Mitsubishi Eclipse / Eclipse Spyder (2000-2002). Service and repair manual - part 200

 

  Index      Mitsubishi     Mitsubishi Eclipse / Eclipse Spyder (2000-2002). Service and repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  198  199  200  201   ..

 

 

Mitsubishi Eclipse / Eclipse Spyder (2000-2002). Service and repair manual - part 200

 

 

SPECIFICATIONS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <2.4L ENGINE>

13A-499

NOTES

13B-1

GROUP 13B

MULTIPORT FUEL

 

INJECTION (MFI) 

<3.0L ENGINE>

CONTENTS

GENERAL INFORMATION . . . . . . . .

13B-2

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) 
DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13B-4

TROUBLESHOOTING STRATEGY . . . . . . 

13B-4

TROUBLE CODE DIAGNOSIS. . . . . . . . . . 

13B-4

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION TABLE  . 

13B-17

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE CHART . . 

13B-18

SYMPTOM CHART. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-21

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 
PROCEDURES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-24

SYMPTOM PROCEDURES . . . . . . . . . . . . 

13B-411

DATA LIST REFERENCE TABLE  . . . . . . . 

13B-517

ACTUATOR TEST REFERENCE TABLE. . 

13B-529

CHECK AT THE ENGINE CONTROL MODULE 
(ECM) <M/T> OR POWERTRAIN CONTROL 
MODULE (PCM) <A/T>. . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-531

INSPECTION PROCEDURE USING AN 
OSCILLOSCOPE  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-536

SPECIAL TOOLS. . . . . . . . . . . . . . . .

13B-546

ON-VEHICLE SERVICE. . . . . . . . . . .

13B-547

COMPONENT LOCATION . . . . . . . . . . . . . 

13B-547

THROTTLE BODY (THROTTLE VALVE 
AREA) CLEANING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-551

THROTTLE POSITION SENSOR 
ADJUSTMENT  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-552

BASIC IDLE SPEED ADJUSTMENT  . . . . . 

13B-552

FUEL PRESSURE TEST  . . . . . . . . . . . . . . 

13B-554

FUEL PUMP CONNECTOR DISCONNECTION
(HOW TO REDUCE PRESSURIZED FUEL LINES)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-556

FUEL PUMP OPERATION CHECK  . . . . . . 

13B-556

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) RELAY 
AND FUEL PUMP RELAY CONTINUITY 
CHECK  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-556

INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR 
CHECK  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-556

ENGINE COOLANT TEMPERATURE 
SENSOR CHECK  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-556

THROTTLE POSITION SENSOR CHECK . 

13B-557

HEATED OXYGEN SENSOR CHECK  . . . . 

13B-557

INJECTOR CHECK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-560

IDLE AIR CONTROL MOTOR 
(STEPPER MOTOR) CHECK . . . . . . . . . . . 

13B-560

EVAPORATIVE EMISSION PURGE 
SOLENOID CHECK  . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-560

EGR SOLENOID CHECK . . . . . . . . . . . . . . 

13B-560

INJECTOR  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13B-561

REMOVAL AND INSTALLATION  . . . . . . . . 

13B-561

THROTTLE BODY ASSEMBLY . . . . .

13B-563

REMOVAL AND INSTALLATION  . . . . . . . . 

13B-563

DISASSEMBLY AND ASSEMBLY  . . . . . . . 

13B-565

INSPECTION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-566

SPECIFICATIONS  . . . . . . . . . . . . . . .

13B-567

FASTENER TIGHTENING 
SPECIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-567

GENERAL SPECIFICATIONS  . . . . . . . . . . 

13B-567

SERVICE SPECIFICATIONS  . . . . . . . . . . . 

13B-568

SEALANT  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

13B-568

GENERAL INFORMATION

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L ENGINE>

13B-2

.

G EN ER A L IN FO R M ATIO N

M1131000100132

The Multiport Fuel Injection System consists of 
sensors which detect the engine conditions, the 
ENGINE CONTROL MODULE (ECM) <M/T>/
POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM) <A/T> 
which controls the system based on signals from 
these sensors, and actuators which operate under 
the control of the ECM <M/T>/PCM <A/T>. The ECM 
<M/T>/PCM <A/T> carries out activities such as fuel 
injection control, idle air control, and ignition timing 
control. In addition, the ECM <M/T>/PCM <A/T> is 
equipped with several diagnostic test modes which 
simplify troubleshooting when a problem develops.

