Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 147

ENGINE -

On-vehicle Service

11A-13

(2) If there is a problem with the lash adjusters, the noise

will almost never disappear, even if the engine has

been run at idle to let it warm up.

The only case where the noise might disappear is

if the oil in the engine has not been looked after

properly and oil sludge has caused the lash adjusters

to stick.

1. Start the engine.

2. Check that the noise occurs immediately after the engine

is started, and that the noise changes in accordance

with changes in the engine speed.

If the noise does not occur immediately after the engine

is started, or if it does not change in accordance with

the engine speed, the problem is not being caused by

the lash adjusters, so check for some other cause of

the problem. Moreover, if the noise does not change in

accordance with the engine speed, the cause of the

problem is probably not with the engine. (In these cases,

the lash adjusters are normal.)

3. While the engine is idling, check that the noise level does

not change when the engine load is varied.

If the noise level changes, the cause of the noise is

probably parts striking because of worn crankshaft

bearings or connecting rod bearings. (In such cases, the

lash adjusters are normal.)

4. After the engine has warmed up, run it at idle and check

if any noise can be heard.

If the noise has become smaller or disappeared, oil sludge

could make the lash adjusters stick. Clean the lash

adjusters. (Refer to the Engine Workshop Manual.) If not

improved, go to step 5.

5. Bleed air from the lash adjusters.

6. If the noise has not disappeared even after the air

bleeding, clean the lash adjusters.

(Refer to GROUP 11B - Rocker Arms and Camshaft.)

<LASH ADJUSTER AIR BLEEDING>

NOTE

(1) If the vehicle is parked on a slope for a long period

of time, the amount of oil inside the lash adjuster

will decrease, and air may get into the high pressure

chamber when starting the engine.

(2) After parking the vehicle for long periods, the oil drains

out of the oil passage, and it takes time for the oil

to be supplied to the lash adjuster, so air can get

into the high pressure chamber.

(3) If either of the above situations occur, the abnormal

noise can be eliminated by bleeding the air from inside

the lash adjusters.

ENGINE -

On-vehicle Service

11A-14

1. Check the engine oil and replenish or replace the oil

if necessary.
NOTE

(1) If there is a only small amount of oil, air will be drawn

in through the oil screen and will get into the oil

passage.

(2) If the amount of oil is greater than normal, then the

oil will being mixed by the crankshaft and a large

amount of air may get mixed into the oil.

(3) If the oil is degenerated, air and oil will not separate

easily in oil, and the amount of air mixed into the

oil will increase.

(4) If the air which has been mixed in with the oil due

to any of the above reasons gets into the high pressure

chamber of the lash adjuster, the air inside the high

pressure chamber will be compressed when the valve

is open and the lash adjuster will over-compress,

resulting in abnormal noise when the valve closes.

This is the same effect as if the valve clearance is

adjusted to be too large by mistake. If the air inside

the lash adjusters is then released, the operation

of the lash adjusters will return to normal.

2. Run the engine at idle for 1 - 3 minutes to let it warm

up.

3. With no load on the engine, repeat the drive pattern shown

in the illustration at left and check if the abnormal noise

disappears. (The noise should normally disappear after

10 - 30 repetitions, but if there is no change in the noise

level after 30 repetitions or more, the problem is probably

not due to air inside the lash adjusters.)

4. After the noise has disappeared, repeat the drive pattern

shown in the illustration at left a further 5 times.

5. Run the engine at idle for 1 - 3 minutes and check that

the noise has disappeared.

Good

High-pressure chamber

Gradually open the

throttle valve.

Drive pattern for air bleeding

Close the throttle

valve.

Approx.

3,000 r/min

15

seconds

15

seconds

Idle speed

Once

ENGINE -

Crankshaft Pulley

11A-15

CRANKSHAFT PULLEY

REMOVAL AND INSTALLATION

Caution
If the vehicle is equipped with the Brembo disc brake, during maintenance, take care not to contact
the parts or tools to the caliper because the paint of caliper will be scratched.

Pre-removal and Post-installation Operation
D

Under Cover Removal and Installation (Refer to GROUP 51 - Front Bumper.)

D

Side Cover Removal and Installation

D

Drive Belt Tension Check (Refer to P.11A-7.) <After installation only>

25 ± 4 N·m

1

2

Removal steps

A

A"

1. Drive belt

2. Crankshaft pulley

ENGINE -

Crankshaft Pulley/Camshaft and Camshaft Oil Seal

11A-16

REMOVAL SERVICE POINT

A

A" DRIVE BELT REMOVAL

Due to the adoption of the Serpentine drive system with the

auto-tensioner, the following operation is required:

1. Insert the 12.7sq. spinner handle and etc. into the tool

hole of the auto-tensioner and rotate it counterclockwise

until the auto-tensioner gets to the stopper.

2. Align hole A with hole B for fixing by inserting the L-shaped

hexagon wrench, then remove the drive belt.
Caution

When the drive belt is reused, use a chalk to indicate

an arrow of rotation direction on the back of the belt

so that it can be re-assembled in the same direction

as before.

CAMSHAFT AND CAMSHAFT OIL SEAL

REMOVAL AND INSTALLATION

Caution
If the vehicle is equipped with the Brembo disc brake, during maintenance, take care not to contact
the parts or tools to the caliper because the paint of caliper will be scratched.

Pre-removal and Post-installation Operation
D

Under Cover Removal and Installation (Refer to GROUP 51 - Front Bumper.)

D

Drive Belt Tension Check (Refer to P.11A-7.) <After installation only>

D

Drainage and Refilling of Engine Coolant (Refer to GROUP 14 - On-vehicle Service.)

D

Air Duct Removal and Installation (Refer to Group 15 - Air Cleaner.)

D

Air Pipe C Removal and Installation (Refer to GROUP 15 - Intercooler.)

D

Secondary Air Pipe Assembly Removal and Installation (Refer to GROUP 15 - Secondary Air Supply System.)

D

Timing belt Removal and Installation (Refer to P.11A-34.)

Hole A

L-shaped

hexagon

wrench

Hole B