Коробка передач GR900 грузовиков Scania. Руководство - часть 3

Двухсторонний синхронизатор 

 

05 :02-01 

 

9 

 

Двусторонний синхронизатор 

 
Синхронизатор 1-й передачи, которая обычно является 
самой трудной передачей для переключения, 
представляет собой двусторонний синхронизатор. 
Двусторонний синхронизатор имеет улучшенную 
фрикционную поверхность и обеспечивает более 
эффективное синхронизирующее зацепление.  
 
Синхронизирующий конус, который используется на 
других синхронизаторах передних передач, был 
заменен синхронизирующим диском и промежуточным 
конусом. Двусторонние конические поверхности 
частично располагаются между запорным конусом и 
промежуточным конусом, а частично между 
промежуточным конусом и внутренним конусом, что 
облегчает переключение передачи.  
 
Запорный конус и внутренний конус соединены 
ведущим диском. Промежуточный конус соединен с 
синхронизирующим диском восемью штифтами, на 
которых конус может перемещаться в осевом 
направлении. 
 
Тормозной момент достигается при вдавливании 
запорного конуса в промежуточный конус, который, в 
свою очередь, вдавливается во внутренний конус. 
Промежуточный конус, соединенный с 
синхронизирующим диском, замедляется, что позволяет 
осуществить переключение передачи. 
 
В дополнение к вышесказанному, описание процесса 
односторонней синхронизации также применимо к 
процессу двусторонней синхронизации. 

1  Муфта 
2  Запорные ролики, 4 
3  Запорный конус 
4  Промежуточный конус 
5  Штифты, 8 
6  Внутренний конус 
7  Синхронизирующий диск 
8  Ведущий диск 
9  Плунжеры, 4 
10  Пружины, 4 
11  Ведущая деталь 
12  Вторичный вал 

 

Двусторонний синхронизатор 

 

Переключение передач 

 

05 :02-01 

 

10 

Переключение передач 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Прилагаемый рисунок показывает восемь стадий 
переключения передачи с помощью синхронизатора. 
 
 
1 

Переключение передачи начинается в момент 
перемещения муфты в направлении запорного 
конуса. 

 
2 

Муфта вжимает цилиндрический ролик в запорный 
конус.  (Еще  одним  назначением  цилиндрического 
ролика  является  центровка  муфты  в  нейтральном 
положении.) 

 
3 

После  вдавливания  конусов  друг  в  друга  запорный  конус  следует  за  синхронизирующим 
конусом  в  том  или  ином  направлении,  в  зависимости  от  включения  пониженной  или 
повышенной передачи. 

 

 

Запорный  конус  может  перемещаться  только  на  половину  ширины  зуба  в  том  или  ином 
направлении,  прежде  чем  он  будет  остановлен  четырьмя  захватами,  совпадающими  с 
соответствующими  выступами  в  ведущей  детали.  Когда  муфта  продвинется  настолько 
далеко,  что  ее  зубья  будут  находиться  напротив  зубьев  запорного  конуса,  осевое  усилие 
передается синхронизирующему конусу, который затем начинает замедляться. 

 

4 

Муфта теперь может перемещаться дальше для зацепления с зубьями запорного конуса. Это 
осуществляется путем поворота запорного конуса. Поскольку конусы все еще соприкасаются 
друг с другом, происходит "перемещение" всей коробки передач в момент поворота конуса. 

 

5 

Муфта  готова  войти  в  зацепление  с  синхронизирующим  конусом.  Запорный  конус 
освобождается. 

 

6 

Когда  муфта  достигает  зубьев  синхронизирующего  конуса,  синхронизирующий  конус 
поворачивается таким образом, что становится возможным начало переключения передачи. 

 

7 

Муфта  теперь  может  перемещаться  дальше  до  момента  зацепления  с  синхронизирующим 
конусом. 

 

8 

Переключение передачи завершено.

Крышка с механизмом переключения передач 

 

05 :02-01 

 

11 

 

Крышка с механизмом переключения передач 

 
 

Крышка  с  механизмом  переключения  передач  имеет  три  поворотные  вилки 
механизма  переключения,  которые  закреплены  на  двух  кронштейнах.  Поворотные 
вилки  в  основной  коробке  передач  приводятся  в  действие  от  опоры  рычага 
механизма  переключения  передач  при  помощи  штоков  механизма  переключения 
передач. 
 
Три подпружиненных плунжера закреплены в верхней части крышки с механизмом 
переключения  передач;  их  назначением  является  удержание  каждого  штока 
механизма переключения в положении включенной или выключенной передачи или 
отсутствие  передачи  крутящего  момента.  При  передаче  крутящего  момента  через 
шестерни  передача  удерживается  в  положении  синхронизирующей  муфтой,  зубья 
которой имеют запорные фиксаторы. 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Опора рычага механизма переключения передач 

 

05 :02-01 

 

12 

 

Опора рычага механизма переключения 

передач 

 
 
Внутри опоры рычага механизма переключения передач 
установлен  селекторный  вал,  смонтированный  на 
игольчатых  подшипниках,  с  вилками  механизма 
переключения  для  приведения  в  действие  основной 
коробки  передач.  В  передней  части  опоры  находится 
клапан  нейтрального  положения  для  приведения  в 
действие планетарной передачи. 
 
На  одном  конце  селекторного  вала  располагается 
пружина  поперечного  хода,  которая  служит  для 
предотвращения  случайного  включения  ползучей 
передачи  и  передачи  заднего  хода  при  движении 
автомобиля  вперед.  Между  четырьмя  основными 
передними  передачами  пружина  поперечного  хода 
отсутствует. 
 
Вилка механизма переключения, закрепленная болтами 
к  валу,  работает  внутри  направляющей  с  пазом  для 
предотвращения включения более чем одной передачи. 
 
Клапан нейтрального положения приводится в действие 
непосредственно  вилкой  механизма  переключения;  его 
конструкция  позволяет  выпускать  сжатый  воздух  на 
четырех ходовой двухпозиционный клапан планетарной 
передачи,  когда  вилка  механизма  переключения 
находится в нейтральном положении. 

1  Пружина поперечного хода 
2  Направляющая с пазом 
3  Клапан нейтрального положения 
4  Селекторный вал 
5  Включатель фонарей заднего хода