Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 496

 

  Главная      Автомобили - Mitsubishi     Mitsubishi - руководство по эксплуатации и ТО. Программы обучения Рольф

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  494  495  496  497   ..

 

 

Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 496

 

 

сжатия  пакета  фрикционных  дисков  должна  быть  небольшой,  то  управляющее 
давление подводится только к одной ступени поршня (рис.5-21 а). Если требуется 
сжать  диски  большим  усилием,  то  давление  подается  и  ко  второй  ступени 
(рис.5-21 б).  

 

 

Рис. 5-21 а) 

Рис. 5-21 б) 

 

Фрикционные диски  
Как  уже  отмечалось,  во  фрикционных  дисковых  элементах  управления 

используются  два  типа  фрикционных  дисков.  Часть  дисков  имеют  фрикционные 
накладки, а другая - без фрикционных накладок, причем эта пара трения работает 
в ATF. 

Диск  с  накладками  состоит  из  стального  диска  и  приклеенных  к  нему,  как 

правило,  с  двух  сторон  фрикционных  накладок.  В  настоящее  время  наибольшее 
распространение нашли бумажные и металлокерамические накладки.  

Металлокерамические  накладки  обычно  изготавливают  из  медного 

порошка, смешанного с порошками свинца, асбеста и связывающей смолы.  

Бумажные  фрикционные  накладки  представляют  собой  целлюлозное 

волокно, которое обработано связывающей органической смолой. Для увеличения 
коэффициента  трения  и  долговечности  иногда  при  изготовлении  бумажных 
накладок добавляют еще и керамические или графитовые порошки. 

С  точки  зрения  стоимости  изготовления,  долговечности  и  ряда  других 

параметров  наиболее  приемлемы  для  использования  в  АКПП  легковых 
автомобилей - бумажные  накладки.  Способность  бумаги  впитывать ATF 
гарантирует  этим  накладкам  в  процессе  эксплуатации  хорошее  охлаждение, 
долговечность и незначительный  износ. Кроме того, бумажные накладки хорошо 
притираются  и  обеспечивают  стабильность  коэффициента  трения  в  широком 
диапазоне скоростей скольжения.  

Если  АКПП  предназначена  для  тяжелых  транспортных  средств,  то  в  этом 

случае  рекомендуется  использовать  металлокерамические  накладки.  Диски  с 

 

75

такими накладками обладают такими же достоинствами, что и диски с бумажными 
накладками, но стоимость их изготовления гораздо выше.  

Для  улучшения  охлаждения  фрикционных  дисков  и  стабилизации 

коэффициента  трения  на  поверхностях  накладок  делают  специальные  канавки, 
которые  бывают двух типов – радиальные и спиральные.  

В  случае  использования  только  радиальных  канавках  (рис.5-22 а)  ATF 

свободно  поступает  на  поверхность  диска,  обеспечивая  тем  самым  высокую 
износоустойчивость  поверхностей  трения  и  хорошее  охлаждение  дисков. 
Коэффициент трения при использовании таких канавок из-за «расклинивающего» 
действия  движущегося  к  периферии ATF невелик.  Для  создания  необходимого 
момента  трения  требуется  значительное  усилие  сжатия  фрикционных  дисков. 
Диски  с  радиальными  канавками  рекомендуется  использовать  во  фрикционных 
устройствах, работающих в условиях длительного буксования.  

 

Рис. 5-22 а) 

Рис. 5-22 б) 

Рис. 5-22 в) 

Спиральные  канавки  (рис.5-22 б)  затрудняют  движение ATF в  радиальном 

направлении. Поэтому коэффициент трения для дисков с такими канавками из-за 
отсутствия расклинивающего действие потока ATF несколько выше, чем у дисков 
с  радиальными  канавками,  но  в  этом  случае  уменьшается  отвод  тепла  с 
поверхностей  трения  и  повышается  износ  дисков.  Диски  со  спиральными 
канавками 

целесообразно 

использовать 

во 

фрикционных 

устройствах, 

работающих  при  незначительном  буксовании.  В  противном  случае  будет 
происходить перегрев поверхностей трения до температур, при которых, несмотря 
на  постоянные  значения  давления  и  скорости  скольжения,  нарушается  стабиль-
ность коэффициента трения и резко возрастает износ накладок. 

 

В  некоторых  случаях,  особенно  в  тяжело  нагруженных  передачах, 

используются  фрикционные  накладки  со  спирально-радиальными  канавками 
(рис.5-22 в).  При  использовании  дисков  с  такими  канавками,  повышается 
коэффициент  трения,  хорошо  отводится  тепло  и  уменьшается  износ,  так  как 
вследствие  наличия  небольшого  участка  спирали,  заключенного  между 

 

76

радиальными  канавками,  сокращается  путь  движения ATF от  внутренней  части 
диска к внешней. 

Диски  без  фрикционных  накладок  изготавливают  методом  вырубки  из 

листовой  углеродистой  стали.  На  заключительном  этапе  изготовления  диски 
подвергаются  дробеструйной  обработке,  в  результате  которой  обеспечивается 
более  высокий  коэффициент  трения  с  дисками,  имеющими  фрикционные 
накладки.  

Основным  показателем  фрикционных  материалов  является  коэффициент 

трения  µ.  Как  показывают  экспериментальные  исследования,  величина 
коэффициента трения является функцией двух переменных: давления и скорости 
скольжения.  На  рисунке 5-23 показаны  зависимости  коэффициента  трения  µ  от 
давления  и  скорости  скольжения  для  пар  трения  «бумага-сталь» (рис.5-23 а)  и 
«металлокерамика-сталь» (рис.5-23 б), работающих в ATF. 

 

Рис. 5-23 а) 

Рис. 5-23 б) 

 

 

77

5.3. ОБГОННЫЕ МУФТЫ 

Кроме ленточных тормозов и дисковых элементов управления, практически 

во  всех  АКПП,  используются  обгонные  муфты  или  муфты  свободного  хода. 
Обгонная  муфта  это  элемент,  который  в  отличие  от  выше  рассмотренных 
фрикционных  элементов  не  требует  никаких  приводов  управления  им.  Этот 
элемент  автоматически  и,  практически,  мгновенно  сам  включается  и  также 
автоматически  выключается.  Обгонные  муфты  используются  как  в  качестве 
тормозов, так и в качестве блокировочных муфт.  

В  настоящее  время  широкое  распространение  нашли  обгонные  муфты 

двух типов: роликовые и с сухариками. 

Обгонные муфты роликового типа 

Обгонная  муфта  роликового  типа  состоит  из  внешнего  кольца,  роликов, 

пружин и внутреннего кольца (рис.5-24). 

 

Рис. 5-24 

 
Внутреннее  кольцо  представляет  собой  обычный  цилиндр,  а  внешнее 

кольцо  имеет  специального  профиля  канавки,  в  которых  располагаются  ролики. 
Профиль каждой канавки выполнен так, что она совместно с внутренним кольцом 
обгонной  муфты  образует  клин.  Причем  в  его  широкой  части  ролик  может 
располагаться  свободно,  а  в  ее  другую,  более  узкую,  часть  попасть  не  может. 
Ролик удерживается в более широкой части клина пружиной (рис.5-24). 

 

 

78

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  494  495  496  497   ..