Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1141

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000WC20N1X

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F,P015A-P015D; A/F Sensor Slow Response

- Rich to Lean Bank 1 Sensor 1; 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P014C

A/F Sensor Slow Response - Rich to Lean Bank 1 Sensor 1

DTC

P014D

A/F Sensor Slow Response - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1

DTC

P014E

A/F Sensor Slow Response - Rich to Lean Bank 2 Sensor 1

DTC

P014F

A/F Sensor Slow Response - Lean to Rich Bank 2 Sensor 1

DTC

P015A

A/F Sensor Delayed Response - Rich to Lean Bank 1 Sensor 1

DTC

P015B

A/F Sensor Delayed Response - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1

DTC

P015C

A/F Sensor Delayed Response - Rich to Lean Bank 2 Sensor 1

DTC

P015D

A/F Sensor Delayed Response - Lean to Rich Bank 2 Sensor 1

DESCRIPTION

HINT:

Refer to DTC P2195 

 

.

DTC

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P014C

The "Rich to Lean response rate deterioration level*"

value is less than the standard.

(2 trip detection logic)

Air fuel ratio sensor (for bank 1

sensor 1)

Air fuel ratio sensor (for bank 1

sensor 1) heater

ECM

P014D

The "Lean to Rich response rate deterioration level*"

value is more than the standard.

(2 trip detection logic)

P014E

The "Rich to Lean response rate deterioration level*"

value is less than the standard.

(2 trip detection logic)

Air fuel ratio sensor (for bank 2

sensor 1)

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...

DTC

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

Air fuel ratio sensor (for bank 2

sensor 1) heater

ECM

P014F

The "Lean to Rich response rate deterioration level*"

value is more than the standard.

(2 trip detection logic)

P015A

The "Rich to Lean delay level*" value is less than the

standard.

(2 trip detection logic)

Air fuel ratio sensor (for bank 1

sensor 1)

Air fuel ratio sensor (for bank 1

sensor 1) heater

ECM

P015B

The "Lean to Rich delay level*" value is more than the

standard.

(2 trip detection logic)

P015C

The "Rich to Lean delay level*" value is less than the

standard.

(2 trip detection logic)

Air fuel ratio sensor (for bank 2

sensor 1)

Air fuel ratio sensor (for bank 2

sensor 1) heater

ECM

P015D

The "Lean to Rich delay level*" value is more than the

standard.

(2 trip detection logic)

*: Calculated by the ECM based on the air fuel ratio sensor output

MONITOR DESCRIPTION

After the engine is warm, the ECM carries out air-fuel ratio feedback control, and maintains the air-fuel ratio at

the stoichiometric level. In addition, after all the preconditions have been met, active air-fuel ratio control is

stoichiometric air-fuel ratio learned during normal air-fuel control. The ECM determines whether there is an air

If the time it takes the air fuel ratio sensor output to change is delayed, DTC P015A, P015B, P015C and P015D

are stored.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...

MONITOR STRATEGY

Related DTCs

P014C: Air fuel ratio sensor (bank 1) slow response (rich to lean)

P014D: Air fuel ratio sensor (bank 1) slow response (lean to rich)

P014E: Air fuel ratio sensor (bank 2) slow response (rich to lean)

P014F: Air fuel ratio sensor (bank 2) slow response (lean to rich)

P015A: Air fuel ratio sensor (bank 1) delayed response (rich to lean)

P015B: Air fuel ratio sensor (bank 1) delayed response (lean to rich)

P015C: Air fuel ratio sensor (bank 2) delayed response (rich to lean)

P015D: Air fuel ratio sensor (bank 2) delayed response (lean to rich)

Required Sensors/Components (Main)

Air fuel ratio sensor

Required Sensors/Components (Related) Vehicle speed sensor, crankshaft position sensor

Duration

10 to 15 seconds

MIL Operation

2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

Monitor runs whenever following DTCs not stored

None

Active air fuel ratio control

Performing

Active air fuel ratio control is performed when the following conditions met

-

Battery voltage

11 V or higher

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...

Engine coolant temperature

75°C (167°F) or higher

Idle

OFF

Engine speed

1000 to 2500 rpm

Air fuel ratio sensor status

Activated

Fuel-cut

OFF

Engine load

10 to 70%

Shift position

2nd or higher

Catalyst monitor

Not executed

Mass air flow

4.0 to 12 gm/sec.

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

Air Fuel Ratio Sensor Slow Response (Rich to Lean)

Rich to Lean response rate deterioration level

0.03 V or less

Air Fuel Ratio Sensor Slow Response (Lean to Rich)

Lean to Rich response rate deterioration level

-0.035 V or higher

Air Fuel Ratio Sensor Delayed Response (Rich to Lean)

Rich to Lean delay level

376.832 ms or more

Air Fuel Ratio Sensor Delayed Response (Lean to Rich)

Lean to Rich delay level

376.832 ms or more

MONITOR RESULT

Refer to Checking Monitor Status 

 

.

CONFIRMATION DRIVING PATTERN

HINT:

Performing this confirmation driving pattern will activate the air fuel ratio sensor response monitor.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F...