Nissan Terrano model r20 series 2004. Manual - part 158

ACTIVE TEST MODE

TEST ITEM

CONDITION

JUDGEMENT

CHECK ITEM (REMEDY)

TARGET F/INJ

I

Engine: Return to the original
trouble condition.

I

Fix the target injection quantity
using CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM

I

Control sleeve position sensor.

FUEL CUT SOL/V

I

Ignition switch: ON

I

Turn solenoid valve “ON” and
“OFF” with the CONSULT-II and
listen to operating sound.

Solenoid valve makes an operating
sound.

I

Harness and connector

I

Solenoid valve

EGRC SOL/V A

I

Ignition switch: ON

I

Turn solenoid valve “ON” and
“OFF” with the CONSULT-II and
listen to operating sound.

Solenoid valve makes an operating
sound.

I

Harness and connector

I

Solenoid valve

EGRC SOL/V B

I

Ignition switch: ON

I

Turn solenoid valve “ON” and
“OFF” with the CONSULT-II and
listen to operating sound.

Solenoid valve makes an operating
sound.

I

Harness and connector

I

Solenoid valve

THROT CONT
SOL/V

I

Ignition switch: ON

I

Turn solenoid valve “ON” and
“OFF” with the CONSULT-II and
listen to operating sound.

Solenoid valve makes an operating
sound.

I

Harness and connector

I

Solenoid valve

GLOW RLY

I

Ignition switch: ON (Engine
stopped)

I

Turn the glow relay “ON” and
“OFF” using CONSULT-II and
listen to operating sound.

Glow relay makes the operating
sound.

I

Harness and connector

I

Glow relay

INJ TIMING

I

Engine: Return to the original
trouble condition

I

Retard the injection timing using
CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

I

Adjust initial injection timing

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

TD27Ti

CONSULT-II (Cont’d)

EC-354

REAL TIME DIAGNOSIS IN DATA MONITOR MODE

CONSULT-II has two kinds of triggers and they can be selected by
touching “SETTING” in “DATA MONITOR” mode.
1) “AUTO TRIG” (Automatic trigger):

I

The malfunction will be identified on the CONSULT-II screen in
real time.
In other words, DTC will be displayed if the malfunction is
detected by ECM.
At the moment a malfunction is detected by ECM, “MONITOR”
in “DATA MONITOR” screen is changed to “Recording Data ...
xx%” as shown at left, and the data after the malfunction detec-
tion is recorded. Then when the percentage reached 100%,
“REAL-TIME DIAG” screen is displayed. If “STOP” is touched
on the screen during “ Recording Data ... xx%”, “REAL-TIME
DIAG” screen is also displayed.
The recording time after the malfunction detection and the
recording speed can be changed by “TRIGGER POINT” and
“Recording

Speed”.

Refer

to

CONSULT-II

OPERATION

MANUAL.

2) “MANU TRIG” (Manual trigger):

I

DTC will not be displayed automatically on CONSULT-II screen
even though a malfunction is detected by ECM.
DATA MONITOR can be performed continuously even though
a malfunction is detected.

Use these triggers as follows:
1) “AUTO TRIG”

I

While trying to detect the DTC by performing the “DTC Confir-
mation Procedure”, be sure to select to “DATA MONITOR
(AUTO TRIG)” mode. You can confirm the malfunction at the
moment it is detected.

I

While narrowing down the possible causes, CONSULT-II
should be set in “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” mode, espe-
cially in case the incident is intermittent.
When you are inspecting the circuit by gently shaking (or twist-
ing) the suspicious connectors, components and harness in the
“DTC Confirmation Procedure”, the moment a malfunction is
found the DTC will be displayed. Refer to GI-22, “Incident Simu-
lation Tests”.

2) “MANU TRIG”

I

If the malfunction is displayed as soon as “DATA MONITOR” is
selected, reset CONSULT-II to “MANU TRIG”. By selecting
“MANU TRIG” you can monitor and store the data. The data
can be utilized for further diagnosis, such as a comparison with
the value for the normal operating condition.

SEF373Y

SEF707X

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

TD27Ti

CONSULT-II (Cont’d)

EC-355

SEF720X

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

TD27Ti

CONSULT-II (Cont’d)

EC-356

Introduction

The engine has an ECM to control major systems such as fuel
injection control, fuel injection timing control, glow control system,
etc. The ECM accepts input signals from sensors and instantly
drives electronic fuel injection pump. It is essential that both input
and output signals are correct and stable. It is also important that
there are no problems such as vacuum leaks, with the engine.
It is much more difficult to diagnose a problem that occurs intermit-
tently rather than continuously. Most intermittent problems are
caused by poor electric connections or faulty wiring. In this case,
careful checking of suspected circuits may help prevent the unnec-
essary replacement of good parts.
A visual check may not be sufficient to determine the cause of the
problems. An active road test with CONSULT-II or a circuit tester
connected should be performed. Follow the “Work Flow” on the
next page.
Before undertaking actual checks, take a few minutes to talk with
a customer who approaches with a driveability complaint. The cus-
tomer can supply important information about such problems,
especially intermittent ones. Find out what symptoms are present
and under what conditions they occur. A “Diagnostic Worksheet”
like the example on the next page should be used.
Start your diagnosis by looking for “conventional” problems first.
This will help troubleshoot driveability problems on a vehicle with
an electronically controlled engine.

SEF858S

SEF233G

SEF234G

TROUBLE DIAGNOSES

TD27Ti

EC-357