Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 2034

Time after secondary air injection in operation

1 second or more

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

Secondary Air Injection ON (Condition 1)

Following conditions are met during AIR ON

-

Cumulative pressure pulsation

10 kPa or higher

AIR pressure

2.4 kPa or higher

Secondary Air Injection ON (Condition 2)

Following conditions are met during AIR ON

-

Cumulative pressure pulsation

10 kPa or higher

AIR pressure

Below 2.4 kPa

Secondary Air Injection ON (Condition 3)

Following conditions are met during AIR ON

-

Cumulative pressure pulsation

Below 10 kPa

AIR pressure

2.4 kPa or higher

Secondary Air Injection ON (Condition 4)

Following conditions are met during AIR ON

-

Cumulative pressure pulsation

Below 10 kPa

AIR pressure

Below 2.4 kPa

Secondary Air Injection OFF (Condition 1)

Following conditions are met during AIR OFF

-

Cumulative pressure pulsation

30 kPa or higher

AIR pressure

2.4 kPa or higher

Secondary Air Injection OFF (Condition 2)

Following conditions are met during AIR OFF

-

Cumulative pressure pulsation

30 kPa or higher

AIR pressure

Below 2.4 kPa

Secondary Air Injection OFF (Condition 3)

Following conditions are met during AIR OFF

-

Cumulative pressure pulsation

Below 30 kPa

AIR pressure

2.4 kPa or higher

Secondary Air Injection OFF (Condition 4)

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2444-P2447;...

Following conditions are met during AIR OFF

-

Cumulative pressure pulsation

Below 30 kPa

AIR pressure

Below 2.4 kPa

P2444, P2446 AIR pump is stuck ON

Either condition is met:

(a) or (b)

(a) AIR OFF Condition 1

Met

(b) AIR OFF Condition 3

Met

P2445, P2447 AIR pump is stuck OFF

Either condition is met:

(a) or (b)

(a) AIR ON Condition 2

Met

(b) AIR ON Condition 4

Met

P2445, P2447 AIR insufficient

Cumulative pressure pulsation

(a) or (b)

(a) Air flow value at Bank 1 or Bank 2

140 L/min or less

(b) Air flow value at Bank 1 and Bank 2

140 L/min or less

MONITOR RESULT

Refer to Checking Monitor Status 

 

.

CONFIRMATION DRIVING PATTERN

NOTICE:

While AIR system operation using the Techstream is prohibited, the Techstream display indicates

the prohibition (WAIT or ERROR).

If an ERROR is displayed on the Techstream during the test, stop the engine for 10 minutes, and

then try again.

1. 

Turn the ignition switch off.

2. 

Connect the Techstream to the DLC3.

3. 

Turn the ignition switch to ON.

4. 

Turn the Techstream on.

5. 

Clear DTCs (if set) 

 

.

6. 

Turn the ignition switch off and wait for at least 30 seconds.

7. 

Turn the ignition switch to ON and turn the Techstream on [A].

8. 

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Automatic

Mode.

9. 

Start the engine after the Techstream initialization is finished.

10. 

Perform the System Check operation by pressing ENTER (Next).

11. 

After operating the AIR system, perform the following to confirm the AIR system pending codes:

Press the ENTER (Exit).

12. 

Check pending DTCs [B].

OK:

No pending DTC is output.

13. 

After the "Air injection check" is completed, check for All Readiness by entering the following

menus: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

14. 

Input the DTC: P2444, P2445, P2446 or P2447.

15. 

Check the DTC judgment result.

TESTER

DISPLAY

DESCRIPTION

NORMAL

DTC judgment completed

System normal

ABNORMAL

DTC judgment completed

System abnormal

INCOMPLETE

DTC judgment not completed

Perform driving pattern after confirming DTC enabling conditions

N/A

Unable to perform DTC judgment

HINT:

If the judgment result shows NORMAL, the system is normal.
If the judgment result shows ABNORMAL, the system has a malfunction.

16. 

If the test result is INCOMPLETE or N/A and no pending DTC is output, perform a universal trip and

check for permanent DTCs 

 

.

HINT:

17. 

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2444-P2447;...

If no permanent DTC is output, the system is normal.
If a permanent DTC is output, the system is malfunctioning.

Turn the ignition switch off.

18. 

WIRING DIAGRAM

Refer to DTC P0412 

 

.

INSPECTION PROCEDURE

HINT:

Determination by ECM monitoring:

The ECM locates malfunctions in the Secondary Air Injection (AIR) system by detecting the pressure in

the AIR passage between the air pump and Air Switching Valve (ASV) and sets a DTC. Soon after cold
engine starts, the monitor runs for a short time while the AIR system is both ON and OFF. The ECM
detects both the pressure and the exhaust pulsation and compares them.

The following 8 patterns are AIR system pressure conditions in the AIR system passage.

Pressure Condition in Secondary Air Injection System Case 1:

Air Pump

ON

Air Switching Valve

Open

Pressure

2.4 kPa or more

Pulsation Detection

Exhaust gas pulsation detected

Pressure Condition in Secondary Air Injection System Case 2:

Air Pump

OFF

Air Switching Valve

Open

Pressure

Less than 2.4 kPa

Pulsation Detection

Exhaust gas pulsation detected

Pressure Condition in Secondary Air Injection System Case 3:

Air Pump

ON

Air Switching Valve

Closed

Pressure

2.4 kPa or more

Pulsation Detection

Exhaust gas pulsation not detected

Pressure Condition in Secondary Air Injection System Case 4:

Air Pump

OFF

Air Switching Valve

Close

Pressure

Less than 2.4 kPa

Pulsation Detection

Exhaust gas pulsation not detected

Pressure Condition in Secondary Air Injection System Case 5:

Air Pump

ON

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2444-P2447;...