SsangYong Korando II (1996-2006 year). Manual - part 120

1F2 -- 60 M161 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

HOT FILM AIR MASS (HFM) SENSOR

YAA1F570

The Hot Film Air Mass (HFM) sensor with recognition of flow direction related to pulsating flow is designed for record-

ing load on Engine Control Module (ECM) by measuring the output voltage proportional to the reference voltage of the

ECM.

Mass Air Flow Sensor

Mass Air Flow (MAF) is a thermal flow meter whose sensor element with its temperature sensors and heating area is

exposed to the MAF to be measured. A heating area located in the center of a thin membrane is controlled to an over--

temperature by a heating resistor and a temperature sensor of this membrane. And the value of over--temperature

depends on the temperature of the in--flowing air.
Two temperature sensors on upstream and downstream of the heating area show the same temperature without in-

coming flow. With incoming flow, upstream part is cooled down but downstream temperature retains its temperature

more or less due to the air heated up in the heating area. This temperature difference in quantity and direction depends

on the direction of the incoming flow.
ECM modulates the flow of heating current to maintain the temperature differential between the heated film and the

intake air at a constant level. The amount of heating current required to maintain the temperature thus provides an

index for the MAF. This concept automatically compensates for variations in air density, as this is one of the factors that

determines the amount of warmth that the surrounding air absorbs from the heated element. MAF sensor is located

between the air filter and the throttle valve.
Under high fuel demands, the MAF sensor reads a high mass flow condition, such as Wide Open Throttle (WOT). The

ECM uses this information to enrich the mixture, thus increasing the fuel injector on--time, to provide the correct

amount of fuel. When decelerating, the mass flow decreases. This mass flow change is sensed by the MAF sensor

and read by the ECM, which then decreases the fuel injector on--time due to the low fuel demand conditions.
To facilitate the installation of the HFM in the intake passage, lubricating agents may be used. However, when lubri-

cants are used care must be taken to ensure that they do not enter the flow passage and cannot be sucked in with the

air flow.

M161 ENGINE CONTROLS 1F2 -- 61

DAEWOO MY_2000

The following tables show the relationship between MAF and output voltage.

Mass Air Flow (kg/h)

Voltage (v)

Mass Air Flow (kg/h)

Voltage (v)

0

0.95 ~ 1.05

250

3.51

10

1.28

370

3.93

15

1.41

480

4.23

30

1.71

640

4.56

60

2.16

800

4.82

120

2.76

Intake Air Temperature

The Intake Air Temperature (IAT) sensor is a part of Hot Film Air Mass (HFM) sensor and is a thermistor, a resistor

which changes value based on the temperature of the air entering the engine. Low temperature produces a high resist-

ance, while high temperature causes a low resistance as the following table.
The ECM provides 5 volts to the IAT sensor through a resistor in the ECM and measures the change in voltage to

determine the IAT. The voltage will be high when the manifold air is cold and low when the air is hot. The ECM knows

the intake IAT by measuring the voltage.
The IAT sensor is also used to control spark timing when the manifold air is cold.

Temp. (°C)

R min. (Ω)

R nom. (Ω)

R max. (Ω)

--40

35140

39260

43760

--20

12660

13850

15120

0

5119

5499

5829

20

2290

2420

2551

40

1096

1166

1238

60

565

609

654

80

312

340

370

100

184

202

222

120

114

127

141

130

91

102

114

1F2 -- 62 M161 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

KAB1F250

Failure

Code

Description

Trouble Area

Maintenance Hint

03

Intake air temperature

sensor low voltage

IAT sensor short circuit to

ground or open

D

Monitoring the actual air temperature

through scan tool

04

Intake air temperature

sensor high voltage

IAT sensor short circuit to

power

through scan tool

D

Inspection the ECM pin 80, 79 about

short circuit or open with bad contact

05

Intake air temperature

sensor plausibility

Malfunction in recognition of

IAT
When functional problem

p

D

Inspection the IAT sensor (integrated

in HFM sensor)

D

Inspection the ECM

09

Mass air flow sensor

plausibility

Malfunction in recognition of

MAF
When air mass not plausible

D

Monitoring the actual air mass flow

through scan tool

D

Inspection the ECM pin 81, 105 about

10

Mass air flow sensor low

voltage

MAF sensor short circuit to

ground or open

D

Inspection the ECM pin 81, 105 about

short circuit or open with bad contact

D

Inspection the MAF sensor (integrated

i HFM

)

11

Mass air flow sensor

high voltage

MAF sensor short circuit to

power

in HFM sensor)

D

Inspection the ECM

Circuit Description

The heated element on the MAF is a platinum film resistor (heater). It is located on a ceramic plate together with the

other elements in the bridge circuit. The temperature sensitive resistor (flow sensor) also included in the bridge. The

separation of heater and flow sensor facilitates design of the control circuitry. Saw cuts are employed to ensure thermal

decoupling between the heating element and the intake air temperature (IAT) sensor. The complete control circuitry is

located on a single layer. The voltage at the heater provides the index for the mass air flow. The MAF’s electronic

circuitry then converts the voltage to a level suitable for processing in the ECM. This device does not need a burn off

process to maintain its measuring precision over an extended period. In recognition of the fact that most deposits

collect on the sensor element’s leading edge, the essential thermal transfer elements are located downstream on the

ceramic layer. The sensor element is also design to ensure that deposits will not influence the flow pattern around the

sensor.
The IAT sensor uses a thermistor to control the signal voltage to the ECM. The ECM supplies 5 volt reference and a

ground to the sensor. When the air is cold, the resistance is high; therefore the IAT signal voltage will be high. If the

intake air is warm, resistance is low; therefore the IAT signal voltage will be low.

M161 ENGINE CONTROLS 1F2 -- 63

DAEWOO MY_2000

Mass Air Flow Sensor Input Voltage Inspection

1. Turn the ignition switch to “ON” position.
2. Measure the signal voltage between the ECM pin No. 103 and No. 104.

Application

Specified Value

Ignition “ON”

0.9 ~ 1.1 v

Engine Status

Idling

1.3 ~ 1.7 v

(Coolant temperature is over 70°C)

Notice: If the measured value is not within the specified value, the possible cause may be in cable or MAF sensor in

itself. Perform the 5 volt power supply inspection procedures.

Mass Air Flow Sensor 5 volt Power Supply Inspection

1. Turn the ignition switch to “OFF” position.
2. Disconnect the HFM sensor connector.
3. Turn the ignition switch to “ON” position.
4. Measure the voltage between the ECM pin No. 108 and MAF sensor connecter terminal No. 3.

Specified Value

4.7 ~ 5.2 v

Notice: If the measured value is not within the specified value, the possible cause may be in cable or ECM coupling.
5. Measure the voltage between the ECM pin No. 105 and MAF sensor connecter terminal No. 4.

Specified Value

4.7 ~ 5.2 v

Notice: If the measured value is not within the specified value, the possible cause may be in cable or ECM coupling.

Mass Air Flow Sensor 12 volt Power Supply Inspection

1. Turn the ignition switch to “OFF” position.
2. Disconnect the HFM sensor connector.
3. Turn the ignition switch to “ON” position.
4. Measure the voltage between the ECM pin No. 105 and MAF sensor connecter terminal No. 2.

Specified Value

11 ~ 14 v

Notice: If the measured value is not within the specified value, the possible cause may be in cable or Over Voltage

Protection Relay (OVPR).