Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1908

DTC

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P015A

The "Rich to Lean delay level*" value is less than the

standard.

(2 trip detection logic)

Air fuel ratio sensor (for bank 1

sensor 1)

Air fuel ratio sensor (for bank 1

sensor 1) heater

ECM

P015B

The "Lean to Rich delay level*" value is more than the

standard.

(2 trip detection logic)

P015C

The "Rich to Lean delay level*" value is less than the

standard.

(2 trip detection logic)

Air fuel ratio sensor (for bank 2

sensor 1)

Air fuel ratio sensor (for bank 2

sensor 1) heater

ECM

P015D

The "Lean to Rich delay level*" value is more than the

standard.

(2 trip detection logic)

*: Calculated by the ECM based on the air fuel ratio sensor output

MONITOR DESCRIPTION

After the engine is warm, the ECM carries out air-fuel ratio feedback control, and maintains the air-fuel ratio

at the stoichiometric level. In addition, after all the preconditions have been met, active air-fuel ratio control

is carried out for approx. 10 seconds, and during active air-fuel ratio control, the ECM measures the response

If the time it takes the air fuel ratio sensor output to change is delayed, DTC P015A, P015B, P015C and P015D

are stored.

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...

MONITOR STRATEGY

Related DTCs

P014C: Air fuel ratio sensor (bank 1) slow response (rich to lean)

P014D: Air fuel ratio sensor (bank 1) slow response (lean to rich)

P014E: Air fuel ratio sensor (bank 2) slow response (rich to lean)

P014F: Air fuel ratio sensor (bank 2) slow response (lean to rich)

P015A: Air fuel ratio sensor (bank 1) delayed response (rich to

lean)

P015B: Air fuel ratio sensor (bank 1) delayed response (lean to

rich)

P015C: Air fuel ratio sensor (bank 2) delayed response (rich to

lean)

P015D: Air fuel ratio sensor (bank 2) delayed response (lean to

rich)

Required Sensors/Components (Main)

Air fuel ratio sensor

Required Sensors/Components

(Related)

Vehicle speed sensor, crankshaft position sensor

Duration

10 to 15 seconds

MIL Operation

2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

Monitor runs whenever following DTCs not stored

None

Active air fuel ratio control

Performing

Active air fuel ratio control is performed when the following conditions met

-

Battery voltage

11 V or higher

Engine coolant temperature

75°C (167°F) or higher

Idle

OFF

Engine speed

1000 to 2500 rpm

Air fuel ratio sensor status

Activated

Fuel-cut

OFF

Engine load

10 to 70%

Shift position

2nd or higher

Catalyst monitor

Not executed

Mass air flow

4.0 to 11.4 gm/sec

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

Air Fuel Ratio Sensor Slow Response (Rich to Lean)

Rich to Lean response rate deterioration level

0.03 V or less

Air Fuel Ratio Sensor Slow Response (Lean to Rich)

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...

Lean to Rich response rate deterioration level

-0.035 V or higher

Air Fuel Ratio Sensor Delayed Response (Rich to Lean)

Rich to Lean delay level

350 ms or more

Air Fuel Ratio Sensor Delayed Response (Lean to Rich)

Lean to Rich delay level

350 ms or more

MONITOR RESULT

Refer to Checking Monitor Status 

 

.

CONFIRMATION DRIVING PATTERN

HINT:

Performing this confirmation driving pattern will activate the air fuel ratio sensor response monitor.

Connect the Techstream to the DLC3.

1. 

Turn the ignition switch to ON.

2. 

Turn the Techstream on.

3. 

Clear DTCs (even if no DTCs are stored, perform the clear DTC operation).

4. 

Turn the ignition switch off and wait for at least 30 seconds.

5. 

Turn the ignition switch to ON and turn the Techstream on.

6. 

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor.

7. 

Check that the monitor item O2 Sensor is Incomplete.

HINT:

The test values for the test items RL RES RATE B1S1, LR RES RATE B1S1, RL DELAY B1S1,

Start the engine and warm it up until the engine coolant temperature is 75°C (167°F) or higher

[A].

9. 

10. 

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...

Check that the monitor item O2 Sensor becomes Complete.

HINT:

Check the test values on the Techstream by entering the following menus: Powertrain /

Engine and ECT / Monitor / O2 Sensor /Details / RL RES RATE B1S1, LR RES RATE B1S1, RL
DELAY B1S1, LR DELAY B1S1, RL RES RATE B2S1, LR RES RATE B2S1, RL DELAY B2S1 and
LR DELAY B2S1.

11. 

If the monitor item O2 Sensor does not become Complete (if the test values indicated on the

Techstream do not change), perform Readiness Monitor Drive Pattern for the air fuel ratio sensor

and heated oxygen sensor 

 

.

12. 

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [C].

13. 

Read the pending DTCs.

HINT:

If a pending DTC is output, the system is malfunctioning.
If a pending DTC is not output, perform the following procedure.

14. 

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

15. 

Input the DTC: P014C, P014D, P014E, P014F, P015A, P015B, P015C or P015D.

16. 

Check the DTC judgment result.

TESTER

DISPLAY

DESCRIPTION

NORMAL

DTC judgment completed

System normal

ABNORMAL

DTC judgment completed

System abnormal

INCOMPLETE

DTC judgment not completed

Perform driving pattern after confirming DTC enabling conditions

N/A

Unable to perform DTC judgment

HINT:

If the judgment result shows ABNORMAL, the system has a malfunction.

17. 

If the test result is INCOMPLETE or N/A and no pending DTC is output, perform a universal trip and

check for permanent DTCs 

 

.

HINT:

If a permanent DTC is output, the system is malfunctioning.
If no permanent DTC is output, the system is normal.

18. 

WIRING DIAGRAM

Refer to DTC P2195 

 

.

INSPECTION PROCEDURE

HINT:

A low air fuel ratio sensor voltage could be caused by a rich air fuel mixture. Check for conditions that
would cause the engine to run rich.
A high air fuel ratio sensor voltage could be caused by a lean air fuel mixture. Check for conditions that

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...