним концом к раме тележки, а другим к раме вагона, обеспечивая гашение колебаний кузова.

      Горизонтальные гасители колебаний крепятся одним концом к продольным балкам тележки, а другим концом – к раме кузова, служат для гашения поперечных колебаний кузова.

      
       

      Гашение колебаний происходит в режиме дросселирования демпферной жидкости (масло), проходящей через отверстия клапанов, встроенных в поршень и днище цилиндра, при движении штока с поршнем относительно рабочего цилиндра амортизатора.

      
       

      

      
       

      Устройство гасителя колебаний вагонов серии 81-760 (761)

      
       

      Поршень делит рабочий цилиндр на нижний А и верхнийВ рабочие отсеки. На ступени тяги, то есть при вытягивании поршня и на ступени давления, сила гашения колебаний создается разницей давления в рабочих отсеках А и В над и под поршнем. Сила давления в рабочих отсеках настраивается автоматически в зависимости от скорости движения поршня, причем сопротивление потока определяется предусмотренными для этого клапанами в поршне и основании рабочего цилиндра.

      
       

      Во время движения поршня происходит обмен демпферной жидкости (масло) с резервным пространством кольца (полость С), которое в верхней частиЕ содержит воздух, а в нижней D - масло.Когда гаситель работает, осуществляется цикл работы насоса, который создается вытесняющим действием шатуна и регулируется клапанами основания.

      
       

      При раздвигании (ступень тяги) количество масла, которое соответствует объему выдвинутого шатуна, засасывается через всасывающий клапан основания из резервного пространства кольца С, тогда как на стадии сжатия масло, которое соответствует погруженному объему шатуна, выдавливается через клапан в основании в резервное пространство кольца С.

      
       

      Клапан основания настроен таким образом, что разница давления здесь всегда больше, чем на клапане поршня. Таким образом, и на стадии давления в верхнем рабочем отсекеА всегда создается более высокое давление, чем в резервном пространстве кольца С. Тем самым предотвращается забор воздуха через зазор между шатуном поршня и направляющими шатуна.

      
       

      Возможные неисправности гасителя:

      
       

      • течь масла между предохранительным кожухом и дополнительным цилиндром по причине не герметичности уплотнителей

      • засорение клапанов

        • износ поршневого кольца

        • заклинивание поршня

          
           

          Осмотр гасителей колебаний

          
           

          Осмотреть крепление двух горизонтальных гасителей колебаний и проверить на каждом:

          
           

        • отсутствие подтекания масла

        • отсутствие следов касания кожуха гасителя колебаний о силовой цилиндр

        • наличие двух корончатых гаек М12 и двух болтов М12

        • наличие шплинтов на корончатых гайках

          
           

          Осмотреть крепление четырех буксовых гасителей колебаний и проверить на каждом:

          
           

        • отсутствие подтекания масла

        • отсутствие следов касания кожуха гасителя колебаний о силовой цилиндр

        • наличие и крепление гасителя колебаний в верхней части двумя болтами М10 к приварному кронштейну на кузове вагона

        • наличие и крепление гасителя колебаний в нижней части корончатой гайкой М12, а также наличие шплинта

          
           

          Гасители колебаний, имеющие подтеки масла заменить, поврежденные резинометаллические элементы заменить, отсутствующие крепежные элементы установить, ослабленные – подтянуть.

          
           

          Колёсные пары

          Колёсные пары предназначены для восприятия нагрузок вагона и направление его по рельсовому пути, Колесные пары испытывают также и дополнительные динамические усилия при прохождении кривых участков пути. Безопасность движения поездов во многом зависит от качества осмотра и ремонта колёсных пар.

          
           

          

          
           

          Колесная пара с редуктором и буксами вагонов серии 81-760 (761)

          Каждая колёсная пара включает следующие элементы:

          
           

      • ось

      • два цельнокатаных колеса

      • редукторный узел

      • две буксы

        
         

        Технические данные колесной пары

        
         

        Наименование характеристики	Значение характеристики
        Длина, мм	2478
        Диаметр колеса по кругу катания, мм	860+2 -1
        Диаметр шейки оси колесной пары, мм	130
        Расстояние между внутренними гранями колес, мм	1440
        Толщина гребня колеса, мм	33
        Масса, кг	1700

        
         

        Осмотр колесных пар

        
         

      • Осмотреть и обслужить колесные пары с прокаткой вагона на расстояние не менее одного оборота с замером и оценкой параметров состояния колесных пар на соответствие установленным нормам.

      • Проверить на ободьях колес - отсутствие трещин, ползунов, смещения металла, вмятин, сколов, раковин, подреза и остроконечного наката гребня.

      • Проверить на открытых частях осей целостность окрасочного слоя, отсутствие поперечных рисок, косых или продольных трещин, забоин, плен, потертых мест, электроожогов и других дефектов.

      • Проверить на буксах отсутствие трещин и повреждений на корпусе, в воротниках, на крепительных и контрольных крышках, крышках токоотводов, датчиков контроля нагрева букс, ослабление крепежных деталей, наличие пробки для добавления смазки, отсутствие утечки или выделения смазки, состояние резинометаллических шарниров, состояние шунтов и их крепление, зону крепления бруса.

        
         

        Ось колесной пары

        Ось представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по ее длине неодинаков.

         

        
         

        • Ось колесной пары вагонов серии 81-760 (761)

      
       

      На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров. На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.

      
       

      Наружные части оси, предназначенные для размещения подшипников, называют шейками оси. Форма шеек осей - цилиндрическая. На подступичной части оси укрепляются ступицы колес. Между шейками и подступичными частями находятся предподступичные части, на которых размещаются задние уплотняющие детали букс. Средняя часть оси имеет конический переход от подступичных частей.

      
       

      Переходы от одного участка к другому выполнены в виде плавных закруглений (галтелей) для уменьшения возникающих в металле напряжений.

      
       

      

      
       

      
       

      Цельнокатаное колесо

      • Основные размеры оси вагонов серии 81-760 (761)

        
         

        Стальное цельнокатаное колесо состоит из обода, диска и ступицы. У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое.

        
         

        Изготавливают их из твердой углеродистой стали (типа бандажной) по особой технологии, заключающейся в нагреве заготовок до ковочной температуры 1300°, многократной обжимке под гидравлическими прессами и прокатке обода роликами на специальном колесопрокатном стане, в результате чего колеса приобретают высокую прочность.

        
         

        Рабочая часть колеса представляет собой поверхность катания.

         

        
         

        • Цельнокатаное колесо

          
           

           

содержание   ..  1  2  3  4  ..