Nissan Primera P11. Manual - part 78

FUEL TEMPERATURE COMPENSATION

Input/output signal line

Fuel temperature sensor

E

Fuel temperature

ECM

E

Electric
governor

Crankshaft position sensor (TDC)

E

Engine speed

Control sleeve position sensor

E

Control sleeve position

The amount of fuel leaking at or around high-pressure parts inside the fuel injection pump varies with fuel
temperature and engine speed. This will result in a difference between the target amount of fuel injected and
the actual amount. The ECM compensates for the actual amount depending on the signal from the fuel
temperature sensor, the control sleeve position sensor and the crankshaft position sensor.

DECELERATION CONTROL

Input/output signal line

Accelerator sensor

E

Accelerator position

ECM

E

Electric
governor

Camshaft position sensor (PUMP)

E

Engine speed

The ECM cuts power supply delivery to the electric governor during deceleration for better fuel efficiency.
The ECM determines the time of deceleration according to signals from the accelerator sensor and cam-
shaft position sensor (PUMP).

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

CD20T

Fuel Injection System (Cont’d)

EC-17

Fuel Injection Timing System

SYSTEM DESCRIPTION

The fuel injection timing system determines the optimal fuel injection timing, based on engine speed, injec-
tion quantity, engine coolant temperature and atmospheric pressure. The timing is formed by a basic value
(Basic Control) and two correction values. By performing a duty cycle signal on the timing control valve, the
ECM allows the valve to provide optimal injection timing. The ECM also performs feedback control on the
timing control valve using the signal from the needle lift sensor which detects the actual fuel injection tim-
ing.

BASIC CONTROL

Input/output signal line

Crankshaft position sensor (TDC)

E

Engine speed

ECM

E

Injection
timing con-
trol valve

Needle lift sensor

E

Injection timing

Control sleeve position sensor

E

Control sleeve position

The optimal fuel injection timing data, predetermined in propor-
tion to engine speeds and amount of fuel injected, are stored in
the ECM memory. The ECM uses the data to control the fuel
injection timing.

HIGH ALTITUDE COMPENSATION

Crankshaft position sensor

E

Engine speed

ECM

E

Injection
timing
control
valve

Control sleeve position sensor

E

Control sleeve position

Atmospheric pressure sensor

E

Atmospheric pressure

Needle lift sensor

E

Injection timing

Fuel temperature sensor

E

Fuel temperature

For better drivability in high altitude areas, the fuel injection tim-
ing is advanced and the fuel quantity is reduced according to the
atmospheric pressure.

SEF650S

Fuel

injection

timing

BTDC

(degree)

Fuel injection
volume

Large

Small

Engine rpm

NEF771

Fuel

injection

timing

compensation

Normal

High altitude

Engine rpm

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

CD20T

EC-18

ENGINE COOLANT TEMPERATURE COMPENSATION (During driving)

Input/output signal line

Crankshaft position sensor (TDC)

E

Engine speed

ECM

E

Injection
timing con-
trol valve

Engine coolant temperature sensor

E

Engine coolant temperature

Needle lift sensor

E

Injection timing

Control sleeve position sensor

E

Control sleeve position

For better exhaust efficiency under cool engine conditions, the
fuel injection timing is controlled within a compensation range
depending on the engine speed, engine coolant temperature and
amount of fuel injected.

ENGINE COOLANT TEMPERATURE COMPENSATION (When starting)

Input/output signal line

Crankshaft position sensor (TDC)

E

Engine speed

ECM

E

Injection
timing con-
trol valve

Engine coolant temperature sensor

E

Engine coolant temperature

Needle lift sensor

E

Ignition timing

For better startability under cool engine conditions, the fuel injec-
tion timing is compensated according to the engine coolant tem-
perature.

SEF652S

Fuel

injection

timing

compensation

Engine coolant
temperature

Low

High

Engine rpm

SEF651S

Fuel

injection

timing

compensation

Engine coolant
temperature

High

Engine rpm

Low

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

CD20T

Fuel Injection Timing System (Cont’d)

EC-19

Air Conditioning Cut Control

INPUT/OUTPUT SIGNAL LINE

Air conditioner switch or ABS actuator
and electric unit (control unit)

E

Air conditioner “ON” signal

ECM

E

Air
conditioner
relay

Accelerator position sensor

E

Accelerator valve opening angle

Vehicle speed sensor

E

Vehicle speed

Engine coolant temperature sensor

E

Engine coolant temperature

SYSTEM DESCRIPTION

This system improves acceleration when the air conditioner is used.
When the accelerator pedal is fully depressed, the air conditioner is turned off for a few seconds.
When engine coolant temperature becomes excessively high, the air conditioner is turned off. This contin-
ues until the coolant temperature returns to normal.

Cooling Fan Control

INPUT/OUTPUT SIGNAL LINE

Vehicle speed sensor or ABS actuator
and electric unit (control unit)

E

Vehicle speed

ECM

E

Cooling fan relay(s)

Engine coolant temperature sensor

E

Engine coolant temperature

Air conditioner switch

E

Air conditioner “ON” signal

The ECM controls the cooling fan corresponding to the vehicle speed, engine coolant temperature, and air
conditioner ON signal. The control system has 3-step control [OFF/LOW/HIGH].

Operation

NEF772

Engine

coolant

temperature

°C

(°F)

Air conditioner is OFF

.

102 (216)

.

96 (205)

.

20

(12)

.

80

(50)

Vehicle speed km/h (mph)

Cooling fans do not operate

Cooling fans operate at high speed

Engine

coolant

temperature

°C

(°F)

Vehicle speed km/h (mph)

.

20

(12)

.

80

(50)

.

102 (216)

.

96 (205)

Air conditioner is ON

Cooling fans operate at low speed

ENGINE AND EMISSION BASIC CONTROL SYSTEM DESCRIPTION

CD20T

EC-20