Mitsubishi Lancer Evolution IX. Manual - part 381

 

  Index      Mitsubishi     Mitsubishi Lancer Evolution IX - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  379  380  381  382   ..

 

 

Mitsubishi Lancer Evolution IX. Manual - part 381

 

 

DOOR MIRROR

EXTERIOR

51-37

DOOR MIRROR CONTROL SWITCH CON-
TINUITY CHECK

AC005970

2

1

4

3

5

10

9

8

7

6

11

Switch position

Tester 
connection

Specified 
condition

OFF

− 2, 9 − 3, 9 − 6, 

− 10, 9 − 11, 1 − 

2, 1 

− 3, 1 − 6, 1 − 

10, 1 

− 11

Open circuit

Left side OFF

− 6, 9 − 10, 9 − 

11, 1 

− 6, 1 − 10, 

− 11

Open circuit

Up

− 6, 9 − 11

Less than 2 
ohms

Down

− 11, 6 − 9

Right

− 6, 9 − 10

Left

− 10, 6 − 9

Right 
side

OFF

− 2, 9 − 3, 9 − 6, 

− 2, 1 − 3, 1 − 6

Open circuit

Up

− 6, 3 − 9

Less than 2 
ohms

Down

− 3, 6 − 9

Right

− 6, 2 − 9

Left

− 2, 6 − 9

HEATED DOOR MIRROR CHECK

CAUTION

When relocating the car between locations with 
extremely different temperatures (warm and 
cold), leave the car in the location for a while to 
adapt to the temperature prior to checking it.

AC202548

1

4 5 6 7

2 3

The resistance value between door mirror connector 
terminals 1 and 4 should meet the standard value 
with the ambient temperature at a steady 25

°C.

Standard value: 5.9 

 7.8 

NOTES

13A-1

GROUP 13A

MULTIPORT FUEL

 

INJECTION (MPI)

CONTENTS

GENERAL INFORMATION . . . . . . . .

13A-2

SERVICE SPECIFICATIONS. . . . . . .

13A-5

SPECIAL TOOLS. . . . . . . . . . . . . . . .

13A-6

TROUBLESHOOTING . . . . . . . . . . . .

13A-9

DIAGNOSIS TROUBLESHOOTING FLOW 

13A-9

DIAGNOSIS FUNCTION. . . . . . . . . . . . . . . 

13A-9

INSPECTION CHART FOR DIAGNOSIS 

 

CODE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-17

INSPECTION PROCEDURE FOR DIAGNOSIS 
CODES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-19

INSPECTION CHART FOR TROUBLE 

 

SYMPTOMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-233

SYMPTOM PROCEDURES . . . . . . . . . . . . 

13A-237

DATA LIST REFERENCE TABLE  . . . . . . . 

13A-372

ACTUATOR TEST REFERENCE TABLE. . 

13A-378

CHECK AT THE ENGINE-ECU 

 

TERMINALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-379

INSPECTION PROCEDURE USING 

 

OSCILLOSCOPE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-385

ON-VEHICLE SERVICE. . . . . . . . . . .

13A-395

THROTTLE BODY (THROTTLE VALVE 

 

AREA) CLEANING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-395

THROTTLE POSITION SENSOR 

 

ADJUSTMENT  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-395

BASIC IDLE SPEED ADJUSTMENT  . . . . . 

13A-396

FUEL PRESSURE TEST  . . . . . . . . . . . . . . 

13A-396

FUEL PUMP CONNECTOR DISCONNECTION 

 

(HOW TO REDUCE PRESSURIZED FUEL 

 

LINES). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-398

FUEL PUMP OPERATION CHECK  . . . . . . 

13A-399

COMPONENT LOCATION  . . . . . . . . . . . . . 

13A-400

ENGINE CONTROL RELAY CONTINUITY 

 

CHECK  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-401

FUEL PUMP RELAY CONTINUITY CHECK

13A-402

FUEL PUMP RESISTOR CHECK . . . . . . . . 

13A-403

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR 

 

CHECK  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-403

ENGINE COOLANT TEMPERATURE 

 

SENSOR CHECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-403

THROTTLE POSITION SENSOR CHECK . 

13A-404

OXYGEN SENSOR CHECK . . . . . . . . . . . . 

