Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 200

 

  Index      Mitsubishi     Mitsubishi Lancer Evolution 7 - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  198  199  200  201   ..

 

 

Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 200

 

 

MPI -

Troubleshooting

13A-99

Inspection Procedure 31

Intercooler water spray lamp system

Probable cause

The engine-ECU illuminates the intercooler water spray lamp when the

intercooler water spray switch (automatic) is ON.

D

Intercooler water spray lamp bulb dead

D

Ignition switch malfunction

D

Intercooler water spray lamp circuit disconnection,

short-circuit, or connector contact defect

D

Intercooler water spray switch circuit disconnection,

short-circuit, or connector contact defect

D

Engine-ECU malfunction

OK

Check and repair the harness

between the combination meter and

engine-ECU.
D

Check for damage of the signal

cable.

NG

OK

Replace the intercooler water spray

lamp.

Check whether intercooler water

spray lamp bulb is dead. (Refer to

GROUP 54 - combination meter.)

NG

NG

Repair

OK

Check and repair the harness

between the combination meter and

engine-ECU.
D

Check for disconnection and

short-circuit of the signal cable.

Check the following connector:

C-02, C-130

OK

Measure at the C-122 engine-ECU

connector.
D

Disconnect the connector to

measure at the harness side.

D

Ignition switch: ON

D

Voltage between terminal No. 35

and earth

OK: System voltage

OK

Check the Inspection Procedure 30:

Intercooler water spray circuit

system. (Refer to P.13A-97.)

Check the intercooler water spray

lamp illumination.
D

Disconnect the C-122

engine-ECU connector, and earth

the terminal No. 35.

D

Ignition switch: ON

OK: The intercooler water spray

lamp illuminates.

NG

NG

Measure at the C-01 combination

meter connector.
D

Disconnect the connector to

measure at the harness side.

D

Ignition switch: ON

D

Voltage between terminal No. 9

and earth

OK: System voltage

OK

NG

Repair

OK

Check the following connectors:

C-213, C-210, C-201, C-29 <L.H. drive

vehicle>

NG

Repair

Check the harness between the

combination meter and ignition

switch.
D

Check for damage of the power

cable.

OK

Check the harness between the

combination meter and ignition

switch.
D

Check for disconnection and

short-circuit of the power cable.

Repair

Replace the ignition switch.

OK

Check the following connectors:

C-213, C-210, C-201, C-01, C-29

<L.H. drive vehicles>

NG

Repair

OK

Check the following connectors:

C-02, C-122, C-130

NG

Repair

NG

MPI -

Troubleshooting

13A-100

Inspection Procedure 32

Ignition coil (integrated power transistor) system

Probable cause

The engine-ECU allows the ignition coil primary current to flow intermittently by

turning the power transistor in the unit OFF and ON.

D

Ignition coil malfunction

D

Spark plug malfunction

D

Spark plug cable malfunction

D

Ignition primary circuit disconnection, short-circuit, or

connector contact defect

D

Engine-ECU malfunction

OK

Check and repair the harness between

the ignition coil and engine-ECU.
D

Check for disconnection of the

output cable.

OK

To the next page

(3) NG

Check and repair the harness between

the ignition coil and body earth.
D

Check for disconnection and

damage of the earth cable.

NG

Replace the engine-ECU.

OK

Check the trouble symptoms.

OK

Intermittent malfunction

(Refer to GROUP 00 - Points to Note

for Intermittent Malfunctions.)

NG

OK

Check the harness between the

ignition coil and engine-ECU.
D

Check for disconnection of the

output cable.

Repair

NG

NG

Check the following connector:

C-126

Repair

(2) NG

Measure at the C-126 engine-ECU

connector.
D

Measure the engine-ECU terminal

voltage.

D

Disconnect the connectors B-114

and B-119.

