Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1085

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

VG circuit open or shorted.

If 160.0 gm/sec. or more:

E2G circuit open.

Atmosphere

Pressure

Atmospheric pressure

-

MAP

Intake manifold

pressure

-

Coolant Temp

Engine coolant

temperature

If -40°C (-40°F), sensor circuit open.

If 140°C (284°F) or more, sensor circuit shorted.

Intake Air

Intake air

temperature

If -40°C (-40°F), sensor circuit open.

If 140°C (284°F) or more, sensor circuit shorted.

Engine Run Time

Accumulated engine

running time

-

Initial Engine

Coolant Temp

Engine coolant

temperature at

engine start

-

Coolant Temp

Variation after

Engine Start

Coolant temp

variation after engine

start

-

Initial Intake Air

Temp

Intake air

temperature at

engine start

-

Intake Air Temp

Variation after

Engine Start

Intake air temp

variation after engine

start

-

Battery Voltage

Battery voltage

-

Accel Sens. No.1

Volt %

Absolute Accelerator

Pedal Position (APP)

No. 1

-

Accel Sens. No.2

Volt %

Absolute APP No. 2

-

Throttle Sensor

Volt %

Throttle sensor

position

-

Throttl Sensor #2

Volt %

Throttle sensor

position #2

-

Throttle Sensor

Position

Throttle position

-

Throttle Motor

DUTY

Throttle actuator

-

Throttle Position

Throttle position

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: FREEZE FR...

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

ISC Flow

Flow rate calculated

using information

from each sensor

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

ISC Position

Requested opening

amount calculated

using ISC control

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

ISC Feedback

Value

ISC feedback

compensation

amount

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

ISC Learning

Value

ISC learned

compensation

amount

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

Electric Load

Feedback Val

Compensation flow

rate according to

electrical load

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

Air Conditioner FB

Val

Compensation flow

rate according to air

conditioner load

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

PS Feedback Val

Compensation flow

rate according to

power steering load

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

Low Revolution

Control

Low engine speed

control operation

state

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

N Range Status

Shift lever N status

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

Eng Stall Control

FB Flow

Intake air

compensation flow

rate

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

Deposit Loss Flow

Flow loss due to

deposits

For use when engine stall, starting problems or rough idle is present.

Fuel Pump Duty

Fuel pump duty

-

Injector (Port)

Injection period of

No. 1 cylinder

-

Injection Volum

(Cylinder 1)

Injection volume

-

Vacuum Pump

Key-off EVAP system

leak detection pump

status

Refer to EVAP System 

 

.

Current Fuel Type

-

EVAP (Purge) VSV

EVAP purge VSV duty

ratio

-

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: FREEZE FR...

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

Evap Purge Flow

air volume

-

Purge Density

Learn Value

Learning value of

purge density

-

EVAP System

Vent Valve

Key-off EVAP system

vent valve status

-

EVAP Purge VSV

EVAP purge VSV

-

Purge Cut VSV

Duty

Purge cut VSV duty

-

Target Air-Fuel

Ratio

Ratio compared to

stoichiometric level

-

AF Lambda B1S1

Fuel trim at A/F

sensor

-

AF Lambda B2S1

Fuel trim at A/F

sensor

-

AFS Voltage B1S1

AFS Voltage B2S1

A/F sensor output

voltage

Performing Control the Injection Volume or Control the Injection

AFS Current B1S1 A/F sensor current

-

AFS Current B2S1 A/F sensor current

-

A/F Heater Duty

#1

A/F heater duty ratio

(for Bank 1)

-

A/F Heater Duty

#2

A/F heater duty ratio

(for Bank 2)

-

O2S B1S2

O2S B2S2

Heated oxygen

sensor output voltage

Performing Control the Injection Volume or Control the Injection

O2S Impedance

B1S2

O2S Impedance

B2S2

Sub heated oxygen

sensor impedance

(for Sensor 2)

-

O2 Heater B1S2

O2 Heater B2S2

Heated oxygen

sensor heater (for

Sensor 2)

-

O2 Heater Curr

Val B1S2

O2 Heater Curr

Val B2S2

Heated oxygen

sensor current (for

Sensor 2)

-

Short FT #1

Short-term fuel trim

Short-term fuel compensation used to maintain air-fuel ratio at

stoichiometric air-fuel ratio.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: FREEZE FR...

TESTER DISPLAY

MEASUREMENT ITEM

DIAGNOSTIC NOTE

Long FT #1

Long-term fuel trim

Overall fuel compensation carried out in long-term to

Air fuel ratio feedback leaning is divided up according to

the engine operating range (engine speed x load), and

separate values are stored for each operating range.

"Long FT #1" indicates the learned value for the current

operating range. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn

Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn

Value Mid2 #1] and [A/F Learn Value High #1] indicate

the leaned values for the different operating ranges. The

learned value that is the same as "Long FT #1" indicates

the current engine operating range.

A/F Learn Value

Idle #1

Air fuel ratio learned

value for idling (for

Bank 1)

Learning is performed when idling with the engine warmed up

(engine coolant temperature is 75°C [167°F] or higher).

A/F Learn Value

Low #1

Air fuel ratio learned

value for low engine

loads (for Bank 1)

Learning is performed when driving with the engine warmed up

(engine coolant temperature is 75°C [167°F] or higher) and

A/F Learn Value

Mid1 #1

Air fuel ratio learned

value for mid-sized

engine loads 1 (for

Bank 1)

Learning is performed when driving with the engine warmed up

(engine coolant temperature is 75°C [167°F] or higher) and

operating in the mid-size load range closer to the low load range

Mid2 #1

Air fuel ratio learned

value for mid-sized

engine loads 2 (for

Bank 1)

Learning is performed when driving with the engine warmed up

(engine coolant temperature is 75°C [167°F] or higher) and

operating in the mid-size load range closer to the high load range

High #1

Air fuel ratio learned

value for high engine

loads (for Bank 1)

Learning is performed when driving with the engine warmed up

(engine coolant temperature is 75°C [167°F] or higher) and

Total FT #1

Total fuel trim

-

Short FT #2

Short-term fuel trim

Short-term fuel compensation used to maintain air-fuel ratio at

stoichiometric air-fuel ratio.

Long FT #2

Long-term fuel trim

Overall fuel compensation carried out in long-term to

Air fuel ratio feedback leaning is divided up according to

the engine operating range (engine speed x load), and

separate values are stored for each operating range.

"Long FT #2" indicates the learned value for the current

operating range. [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn

Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn

Value Mid2 #2] and [A/F Learn Value High #2] indicate

the leaned values for the different operating ranges. The

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