Mazda Automatic Transaxle JA5A-EL. Manual - part 20

AUTOMATIC TRANSAXLE 

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Second Gear (L Range HOLD)

Outline

• The operation of shift solenoids A, B, and C in L range HOLD mode in second gear is the same as that of the D 

range in second gear. However, as the reduction timing solenoid is OFF in L range HOLD mode, the reduction 

timing valve is switched to adjust the reduction reducing pressure higher and engage the reduction brake, 

resulting in engine braking being applied.

• Line pressure is also switched to high pressure before cut back to prepare for engine braking.

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AUTOMATIC TRANSAXLE 

Operation

While driving:

• As the operation while driving is the same as that in D range, the description is omitted.

Engine braking applied:

• During deceleration, torque is transmitted from the driving wheels to the engine in the opposite direction of that 

during acceleration. At first, the driving force is applied to rotate the reduction carrier clockwise via the final 

gear and reduction gear. Also, this force tries to revolve the reduction pinion clockwise.

• Though the force of the reduction pinion, which tries to revolve clockwise, tries to rotate the reduction internal 

gear clockwise, the reduction pinion tries to rotate counterclockwise as the load from the engine (force that 

prevents the reduction internal gear from rotating clockwise) is applied to the reduction internal gear.

• The force of the reduction pinion, which tries to rotate counterclockwise, tries to rotate the reduction sun gear 

clockwise. However, the reduction sun gear is fixed and does not rotate as the reduction brake is engaged.

• Due to this, the driving force of the reduction pinion overcomes the load from the engine to rotate the reduction 

internal gear clockwise and the output gear counterclockwise via the idler gear. Moreover, this driving force is 

transmitted to the engine via the front and rear planetary gear, and engine braking is applied.

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Third Gear (D Range)

Outline

• Shift solenoids A and C are OFF, and only B is ON in third gear.

• As shift valve A is moves to the lower side, the operation pressure of the 2-4 brake is drained and operation 

pressure is supplied to the high clutch.

Operation

• The driving force of the input shaft is transmitted in two directions: to the rear sun gear which is permanently 

engaged with the input shaft, and, when the high clutch is engaged, to the reverse and high clutch drum, high 

clutch hub, front planetary carrier, low clutch drum, and then the rear internal gear via the low clutch.

• The rear sun gear and rear internal gear rotate counterclockwise at the same speed as the input shaft.

• As the rear pinion, which is positioned between and rotates together with rear sun gear and rear internal gear, 

the rear planetary carrier also rotates counterclockwise at the same speed to transmit the driving force to the 

output gear.

• The driving force transmission in the reduction gear is the same as that in the first gear.

• During deceleration, engine braking is not applied for the same reason as that of first gear.

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