D

Engine: Cranking

(1) Voltage between terminal No. 10,

terminal No. 23 and earth

OK

Check the following connector:

C-126

OK

Check and repair the harness between

the ignition coil and ignition coil relay.
D

Check for short-circuit of the power

cable.

OK

Check the ignition coil relay.

(Refer to GROUP 16 - Engine

Electrical.)

OK

Measure at the B-119 and B-123

ignition coil connectors.
D

Disconnect the connector to

measure at the harness side.

(1) Voltage between terminal No. 1 and

earth

(Ignition switch: ON)

OK: System voltage

(2) Voltage between terminal No. 3 and

earth

(Engine: Cranking)

OK: 0.5 - 4.0 V

(3) Resistance between terminal No. 2

and earth

OK: 2 Ω or less

(1) NG

Check the following connector:

B-09X

NG

Repair

OK

Check the ignition coil.

(Refer to GROUP 16 - Ignition Device.)

OK

Replace the ignition coil.

OK

Check the following connectors:

B-114, B-119

NG

Repair

OK

Check the spark plug.

(Refer to GROUP 16 - Ignition Device.)

NG

Replace the spark plug.

Check the spark plug cable.

(Refer to GROUP 16 - Ignition Device.)

NG

Replace the spark plug cable.

NG

Repair

MPI -

Troubleshooting

13A-101

NG

Replace the engine-ECU.

Check the trouble symptoms.

OK

Intermittent malfunction

(Refer to GROUP 00 - Points to Note

for Intermittent Malfunctions.)

OK

Check the harness between the

ignition coil and engine-ECU.
D

Check for damage of the output

cable.

NG

Repair

OK

Check the harness between the

ignition coil and ignition coil relay.
D

Check for damage of the power

cable.

NG

Repair

From the previous page

MPI -

Troubleshooting

13A-102

DATA LIST REFERENCE TABLE

NOTE

*1. In a new Vehicle [driven approximately 500 km or less], the air flow sensor output frequency time

is sometimes 10% longer than the standard time.

*2. The injector drive time represents the time when the cranking speed is at 250 r/min or below when

the power supply voltage is 11 V.

*3. In a new vehicle [driven approximately 500 km or less], the injector drive time is sometimes 10%

longer than the standard time.

*4. In a new vehicle [driven approximately 500 km or less], the step of the stepper motor is sometimes

30 steps greater than the standard value.

Item

No.

Inspection

item

Inspection contents

Normal condition

Inspection

procedure

No.

Reference

page

11

Oxygen

sensor

(front)

Engine: After having

warmed up
(Air/fuel mixuture is

made leaner when

When at 4,000 r/min,

engine is suddenly de-

celerated

200 mV or less

Code No.

P0130

13A-24

made leaner when

decelerating, and is

made richer when rac-

ing.)

When engine is sud-

denly raced

600 - 1,000 mV

Engine: After having

warmed up
(The oxygen sensor

(front) signal is used

to check the air/fuel

Engine is idling

400 mV or less ↔

600 - 1,000 mV

(Varies)

to check the air/fuel

mixture ratio, and

control condition is

also checked by the

engine-ECU.)

2,500 r/min

12

Air flow

sensor*

1

D

Engine coolant

temperature:

Idle operation

17 - 43 Hz

-

-

sensor*

1

temperature:

80 - 95_C

D

Lightning and all

2,500 r/min

40 - 100 Hz

D

Lightning and all

accessories:

OFF

D

Transmission:

Neutral

Acceleration

According to ac-

celeration,

fre-

quency is ampli-

fied.

13

Intake air

temperature

sensor

Ignition switch: “ON”

or engine running

When intake air temper-

ature is -20_C

-20_C

Code No.

P0110

13A-13

sensor

When intake air tem-

perature is 0_C

0_C

When intake air tem-

perature is 20_C

20_C

When intake air tem-

perature is 40_C

40_C

When intake air tem-

perature is 80_C

80_C

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  198  199  200  201   ..