Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 514

На современных автомобилях устанавливаются более совершенные блоки 

управления,  для  которых  чтение  кодов  неисправности  представляет  собой 
достаточно  простую  процедуру.  Для  этого  имеется  диагностический  разъем,  к 
которому подключается специальный диагностический прибор MUT-II или MUT-III 
(рис.7-3). 

 

 

 

Рис. 7-3 

 
Современные  бортовые  блоки  управления  непрерывно  контролируют 

состояние системы. 

 

147

7.3. ДАТЧИКИ 
Датчики  предназначены  для  преобразования  перемещения,  температуры 

или  давления  в  электрический  сигнал.  Электрогидравлические  системы 
управления  имеют  в  своем  составе  несколько  датчиков,  с  помощью  которых 
контролируются  параметры  различных  систем  и  условия  эксплуатации 
трансмиссии.  Базируясь  на  информации,  поступающей  от  датчиков,  блок 
управления  принимает  решения  и  формирует  управляющие  сигналы  для 
исполнительных механизмов. 

 
Датчик температуры ATF 
Датчик  температуры ATF представляет  собой  термистор  (терморезистор), 

сопротивление  которого  зависит  от  температуры.  Они  классифицируются  на  две 
группы (рис.7-4): 

•  термисторы 

с 

отрицательным 

температурным 

коэффициентом, 

сопротивление которых  уменьшается с увеличением температуры (NTC); 

•  термисторы 

с 

положительным 

температурным 

коэффициентом, 

сопротивление которых  увеличивается с увеличением температуры (PNC). 

Рис. 7-4 

 
В  результате  изменения  температуры ATF, меняется  сопротивление  и 

падение  напряжения  на  датчике,  что  и  регистрирует  блок  управления. 
Зависимость  сопротивления  термистора  от  температуры  представляет  собой 
аналоговый сигнал.   

 

148

 
Датчики давления  
В  некоторых  типах  трансмиссий  используются  датчики  давления.  Эти 

датчики  предназначены  для  измерения  давления  в  отдельных  каналах  системы 
управления АКПП. Они преобразуют давление жидкости в электрический сигнал и 
передают  его  в  блок  управления.  Существуют  два  типа  датчиков  давления: 
дискретные и аналоговые.  

Датчики дискретного типа могут сообщать блоку управления только лишь о 

том,  что  в  месте  установки  датчика  давление  жидкости  не  ниже  заданной 
величины.  Они  по  сути  своей  работают  как  выключатели.  Если  давление  равно 
или  больше  заданной  величины,  то  контакты  датчика  замкнуты,  и  в  блок 
управления  поступает  соответствующий  сигнал.  Если  же  давление  становится 
ниже заданной величины, то контакты датчика размыкаются. Так блок управления 
может  отслеживать  наличие  требуемого  давления  в  заданной  точке  системы 
управления. 

 Аналоговые  датчики  способны  изменять  величину  электрического  сигнала 

пропорционально  давлению.  В  этих  датчиках  используются  пьезоэлементы, 
электрическое сопротивление которых зависит от величины их деформации. 

 
Датчик положения селектора режимов 
Конструкции  этих  датчиков  весьма  разнообразны  (рис.7-5а  и  рис.7-5б). 

Обычно  этот  датчик  расположен  на  картере  коробки  передач  и  соединен  с 
приводом  клапана  выбора  режимов.  Датчик  предназначен  для  передачи  в  блок 
управления  информации  о  положении  селектора  режимов  АКПП,  кроме  того, 
сигналы  датчика  в  режимах «P» и «N» используется  блоком  управления 
двигателем  для  разрешения  запуска  двигателя.  Датчик  представляет  собой 
переключатель,  который  замыкает  или  размыкает  определенные  электрические 
цепи.  

Рис. 7-5 а) 

 

 

149

 

 

Рис. 7-5 б) 

 
Датчик использования тормозов 
Этот  датчик  размещен  на  тормозной  педали.  Датчик  представляет  собой 

обыкновенный  выключатель,  задача  которого  сообщать  блоку  управления  о 
положении педали тормоза. Принцип работы датчика показан на рисунке 7-6. 

Педаль отпущена 

Педаль нажата 

Рис. 7-6 

 
В  некоторых  автомобилях  датчик  использования  тормозов  обеспечивает 

еще  и  блокировку  рычага  селектора  режимов  в  положении  «Р».  Если  тормозная 
педаль  нажата,  то  сигнал  датчика  выключает  исполнительный  соленоид 
механизма  блокировки  рычага  селектора  режимов,  разрешая  тем  самым  его 
перемещение из позиции «P» в любую другую позицию. В противном случае рычаг 
будет заблокирован. 
 

Датчик принудительного понижения передачи 
Этот  датчик  размещен,  чаще  всего,  под  педалью  акселератора.  Датчик 

представляет собой обыкновенный выключатель, задача которого сообщать блоку 

 

150