FUEL INJECTION CONTROL
The injector drive times and injector timing are 
controlled so that the optimum air/fuel mixture is 
supplied to the engine to correspond to the 
continually-changing engine operation conditions. A 
single injector is mounted at the intake port of each 
cylinder. Fuel is sent under pressure from the fuel 
tank to the fuel injectors by the fuel pump, with the 
pressure being regulated by the fuel pressure 
regulator. The regulated fuel is distributed to each of 
the injectors. Fuel injection is normally carried out 
once for each cylinder for every two rotations of the 
crankshaft. The firing order is 1-2-3-4-5-6. Each 
cylinder has a dedicated fuel injector. This is called 
multiport. The ECM <M/T>/PCM <A/T> provides a 
richer air/fuel mixture by carrying out "open-loop" 
control when the engine is cold or operating under 
high load conditions in order to maintain engine 
performance. In addition, when the engine is under 
normal operating temperature after warming-up, the 
ECM <M/T>/PCM <A/T> controls the air/fuel mixture 
by using the heated oxygen sensor signal to carry 
out "closed-loop" control. The closed-loop control 
achieves the theoretical air/fuel mixture ratio where 
the catalytic converter can obtains the maximum 
cleaning performance.

IDLE AIR CONTROL
The idle speed is kept at the optimum speed by 
controlling the amount of air that bypasses the 
throttle valve in accordance with changes in idling 
conditions and engine load during idling. The ECM 
<M/T>/PCM <A/T> drives the idle air control (IAC) 
motor to keep the engine running at the pre-set idle 
target speed in accordance with the engine coolant 
temperature and A/C and other electrical load. In 

addition, when the air conditioning switch is turned 
off and on while the engine is idling, the IAC motor 
adjusts the throttle valve bypass air amount 
according to the engine load conditions to avoid 
fluctuations in the engine speed.

IGNITION TIMING CONTROL
The ignition power transistor located in the ignition 
primary circuit turns ON and OFF to control the 
primary current flow to the ignition coil. This controls 
the ignition timing to provide the optimum ignition 
timing with respect to the engine operating 
conditions. The ignition timing is determined by the 
ECM <M/T>/PCM <A/T> from engine speed, intake 
air volume, engine coolant temperature, and 
atmospheric pressure.

DIAGNOSTIC TEST MODE

When an abnormality is detected in one of the 
sensors or actuators related to emission control, 
the SERVICE ENGINE SOON/MALFUNCTION 
INDICATOR LAMP illuminates to warn the driver.

When an abnormality is detected in one of the 
sensors or actuators, a diagnostic trouble code 
corresponding to the abnormality is stored in the 
ECM <M/T>/PCM <A/T>.

The RAM data inside the ECM <M/T>/PCM <A/
T> that is related to the sensors and actuators 
can be read with the scan tool. In addition, the 
actuators can be controlled by scan tool MUT-II 
(MB991502) under certain circumstances.

OTHER CONTROL FUNCTIONS

1. Fuel Pump Control Turns the fuel pump relay ON 

so that current is supplied to the fuel pump while 
the engine is cranking or running.

2. A/C Compressor Clutch Relay Control Turns the 

compressor clutch of the A/C ON and OFF.

3. Fan Relay Control The radiator fan and 

condenser fan speeds are controlled in response 
to the engine coolant temperature and vehicle 
speed.

4. Generator Output Current Control Prevents 

generator output current from increasing 
suddenly and idle speed from dropping at times 
such as when the headlights are turned on.

5. Evaporative Emission Purge Control (Refer to 

GROUP 17, Emission Control System 

 

Evaporative Emission Control System 

 General 

Information. 

P.17-90

)

6. EGR Control (Refer to GROUP 17, Emission 

Control System 

 Exhaust Gas Recirculation 

(EGR) System 

 General Information. 

P.17-96

)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  198  199  200  201   ..