Mitsubishi Galant. Manual - part 320

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-505

INSPECTION PROCEDURE USING AN 
OSCILLOSCOPE

M1131009300081

VOLUME AIR FLOW SENSOR

Required Special Tool:
MB991709: Test Harness

4 

−

 41

Right bank heated oxygen sensor heat-
er (front)

4.5 

−

 8.0 

Ω

 [at 20

°

C (68

°

F)]

6 

−

 41

EGR solenoid

29 

−

 35 

Ω

 [at 20

°

C (68

°

F)]

14 

−

 41

Stepper motor coil (A1)

28 

−

 33 

Ω

 [at 20

°

C (68

°

F)]

28 

−

 41

Stepper motor coil (A2)

15 

−

 41

Stepper motor coil (B1)

29 

−

 41

Stepper motor coil (B2)

26 

−

 41

Left bank heated oxygen sensor heater 
(rear)

11 

−

 18 

Ω

 [at 20

°

C (68

°

F)]

27 

−

 41

Right bank heated oxygen sensor heat-
er (rear) 

11 

−

 18 

Ω

 [at 20

°

C (68

°

F)]

34 

−

 41

Evaporative emission purge solenoid

30 

−

 34 

Ω

 [at 20

°

C (68

°

F)]

35 

−

 41

Evaporative emission ventilation sole-
noid

17 

−

 21 

Ω

 [at 20

°

C (68

°

F)]

42 

−

 Body ground ECM or PCM ground

Continuity (0 

Ω

)

48 

−

 Body ground ECM or PCM ground

44 

−

 57

Engine coolant temperature sensor

5.1 

−

 6.5 k

Ω

 [when engine coolant temperature 

is 0

°

C (32

°

F)]

2.1 

−

 2.7 k

Ω

 [when engine coolant temperature 

is 20

°

C (68

°

F)]

0.9 

−

 1.3 k

Ω

 [when engine coolant temperature 

is 40

°

C (104

°

F)]

0.26 

−

 0.36 k

Ω

 [when engine coolant tempera-

ture is 80

°

C (176

°

F)]

64 

−

 57

Intake air temperature sensor

5.3 

−

 6.7 k

Ω

 [when intake air temperature is 

0

°

C (32

°

F)]

2.3 

−

 3.0 k

Ω

 [when intake air temperature is 

20

°

C (68

°

F)]

1.0 

−

 1.5 k

Ω

 [when intake air temperature is 

40

°

C (104

°

F)]

0.30 

−

 0.42 k

Ω

 [when intake air temperature is 

80

°

C (176

°

F)]

TERMINAL NO.

INSPECTION ITEM

NORMAL CONDITION (INSPECTION CONDI-
TION)

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-506

Measurement Method
1. Disconnect the volume air flow sensor connector, and 

connect the test harness special tool (MB991709) in 
between. (All terminals should be connected.)

2. Connect the oscilloscope probe to volume air flow sensor 

connector terminal 3.

Alternate method (Test harness not available)

1. Connect the oscilloscope probe to PCM terminal 65.

Standard Wave Pattern

Observation conditions

Function

Special pattern

Pattern height

Low

Pattern selector

Display

Engine r/min

Idle speed

Observation conditions

Rev engine, observe T1 and T2 remain equal.

AKX01594

OSCILLOSCOPE

OSCILLOSCOPE 

PLOBE

4 5 6

1 2 3

7

AKX01594AB

AKX01595

THE TIME (CYCLE TIME) T IS REDUCED WHEN THE
AMOUNT OF INTAKE AIR INCREASES.

TIMES T

1

 AND T

2

 ARE EQUAL

T

T

1

T

2

10

0

(V)

TIME

AB

Standard wave pattern

AKX01596

10

0

(V)

T

TIME

AB

Standard wave pattern

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-507

Wave Pattern Observation Points

1. Check that cycle time T becomes shorter and the frequency 

increases when the engine speed is increased.

Examples of Abnormal Wave Patterns
Example 1

•

Cause of problem
Sensor interface malfunction.

•

Wave pattern characteristics
Rectangular wave pattern is output even when the engine is 
not started.

Example 2

•

Cause of problem
Damaged rectifier or vortex generation column.

•

Wave pattern characteristics
Unstable wave pattern with non-uniform frequency. An 
ignition leak will distort the wave pattern temporarily, even if 
the volume air flow sensor is normal.

CAMSHAFT POSITION SENSOR AND 
CRANKSHAFT POSITION SENSOR

Required Special Tools:
MB991348: Test Harness
MD998478: Test Harness
Measurement Method
1. Disconnect the camshaft position sensor connector, and 

connect the test harness special tool (MB991348) in 
between. (All terminals should be connected.)

2. Connect the oscilloscope probe to camshaft position sensor 

connector terminal 5.

3. Disconnect the crankshaft position sensor connector, and 

connect the test harness special tool (MD998478) in 
between.

4. Connect the oscilloscope probe to crankshaft position 

sensor connector terminal 2 (black clip of special tool).

Alternate method (Test harness not available)

1. Connect the oscilloscope probe to PCM terminal 56. (Check 

the camshaft position sensor signal wave pattern.)

2. Connect the oscilloscope probe to PCM terminal 45. (Check 

the crankshaft position sensor signal wave pattern.)

AKX01597

AK000061

1 2 3 4 5 6 7

OSCILLOSCOPE

CAMSHAFT POSITION
SENSOR CONNECTOR

OSCILLO-

SCOPE

PROBE

AB

AKX01500

CRANKSHAFT POSITION
SENSOR CONNECTOR

OSCILLOSCOPE

1 2

3

AB

OSCILLO-
SCOPE
PROBE

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-508

Standard Wave Pattern

Wave Pattern Observation Points

1. Check that cycle time T becomes shorter when the engine 

speed increased.

Examples of Abnormal Wave Patterns
Example 1

•

Cause of problem
Sensor interface malfunction.

•

Wave pattern characteristics
Rectangular wave pattern is output even when the engine is 
not started.

Observation conditions

Function

Special pattern

Pattern height

Low

Pattern selector

Display

Engine r/min

Idle speed

AKX01600

2 ENGINE REVOLUTIONS (1 CAMSHAFT REVOLUTION)

75

BTDC

5

BTDC

T

CYCLE TIME CHANGES
WITH ENGINE SPEED
CHANGES

CRANKSHAFT

POSITION

SENSOR OUTPUT

WAVE PATTERN

CAMSHAFT

POSITION

SENSOR OUTPUT

WAVE PATTERN

TDC: TOP DEAD CENTER

NO.1 TDC

NO.2 TDC

NO.3 TDC

NO.4 TDC

NO.5 TDC

NO.6 TDC

TIME

Standard wave pattern

AB

AKX01597