Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 150

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Классическая катушка зажигания
(1) Конструкция

Как  показано  на  рисунке  слева,  катушка  зажигания
содержит  железный  сердечник,  а  который  намотаны
первичная  и  вторичная  обмотки.  Все  эти  элементы
заключены  в  корпус.  Корпус  залит  изолирующим
компаундом

или

маслом,

что,

кроме

изоляции,

обеспечивает механическую прочность.

Вторичная  обмотка  образована  очень  большим  числом
(от 13000 до 20000 тыс.)  витков  изолированного медного
провода диаметром 0,05-0,08 мм. Между слоями обмотки
проложены  тонкие  изоляционные  бумажные  прокладки.
Первичная

обмотка

образована 150-500 витками

изолированного  медного  провода  диаметром 0,5-1,0 мм.
Обычно  первичная  обмотка  располагается  поверх
вторичной  и  отделяется  от  неё  изоляционной  бумагой.
Железный  сердечник  состоит  из  большого  числа
соединенных  вместе  пластинок,  образующих  по  форме
стержень.

(2) Образование высокого напряжения

Прерывание тока в первичной обмотке катушки
вследствие самоиндукции вызывает появление в ней ЭДС
около 300 В. Вследствие взаимной индукции во вторичной
обмотке возникает ЭДС от 15000 до 20000 В.

2-3-2 Катушка зажигания

Рис.2-70Т

Рис.2-71Т Взаимная индукция катушки

Рис.2-72Т

Рис.2-73Т

Катушка зажигания с добавочным резистором
Разработанная в последнее время конструкция катушки
зажигания

характеризуется

наличием

дополнительного

резистора,  расположенного  на  верхней  части  катушки.  Этот
резистор позволяет улучшить пусковые качества двигателя и
помогает стабилизировать вторичное напряжение на высокой
частоте вращения.
Ток во вторичной обмотке катушки зажигания пропорционален
току  в  её  первичной  обмотке.  При  пуске  двигателя  через
стартер  протекает  ток  большой  величины,  и  первичное
напряжение падает. Поэтому при пуске двигателя напряжение
аккумуляторной  батареи  подаётся  на  вывод  А  катушки
зажигания.  Однако  при  нормальной  работе  двигателя
напряжение аккумуляторной  батареи  подаётся  на  вывод  В, и
ток  в  катушку  зажигания  поступает  через  резистор.  Если  при
нормальной  работе  двигателя  аккумуляторную  батарею
присоединить  непосредственно  к  выводу  А  катушки
зажигания,  то  она  будет  перегреваться  и  контакты
прерывателя быстро обгорят.
Период  времени,  в  течение  которого  контакты  прерывателя
замкнуты,  уменьшается  по  мере  увеличения  частоты
вращения коленчатого вала, что приводит к уменьшению тока
в  первичной  обмотке  катушки  зажигания  и  снижению
вторичного напряжения. Максимально уменьшая число витков
в первичной обмотке и вводя последовательно подключенный
к  ней  резистор,  обеспечивают  предотвращение  чрезмерного
роста  тока  в  первичной  обмотке.

Это также способствует

росту  напряжения  во  вторичной  обмотке, и  на  высокой
частоте  вращения  происходит  лишь  минимальное  снижение
вторичного  напряжения,  чем  обеспечивается    надежное
искрообразование.  На  диаграмме  слева  показан  период,  в
течение  которого  контакты  прерывателя  замкнуты,  в
зависимости  от  роста  тока  в  первичной  обмотке  катушки
зажигания.
На  диаграмме  слева  показан  рост  тока  в  первичной  обмотке
катушки  зажигания  за  период  времени  замкнутого  состояния
контактов прерывателя.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Катушка зажигания с замкнутым магнитопроводом
При  протекании  тока  в  первичной  обмотке  катушки  в  её
магнитопроводе  создаётся  магнитный  поток.  В  обычной
(маслонаполненной)  катушке  зажигания  магнитная  система
разомкнута  и  магнитный  поток  проходит  значительную  часть
пути  по  воздуху.  Для  снижения  рассеивания  магнитного  поля
за  пределами  катушки  она  заключается  в  металлический
корпус  (наружный  магнитопровод),  однако  на  практике
магнитное  поле  всегда  выходит  во  внешнюю  среду,  часто
через вывод вторичной обмотки.
У  современных  катушек  с  замкнутым  магнитопроводом  её
сердечник

сконструирован

так,

что

магнитное

поле

сосредоточено в замкнутом контуре. Так как магнитное поле не
рассеивается, первичная и вторичная обмотки могут иметь
меньшее число витков. Поэтому такие катушки имеют меньшие
габариты и вес. Кроме того, так как обмотка полностью залита
в пластмассу, она более устойчива к вибрации и нагреву.

