Renault Clio. Manual - parte 597

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Tests

13B

13B-179

Inyección Siemens SID301

N

°°°°

 Vdiag: 44

N

°°°°

 Programa: B1

TEST 7

Cantidad de inyección incorrecta

CONSIGNAS

Condiciones previas al test:
El conjunto del sistema de baja presión debe estar en buen estado.
Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presión.
El test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante" es correcto.
El test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal 
de carburante" es correcto.
El test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl" es correcto.
Todos los consumidores eléctricos están apagados.
La climatización está apagada.

Síntoma:
El motor gira mal al ralentí, y emite eventualmente unos humos blancos. 

Con el contacto cortado.
Medir la resistencia a la altura de los inyectores.
Resistencia de consigna entre 150 y 250 k

Ω

Ω

Ω

Ω

Medir a temperatura ambiente (20 

°°°°

C

 aprox.), dejar enfriar el 

motor como mínimo 30 minutos.
¿Las resistencias son correctas? 

SÍ

Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralentí.
Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar que la 
temperatura sea superior a 60 

°°°°

C

.

Consultar los parámetros
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro 1"
PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro 4"
PR405 "Corrección caudal de carburante cilindro 2"
PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro 3"
¿Los valores de consigna están en 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9)? 

NO

Controlar las compresiones del motor.
¿Las compresiones son correctas? 

SÍ

NO

Problema motor.

NO

Sustituir los inyectores 
correspondientes.

SÍ

Separar los empalmes de retorno 
a la altura de los inyectores y 
cerrar los conductos de retorno 
de manera que queden estancos 
(kit tubos + bidones Mot. 1711 y 
Mot. 1771

). Durante el ralentí, 

controlar el caudal de retorno a la 
altura del inyector.
Al cabo de 5 minutos el volumen 
de retorno debe estar entre 16  ml 
y 24 ml por inyector.
¿Hay más de 24 ml o menos de 
16 ml 

de retorno por inyector? 

SÍ

NO

Inyector correcto

Contactar con el 
teléfono técnico.

Sustituir el inyector 
implicado. Controlar 
previamente que el 
fallo no es debido a 
la presencia de dos 
arandelas para-llamas.

SID301_V44_TEST7

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

17B

17B-1

117B

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las 
características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico 

(el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Vehículos: Clio III

Motores: K4M 800 / 801 / 802 / 804, K4J 780

Función concernida: Inyección gasolina

Nombre del calculador: Sagem S3000

N

°

 de programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Ele. 1481

Bornier

Ele. 1681

Bornier universal

Para los vehículos con llave/telemando con radiofrecuencia,
poner el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,
tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para los vehículos con llave/telemando con radiofrecuencia

, cortar el contacto mediante la llave.

Para los vehículos con tarjeta Renault,
efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,
verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro 
de instrumentos.

S3000_V48_PRELI

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

17B

17B-2

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

Fallos

Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado
y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la 
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando 
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la 

reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico 
correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el 
problema por efectos cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir se encuentra disponible bajo la 

forma de logigrama, en la página siguiente

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminares

17B

17B-3

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el 

correcto estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del 

sistema (disponible en CLIP y en el 

Manual de Reparación o Nota 

Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con 

Unidad Central 

Electrónica?

no

sí

Lectura de los fallos

no

Existencia de 

fallos

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos 

memorizados

no

El síntoma 

persiste

Avería 

resuelta

sí

Consultar el ALP 1

Control de conformidad

no

El síntoma 

persiste

Avería 

resuelta

sí

Utilizar los Árboles de Localización 

de Averías

no

El síntoma 

persiste

Avería 

resuelta

sí

Contactar con el teléfono 

técnico y con la Ficha de 

Diagnóstico rellenada