13A-404

INJECTOR CHECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-406

INJECTOR RESISTOR CHECK . . . . . . . . . 

13A-407

IDLE SPEED CONTROL SERVO 

 

(STEPPER MOTOR) CHECK . . . . . . . . . . . 

13A-408

FUEL PRESSURE SOLENOID VALVE 

 

CHECK  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13A-409

OIL FEEDER CONTROL VALVE CHECK. . 

13A-410

INJECTOR  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13A-411

REMOVAL AND INSTALLATION  . . . . . . . . 

13A-411

THROTTLE BODY ASSEMBLY . . . . .

13A-413

REMOVAL AND INSTALLATION  . . . . . . . . 

13A-413

ENGINE CONTROL RESISTOR, 

 

RELAY  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13A-415

REMOVAL AND INSTALLATION  . . . . . . . . 

13A-415

ENGINE-ECU  . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13A-416

REMOVAL AND INSTALLATION  . . . . . . . . 

13A-416

GENERAL INFORMATION

MULTIPORT FUEL INJECTION (MPI)

13A-2

GENERAL INFORMATION

M1131000102428

The Multipoint Fuel Injection System consists of sen-
sors which detect the engine conditions, the 
engine-ECU which controls the system based on sig-
nals from these sensors, and actuators which oper-
ate under the control of the engine-ECU. The 

engine-ECU carries out activities such as fuel injec-
tion control, idle speed control and ignition timing 
control. In addition, the engine-ECU is equipped with 
several diagnosis modes which simplify trouble-
shooting when a problem develops.

FUEL INJECTION CONTROL

The injector drive times and injector timing are con-
trolled so that the optimum air/fuel mixture is sup-
plied to the engine to correspond to the 
continually-changing engine operation conditions. 
A single injector is mounted at the intake port of each 
cylinder. Fuel is sent under pressure from the fuel 
tank by the fuel pump, with the pressure being regu-
lated by the fuel pressure regulator. The fuel thus 
regulated is distributed to each of the injectors.
 Fuel injection is normally carried out once for each 
cylinder for every two rotations of the crankshaft. The 
firing order is 1-3-4-2. This is called sequential fuel 
injection. The engine-ECU provides a richer air/fuel 
mixture by carrying out "open-loop" control when the 

engine is cold or operating under high load condi-
tions in order to maintain engine performance. In 
addition, when the engine is warm or operating under 
normal conditions, the engine-ECU controls the 
air/fuel mixture by using the oxygen sensor signal to 
carry out "closed-loop" control in order to obtain the 
theoretical air/fuel mixture ratio that provides the 
maximum cleaning performance from the three way 
catalyst.

IDLE SPEED CONTROL

The idle speed is kept at the optimum speed by con-
trolling the amount of air that bypasses the throttle 
valve in accordance with changes in idling conditions 
and engine load during idling. The engine-ECU 
drives the idle speed control motor to keep the 
engine running at the pre-set idle target speed in 
accordance with the engine coolant temperature and 

air conditioner load. In addition, when the air condi-
tioner switch is turned off and on while the engine is 
idling, the idle speed control motor operates to adjust 
the throttle valve bypass air amount in accordance 
with the engine load conditions in order to avoid fluc-
tuations in the engine speed.

IGNITION TIMING CONTROL

The power transistor located in the ignition primary 
circuit turns ON and OFF to control the primary cur-
rent flow to the ignition coil. This controls the ignition 
timing in order to provide the optimum ignition timing 
with respect to the engine operating conditions. The 
ignition timing is determined by the engine-ECU from 
the engine speed, intake air volume, engine coolant 
temperature and atmospheric pressure.

SELF-DIAGNOSIS FUNCTION

• When an abnormality is detected in one of the 

sensors or actuators related to emission control, 
the engine warning lamp (check engine lamp) 
illuminates as a warning to the driver.

• When an abnormality is detected in one of the 

sensors or actuators, a diagnosis code corre-
sponding to the abnormality is output.

• The RAM data inside the engine-ECU that is 

related to the sensors and actuators can be read 
by means of the M.U.T.-II/III. In addition, the actu-
ators can be force-driven under certain circum-
stances.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  379  380  381  382   ..