Рис.2-74Т

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Рис.2-75Т

ПРОВЕРКА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (МАСЛОНАПОЛНЕННАЯ)
(1) Используя

мультиметр,

измерьте

сопротивление

первичной и вторичной обмоток. Если сопротивление
находится в заданных пределах, то короткое замыкание и
обрыв отсутствуют.

Сопротивление первичной обмотки (Ом) при 20

°С

E-019 ............................................................................ 1,13-1,38
Е-064, Е-089................................................................. 1,08-1,32
LB-63 ............................................................................ 1,17-1,43
Сопротивление вторичной обмотки (кОм) при 20

°С

E-019 .......................................................................... 9,35-12,65
Е-064 .......................................................................... 12,75-7,25
Е-089 .......................................................................... 14,88-0,13
LB-63 ........................................................................ 11,05-14,95
Сопротивление дополнительного резистора (Ом) при
20

°С

Е-064, Е-089................................................................. 1,22-1,49
LB-63 ............................................................................ 1,35-1,65

КАТУШКА

ЗАЖИГАНИЯ

(С

ЗАМКНУТЫМ

МАГНИТОПРОВОДОМ)
При проверке выполните нижеуказанные операции и в случае
обнаружения неисправностей замените катушку.
(1) Используя

мультиметр,

измерьте

сопротивление

Номинальное сопротивление первичной обмотки (Ом)
при 20

°С

F-088, F-504 ................................................................. 0,72-0,88
F-100............................................................................. 1,08-1,32
F-608............................................................................. 0,67-0,81
F-648............................................................................. 0,70-0,86
Номинальное сопротивление вторичной обмотки (кОм)
при 20

°С

F-088, F-504 ............................................................. 10,29-13,92
F-100......................................................................... 22,10-29,10
F-608, F-648 ............................................................. 11,31-15,30
Номинальное

сопротивление

дополнительного

резистора (Ом) при 20

°С

F-100............................................................................. 1,22-1,49

Рис.2-76Т

Рис.2-77Т

Рис.2-78Т

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (С ЗАМКНУТЫМ МАГНИТОПРОВО-
ДОМ) двигателя 4G63 DOHC
(1) Замерьте сопротивление первичных обмоток.

Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 2 (катушка 1
и 4-го цилиндров) катушки зажигания, и между клеммами 3
и 1 (катушка 2 и 3-го цилиндров).

Номинальное значение: 0,77-0,95 Ом

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

(2)Замерьте сопротивление вторичных обмоток.

Замерьте

сопротивление

между

высоковольтными

выводами 1 и 4-го, и 2 и 3-го цилиндров.

Номинальное значение: 10,29-13,92 кОм
Внимание

• При измерении сопротивления вторичной обмотки

убедитесь, что от катушки зажигания отключен
присоединительный разъём.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (С ЗАМКНУТЫМ МАГНИТОПРОВО-
ДОМ) 24-х клапанного двигателя
Сопротивление первичных обмоток
Замерьте сопротивление между присоединительной клеммой

и каждым из выводов обмоток.

Измеряемые точки:

Катушка А (Секция катушки 1-4 цилиндров).............. -
Катушка В (Секция катушки 2-5 цилиндров).............. -
Катушка С (Секция катушки 3-6 цилиндров).............. -

Номинальное значение: 0,67-0,81 Ом

Рис.2-79Т

Рис.2-80Т

Рис.2-81Т

Сопротивление вторичных обмоток
Замерьте сопротивление между высоковольтными выводами
каждой из обмоток.
Измеряемые точки:

Катушка А (Секция катушки 1-4 цилиндров)
Катушка В (Секция катушки 2-5 цилиндров)
Катушка С (Секция катушки 3-6 цилиндров)

Номинальное значение: 11,3-15,3 кОм

содержание .. 148 149 150 151 ..