SsangYong Korando II (1996-2006 year). Manual - part 55

M162 ENGINE CONTROLS 1F1 -- 55

DAEWOO MY_2000

The pressure difference between the fuel pressure and

the intake manifold is about 3.8 bars during the full load.

YAA1F500

1. Fuel Pressure Regulator

2. Intake Manifold

3. Fuel Return (to fuel tank)

4. Fuel Supply (from fuel pump)

5. Fuel Pressure (approx. 3.8 bars)

6. Intake Manifold Negative Pressure (0 bar)

<Operating at Idle and partial load>
The spring chamber (9) is connected to the intake man-

ifold with the vacuum hose at the intake pipe connection

(7). The negative pressure generated in the intake man-

ifold activates the diaphragm, and thus the fuel pressure

gets reduced to the rate of the operating extent of the

diaphragm by the intake manifold’s negative pressure.

YAA1F510

Consequently, the fuel pressure in the fuel distributor

changes by the intake manifold’s negative pressure, and

the injector’s fuel pressure gets reduced independently

to the throttle valve’s position. Thus, the fuel injection

volume can only be determined according to the injec-

tor’s injecting duration.
The pressure difference between the fuel pressure and

the intake manifold is approx. 3.2 bars during idling.

YAA1F520

1. Fuel Pressure Regulator

2. Intake Manifold

3. Fuel Return (to fuel tank)

4. Fuel Supply (from fuel pump)

7. Fuel Pressure (approx. 3.2 bars)

8. Intake Manifold Negative Pressure (0.6 bars)

<Fuel Pressure Diagram>

YAA1F530

A. Fuel pressure

B. Intake Manifold Negative Pressure

LL. Idling

TL. Partial load

VL. Full load

1F1 -- 56 M162 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

INDUCTION SYSTEM

THROTTLE VALVE ACTUATOR

YAA1F540

The throttle actuator is actuated by the Engine Control Module (ECM) according to the position of the accelerator pedal

position.
It has two potentiometers which signal the position of the throttle valve to the ECM to enable it to recognize the various

engine load states.

Ignition “Off”

In the de--energized states the throttle valve position is determined to be spring capsule.

Ignition “On”

When the ignition S/W on the servo motor in the throttle actuator is operated by the ECM. The throttle valve adopts a

position in line with the coolant temperature.

Closed position

In the closed throttle position, the servo motor controls engine speed by operating the throttle valve further (greater

mixture) or closing it further (reduced mixture), depending on coolant temperature and engine load. When this is done,

the throttle valve can be closed further by the servo motor overcoming the force of the spring capsule (mechanical end

stop). If the actuator is de--energized, the throttle valve is resting against the spring capsule.
Consequently, the throttle valve opening is a constant 10--12° approximately.
At no load, this produces an engine speed of about 1,800 rpm

Driving

When driving (part/full throttle), the servo motor controls the throttle valve in line with the various load states and ac-

cording to the input signals from the pedal value sensor according to the input signals from the pedal value sensor

according to the position of the accelerator pedal.
The function of the EA (electronic accelerator) in the ECM determines the opening angle of the throttle valve through

the throttle actuator. Further functions are;
D

Idle speed control

D

Cruise control

D

Reducing engine torque for ASR/ABS operation

D

Electronic accelerator emergency running

D

Storing faults

D

Data transfer through CAN

M162 ENGINE CONTROLS 1F1 -- 57

DAEWOO MY_2000

KAB1F240

Failure

Code

Description

Trouble Area

Maintenance Hint

104

Throttle position sensor

1 low voltage

TPS 1 short circuit to ground

or open

105

Throttle position sensor

1 high voltage

TPS 1 short circuit to power

108

Throttle position sensor

2 low voltage

TPS 2 short circuit to ground

or open

109

Throttle position sensor

2 high voltage

TPS 2 short circuit to power

D

Monitoring the actual values through

scan tool

116

Throttle actuator

learning control failure

When actuator adaption

fluctuation or not meet the

condition

scan tool

D

Inspection the ECM pin 84, 85, 87,

112, 67, 68 about short circuit or open

with bad contact

119

Throttle valve return

spring failure

When return spring defective

of actuator

with bad contact

D

Inspection the throttle valve actuator

D

Inspection the ECM

121

Throttle actuator failure

When supply voltage of the

actuator short circuit to power

Inspection the ECM

123

Different mass air flow

sensor signal with

throttle position sensor

When shut down of output

driver

125

Both throttle position

sensor failure

When defective of both

potentiometers

1F1 -- 58 M162 ENGINE CONTROLS

DAEWOO MY_2000

Failure

Code

Description

Trouble Area

Maintenance Hint

126

Throttle position sensor

1 not plausible with

Throttle position sensor

2

When difference between

TPS 1 and TPS 2

D

Monitoring the actual values through

scan tool

D

Inspection the ECM pin 84, 85, 87,

127

High permanent throttle

signal

When failure of wiring

harness or actuator

D

Inspection the ECM pin 84, 85, 87,

112, 67, 68 about short circuit or open

with bad contact
I

ti

th th ttl

l

t t

185

Mass air flow sensor

and throttle position

sensor failure

When difference between

MAF and TPS signal

D

Inspection the throttle valve actuator

D

Inspection the ECM

Circuit Description

The ECM supplies a 5 volt reference signal and a ground to the TP sensor. The TP sensor sends a voltage signal back

to the ECM relative to the throttle plate opening. The voltage signal will vary from approximately 0.3 ~ 0.9 volts at

closed throttle, to over 4.0 ~ 4.6 volts at Wide Open Throttle (WOT).
The TP sensors serve for engine load control according to the drive pedal command. Load adjustments independent of

the drive pedal command can be implemented; such functions are, for instance, idle control, speed control, drive slip

control, load shock damping, and similar functions.
When the actuator current fails, the throttle valve is returned to emergency operating position by a spring. The throttle

valve position, thereby the actuator drive position checkback is provided by two potentiometers. The motor positions

the throttle valve against the return spring force. Motor and return spring are two separate energy sources. Each of

them is able to position the throttle valve in emergency position alone. Throttle valve position checkback and monitor-

ing is provided by two actual value potentiometers connected to the engine control electronics.

Throttle Actuator Inspection

1. Turn the ignition switch to “ON” position.
2. Measure the TPS 1 signal voltage at the ECM pin No. 87 and TPS 2 signal voltage at the ECM pin No. 85.

Pedal Position

Specified Value

TPS 1

Closed

0.3 ~ 0.9 v

TPS 1

Opened

4.0 ~ 4.6 v

TPS 2

Closed

4.0 ~ 4.6 v

TPS 2

Opened

0.3 ~ 0.9 v

Throttle Actuator DC Motor Inspection

1. Turn the ignition switch to “ON” position.
2. Measure the signal voltage between the ECM pin No. 67 and No. 68.

Application

Specified Value

Ignition “ON”

0.8 ~ 2.3 v

Engine Status

Idling

1.0 ~ 2.5 v

(Coolant temperature is over 70°C)

Throttle Actuator DC Motor Resistance

1. Turn the ignition switch to “OFF” position.
2. Measure the resistance between the ECM pin No. 67 and No. 68.

Specified Value

< 10 Ω