Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1502

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000XH80LHX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0014,P0015,P0024,P0025; Camshaft Position "B" -

Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1); 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P0014

Camshaft Position "B" - Timing Over-Advanced or System Performance

(Bank 1)

DTC

P0015

Camshaft Position "B" - Timing Over-Retarded (Bank 1)

DTC

P0024

Camshaft Position "B" - Timing Over-Advanced or System Performance

(Bank 2)

DTC

P0025

Camshaft Position "B" - Timing Over-Retarded (Bank 2)

DESCRIPTION

HINT:

If DTC P0014, P0015, P0024 or P0025 is present, check the VVT (Variable Valve Timing) system.

The Variable Valve Timing (VVT) system includes the ECM, OCV and VVT controller. The ECM sends a target

duty-cycle control signal to the OCV. This control signal regulates the oil pressure supplied to the VVT

controller. Camshaft timing control is performed according to engine operating conditions such as the intake

air volume, throttle valve position and engine coolant temperature. The ECM controls the OCV based on the

signals transmitted by several sensors. The VVT controller regulates the exhaust camshaft angle using oil

conditions. The ECM detects the actual exhaust valve timing using signals from the camshaft and crankshaft

position sensors, and performs feedback control. This is how the target exhaust valve timing is verified by the

ECM.

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0014,P001...

DTC

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P0014

P0024

Exhaust valve timing is not adjusted in valve timing

advance range

(2 trip detection logic)

Valve timing

Oil control valve (for exhaust

side)

OCV filter

Camshaft timing exhaust gear

assembly

ECM

P0015

P0025

Exhaust valve timing is not adjusted in valve timing

retard range

(1 trip detection logic)

Valve timing

OCV (for exhaust side)

OCV filter

Camshaft timing exhaust gear

assembly

ECM

MONITOR DESCRIPTION

The ECM optimizes the exhaust valve timing using the VVT (Variable Valve Timing) system to control

the exhaust camshaft. The VVT system includes the ECM, Oil Control Valve (OCV) and VVT controller.

The ECM sends a target duty-cycle control signal to the OCV. This control signal regulates the oil

pressure supplied to the VVT controller. The VVT controller can advance or retard the exhaust camshaft.

If the difference between the target and actual exhaust valve timing is large, and changes in actual

exhaust valve timing are small, the ECM interprets this as the VVT controller stuck malfunction and

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0014,P001...

stores a DTC.

Example:

A DTC is stored when the following conditions 1 and 2 are met:

1. It takes 5 seconds or more to change the valve timing by 5°CA.

2. After condition 1 is met, the camshaft timing oil control valve is forcibly activated for 10

seconds.

These DTCs indicate that the VVT controller cannot operate properly due to OCV malfunctions or the

Related DTCs

P0014: Advanced camshaft timing (for Bank 1)

P0015: Retarded camshaft timing (for Bank 1)

P0024: Advanced camshaft timing (for Bank 2)

P0025: Retarded camshaft timing (for Bank 2)

Required sensors/Components

(Main)

OCV (for exhaust side) and VVT Actuator

Required sensors/Components

(Related)

Crankshaft position sensor, Camshaft position sensor and Engine

coolant temperature sensor

Duration

Within 10 seconds

MIL operation

Advanced camshaft timing: 2 driving cycles

Retarded camshaft timing: Immediate

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

Monitor runs whenever following DTCs are not

stored

P0013, P0023 (Exhaust camshaft timing oil control valve)

P0017, P0019 (Exhaust VVT System - Misalignment)

P0102, P0103 (Mass Air Flow Meter)

P0115, P0117, P0118 (Engine Coolant Temperature Sensor)

P0125 (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop

Fuel Control)

P0335 (Crankshaft Position Sensor)

P1340 (Camshaft Position Sensor)

Battery voltage

11 V or more

Engine speed

500 to 4000 rpm

Engine coolant temperature

75 to 100°C (167 to 212°F)

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

Advanced Camshaft Timing

Both conditions are met:

-

More than 5°CA (Crankshaft Angle) for 5 seconds or more after the VVT

hold duty ratio learned value reaches the upper or lower limit.

Valve timing

No change at advanced valve timing

Retarded Camshaft Timing

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0014,P001...

Both conditions are met:

-

More than 5°CA (Crankshaft Angle) for 5 seconds or more after the VVT

hold duty ratio learned value reaches the upper or lower limit.

Valve timing

No change at retarded valve timing

CONFIRMATION DRIVING PATTERN

Connect the Techstream to the DLC3.

1. 

Turn the ignition switch to ON and turn the Techstream on.

2. 

Clear DTCs (even if no DTCs are stored, perform the clear DTC operation).

3. 

Turn the ignition switch off and wait for at least 30 seconds.

4. 

Turn the ignition switch to ON and turn the Techstream on [A].

5. 

Start the engine and warm it up until the engine coolant temperature reaches 75°C (167°F) or

higher [B].

6. 

Drive the vehicle at approximately 60 km/h (37 mph) for 10 minutes or more [C].

CAUTION:

When performing the confirmation driving pattern, obey all speed limits and traffic laws.

7. 

Idle the engine for 3 minutes or more [D].

8. 

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [E].

9. 

Read pending DTCs.

HINT:

If a pending DTC is output, the system is malfunctioning.
If a pending DTC is not output, perform the following procedure.

10. 

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

11. 

Input the DTC: P0014, P0015, P0024 or P0025.

12. 

Check the DTC judgment result.

TECHSTREAM

DISPLAY

DESCRIPTION

NORMAL

DTC judgment completed

System normal

13. 

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0014,P001...