Renault Clio. Manual - parte 798

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-16

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

1.DEF: por debajo del umbral mínimo
2.DEF: por encima del umbral máximo
3.DEF: tensión anormal

CONSIGNAS

Particularidades: 
El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con una velocidad del 
vehículo de > 10 km/h. El calculador señala una avería de alimentación externa.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.

Verificar la conexión y el estado de los terminales de la batería.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles y relés del motor.
Controlar el fusible de potencia 50A en posición F8 en la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Controlar el apriete de la tuerca de llegada del + 12 V batería en la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Controlar el fusible 25A en posición 100 en la UPC y el correcto bloqueo del conector negro de 6 vías CM.
Verificar la conexión y el estado del cable rojo en la vía 5 del conector negro de 6 vías CM.
Controlar el fusible 10A en posición F8 en la caja de fusibles y relé habitáculo.
Controlar las conexiones en el conector de 46 vías del calculador de ABS/ESP.
Verificar las masas ABS en las vías 1 y 4 (atornilladas en el tablero) y controlar visualmente todo el cableado 
ABS/ESP.
Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vías 2 y 3 del conector del calculador (presencia del + antes de 
contacto en las vías) y entre la UCH y la vía 28 del calculador (presencia del + después de contacto en la vía).

Borrar la memoria de fallo del calculador. Cortar el contacto.
Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF001/ESP8.0_V20_DF001

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-17

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

DF006 

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA 
DELANTERA IZQUIERDA

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentación del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los 
bornes del conector del captador, lado calculador.

¿Se constatan impulsiones de tensión?

SÍ

NO

El cableado entre el calculador y el captador, así como la alimentación por el calculador, 
son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda delantera izquierda, sustituir el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es 
necesario.

Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia 
parásita de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 1 

 Vía 5   conector del calculador

Conector del captador vía 2 

 Vía 26 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF006/ESP8.0_V20_DF006

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-18

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

DF006

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), 
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 
"Control dientes coronas dentadas".

Si todos los controles son correctos:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-19

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

 Vdiag: 10, 20

DF007

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA 
IZQUIERDA

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades:
Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.
Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentación del captador de velocidad de rueda"
y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los 
bornes del conector del captador, lado calculador.

¿Se constatan impulsiones de tensión?

SÍ

NO

El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador 
son correctos.
Fallo del captador de velocidad de rueda trasera izquierda, sustituir el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es 
necesario.
Controlar las conexiones (vías 4 y 5) a la altura del empalme intermedio R374 blanco 
de 20 vías. Reparar si es necesario.
Verificar y asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia 
parásita de las uniones siguientes:

Conector del captador vía 2   

 Vía 6   conector del calculador

Conector del captador vía 1   

 Vía 27 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.
Si las uniones están defectuosas, efectuar los controles siguientes:

Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las 
uniones siguientes:

Conector del calculador vía 6   

 Vía 4 del conector intermedio

Conector del calculador vía 27 

 Vía 5 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.
Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las 
uniones siguientes:

Conector del captador vía 1 

 Vía 5 del conector intermedio

Conector del captador vía 2 

 Vía 4 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF007/ESP8.0_V20_DF007

ESP8.0X85 1.0