Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 226

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-3

ALTERNATOR SPECIFICATIONS

Items

Specifications

Type

Battery voltage sensing

Rated output V/A

12/90

Voltage regulator

Electronic built-in type

SERVICE SPECIFICATIONS

Items

Standard value

Limit

Alternator output line voltage drop (at 30 A) V

-

max. 0.3

Regulated voltage ambient

temp at voltage regulator V

- 20_C

14.2- 15.4

-

temp. at voltage regulator V

20_C

13.9-14.9

-

60_C

13.4- 14.6

-

80_C

13.1- 14.5

-

Output current

-

70 % of normal output current

Rotor coil resistance Ω

Approx. 3 - 5

-

Protrusion length of brush mm

-

2

SPECIAL TOOL

Tool

Number

Name

Use

MB991519

Alternator test
harness

Checking the alternator (S terminal voltage)

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-4

ON-VEHICLE SERVICE

ALTERNATOR OUTPUT LINE VOLTAGE DROP TEST

Alternator

Terminal B

Voltmeter

Ammeter

Battery

+

-

+

-

This test determines whether the wiring from the

alternator “B” terminal to the battery (+) terminal

(including the fusible line) is in a good condition

or not.

(1) Always be sure to check the following before

the test.
D

Alternator installation

D

Alternator drive belt tension

(Refer to GROUP 11 - On-vehicle Service.)

D

Fusible link

D

Abnormal noise from the alternator while

the engine is running

(2) Turn the ignition switch to the “LOCK” (OFF)

position.

(3) Disconnect the negative battery cable.

(4) Disconnect the alternator output wire from the

alternator “B” terminal and connect a DC test

ammeter with a range of 0 - 100 A in series

between the “B” terminal and the disconnected

output wire. (Connect the (+) lead of the

ammeter to the “B” terminal, and then connect

the (-) lead of the ammeter to the disconnected

output wire.)
NOTE

An inductive-type ammeter which enables

measurements

to

be

taken

without

disconnecting the alternator output wire should

be recommended. Using this equipment will

lessen the possibility of a voltage drop caused

by a loose “B” terminal connection.

(5) Connect a digital-type voltmeter between the

alternator “B” terminal and the battery (+)

terminal. (Connect the (+) lead of the voltmeter

to the “B” terminal and the connect the (-) lead

of the voltmeter to the battery (+) cable.)

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-5

(6) Reconnect the negative battery cable.

(7) Connect a tachometer or the MUT-II.

(Refer to GROUP 11 - On-vehicle Service.)

(8) Leave the hood open.

(9) Start the engine.

(10)With the engine running at 2,500 r/min, turn

the headlamps and other lamps on and off

to adjust the alternator load so that the value

displayed on the ammeter is slightly above 30

A.

Adjust the engine speed by gradually

decreasing it until the value displayed on the

ammeter is 30 A. Take a reading of the value

displayed on the voltmeter at this time.
Limit: max. 0.3 V

NOTE

When the alternator output is high and the value

displayed on the ammeter does not decrease

until 30 A, set the value to 40 A. Read the

value displayed on the voltmeter at this time.

When the value range is 40 A, the limit is max.

0.4 V.

(11)If the value displayed on the voltmeter is above

the limit value, there is probably a malfunction

in the alternator output wire, so check the wiring

between the alternator “B” terminal and the

battery (+) terminal (including fusible link).

If a terminal is not sufficiently tight or if the

harness has become discolored due to

overheating, repair and then test again.

(12)After the test, run the engine at idle.

(13)Turn off all lamps and the ignition switch.

(14)Remove the tachometer or the MUT-II.

(15)Disconnect the negative battery cable.

(16)Disconnect the ammeter and voltmeter.

(17)Connect the alternator output wire to the

alternator “B” terminal.

(18)Connect the negative battery cable.

OUTPUT CURRENT TEST

Charging warning lamp

Voltmeter

Ammeter

Ignition switch

Alternator relay

Load

Battery

Engine-ECU

Alternator

FR

L
S

G

+

-

+

-

B

ENGINE ELECTRICAL -

Charging System

16-6

This test determines whether the alternator output

current is normal.

(1) Before the test, always be sure to check the

following.
D

Alternator installation

D

Battery (Refer to GROUP 54 - Battery.)
NOTE

The battery should be slightly discharged.

The load needed by a fully-charged battery

is insufficient for an accurate test.

D

Alternator drive belt tension

(Refer to GROUP 11 - On-vehicle Service.)

D

Fusible link

D

Abnormal noise from the alternator while

the engine is running.

(2) Turn the ignition switch to the “LOCK” (OFF)

position.

(3) Disconnect the negative battery cable.

(4) Disconnect the alternator output wire from the

alternator “B” terminal. Connect a DC test

ammeter with a range of 0 - 100 A in series

between the “B” terminal and the disconnected

output wire. (Connect the (+) lead of the

ammeter to the “B” terminal. Connect the (-)

lead of the ammeter to the disconnected output

wire.)
Caution

Never use clips but tighten bolts and nuts

to connect the line. Otherwise loose

connections (e.g. using clips) will lead to

a serious accident because of high current.
NOTE

An inductive-type ammeter which enables

measurements

to

be

taken

without

disconnecting the alternator output wire should

be recommended.

(5) Connect a voltmeter with a range of 0 - 20 V

between the alternator “B” terminal and the

earth. (Connect the (+) lead of the voltmeter

to the “B” terminal, and then connect the (-)

lead of the voltmeter to the earth.)

(6) Connect the negative battery cable.

(7) Connect a tachometer or the MUT-II.

(Refer to GROUP 11 - On-vehicle Service.)

(8) Leave the hood open.

(9) Check that the reading on the voltmeter is equal

to the battery voltage.
NOTE

If the voltage is 0 V, the cause is probably

an open circuit in the wire or fusible link between

the alternator “B” terminal and the battery (+)

terminal.

(10)Turn the light switch on to turn on headlamps

and then start the engine.

(11)Immediately after setting the headlamps to high

beam and turning the heater blower switch to

the high revolution position, increase the engine

speed to 2,500 r/min and read the maximum

current output value displayed on the ammeter.
Limit: 70 % of normal current output
NOTE
D

For the nominal current output, refer to the

Alternator Specifications.

D

Because the current from the battery will

soon drop after the engine is started, the

above step should be carried out as quickly

as possible in order to obtain the maximum

current output value.

D

The current output value will depend on

the electrical load and the temperature of

the alternator body.

D

If the electrical load is small while testing,

the specified level of current may not be

output even though the alternator is normal.

In such cases, increase the electrical load

by leaving the headlamps turned on for

some time to discharge the battery or by

using the lighting system in another vehicle,

and then test again.

D

The specified level of current also may not

be output if the temperature of the alternator

body or the ambient temperature is too

high. In such cases, cool the alternator and

then test again.

(12)The reading on the ammeter should be above

the limit value. If the reading is below the limit

value and the alternator output wire is normal,

remove the alternator from the engine and

check the alternator.

(13)Run the engine at idle after the test.

(14)Turn the ignition switch to the “LOCK” (OFF)

position.

(15)Remove the tachometer or the MUT-II.

(16)Disconnect the negative battery cable.

(17)Disconnect the ammeter and voltmeter.

(18)Connect the alternator output wire to the

alternator “B” terminal.

(19)Connect the negative battery cable.