Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 142

 

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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 142

 

 

k u r b e l g e h ä u s e e n t l ü f t u n g (pcv) 

F2 

k u r b e l g e h a u s e e n t l u f t u n g pcv 

*  m i . . . , , . ^ 

BESCHREIBUNG " 

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (PCV-Ventil) wird durch den Ansaugkrümmerunterdruck betätigt. 
Im Leerlauf ist das PCV-Ventil leicht geöffnet, und eine geringe Menge Blowbygas wird zur Verbrennung in das 

Sammelsaugrohr gesaugt. 
Mit zunehmender Motordrehzahl wird das PCV-Ventil weiter geöffnet und eine entsprechend größere 
Blowbygasmenge in das Sammelsaugrohr gesaugt. 

16E0F2-167 

F2-75 

16E0F2-165 

PCV-VENTIL 

Prüfung 

Hinweis 

• Diese Prüfung bei kaltem Motor durchführen. 

1. Den Motor im Leerlauf laufen lassen. 

2. Das PCV-Ventil zusammen mit dem Entlüftungsschlauch von 

der Zylinderkopfhaube abziehen. 

3. Die Öffnung des PCV-Ventils verschließen. 

4. Prüfen, ob Unterdrück anliegt. 

5. Das PCV-Ventil ausbauen. 
6. An der Öffnung (A) Luft einblasen und prüfen, ob die Luft an 

der Öffnung (B) austritt. 

7. An der Öffnung (B) Luft einblasen und prüfen, daß an der 

Öffnung (A) keine Luft austritt. 

8. Falls die Funktion nicht den Angaben entspricht, das PCV-

Ventil austauschen. 

F 2  a b g a s r ü c k f ü h r u n g  ( e g r ) 

a b g a s r ü c k f ü h r u n g  ( e g r ) 

BESCHREIBUNG 

In diesem System wird eine geringe Menge Abgas in den Ansaugkrümmer zurückgeleitet, um die 

Verbrennungstemperatur zu senken und den NO

x

-Ausstoß zu reduzieren. 

Das System besteht aus EGR-Ventil, EGR-Ventilpositionssensor, zwei Magnetventilen, Motorsteuergerät und 

Eingangsanlagenteilen. 

Betriebsbedingungen 

Kalter Motor (Kühlmitteltemperatur: unter 75 °C) 

Abgasrückführung wird unterbrochen, um das Fahrverhalten bei kaltem Motor zu verbessern. 

Warmer Motor 

Das Motorsteuergerät betätigt die Magnetventile (Unterdruck- und Entlüftungsseite), um Abgase unter den 

folgenden Bedingungen zur Verbrennung zurückzuführen. 

Betriebszustand 

Abgasrückführung 

Bemerkung 

Leerlauf 

Ausgeschaltet 

Leerlaufschalter: EIN 

Schiebebetrieb 

Ausgeschaltet 

Leerlaufschalter: EIN 

Hohe Last 

Ausgeschaltet 

— 

Beschleunigung 

Reduzierte zurückgeführte Abgasmenge 

— 

Beschleunigung 

Reduzierte zurückgeführte Abgasmenge 

Kühlmitteltemperatur: 

Zwischen 75 °C und 80 °C 

Sonstige 

Zurückgeführte Abgasmenge wird durch 

Signale vom EGR-Ventilpositionssensor 

geregelt. 

— 

F2-76 

a b g a s r ü c k f ü h r u n g  ( e g r ) 

F2 

E C U 

49 G018 903 

49 9200 162 

.. 

« • > 1 •<••» 

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7 y 

.. 

« • > 1 •<••» 

.. 

« • > 1 •<••» 

• 

c . 

16E0F2-169 

ECU-KLEMME 

J W  3U  3 S  30 

30  I.V. 3K  31  3G  36  3C 

3A 

20 

?M 

1K 

? l 

70 

3

 Z 

3X  3V  3T  3H 

' l 

3N  3L  3 J  3H  3F  3 0  3 0 

ir  1U 71 

? J 

(W/L) 

16E0F2-333 

EGR-UNTERDRUCK-

MAGNETVENTIL 

® e 

BATTERIE 

16E0F2-170 

- O . 

EGR-BELÜFTUNGS-

' MAGNETVENTIL 

© © 

BATTERIE 

16E0F2-171 

16E0F2-172 

SYSTEMBETRIEB 

1. Die SST wie abgebildet an das ECU anschließen. 

2. Den Motor anlassen. 
3. Das Fahrzeug beschleunigen und prüfen, daß an den ECU-

Klemmen 30 und 3P bei noch kaltem Motor Batteriespannung 

(V

8

) anliegt. 

4. Den Motor auf normale Betriebstemperatur warmlaufen las-

sen. 

5. Das Fahrzeug beschleunigen und prüfen, daß die grüne und 

rote Lampe am Engine-Signalmonitor blinken, wenn das SST 
auf die Klemmen 30 und 3P eingestellt wird. 

6. Das Fahrzeug anhalten und im Leerlauf laufen lassen. 
7. Die ECU-Klemme 3P (W/L) mit einem Überbrückungskabel an 

Masse legen. 

8. Sicherstellen, daß der Motor im Leerlauf unruhig läuft oder 

abstellt. 

EGR-UNTERDRUCKMAGNETVENTIL 
Prüfung 

1. Die Unterdruckschläuche abziehen. 

2. Luft in das Magnetventil blasen und prüfen, daß die Luft nicht 

ausströmt. 

3. Den Steckverbinder des Magnetventils abziehen. 

4. Das Magnetventil wie abgebildet an Batteriespannung und 

Masse anschließen. 

5. Luft in das Magnetventil blasen und prüfen, daß Luft strömt. 
6. Falls die Funktion nicht den Angaben entspricht, das 

Magnetventil austauschen. 

EGR-BELÜFTUNGSMAGNETVENTIL 

Prüfung 

1. Die Unterdruckschläuche abziehen. 

2. Luft in das Magnetventil blasen und prüfen, daß Luft strömt. 

3. Den Steckverbinder des Magnetventils abziehen. 
4. Das Magnetventil wie abgebildet an Batteriespannung und 

Masse anschließen. 

5. Luft in das Magnetventil blasen und prüfen, daß die Luft nicht 

ausströmt. 

6. Falls die Funktion nicht den Angaben entspricht, das 

Magnetventil austauschen. 

EGR-VENTIL 

Prüfung 

1. Den Motor im Leerlauf laufen lassen. 

2. Eine Unterdruckpumpe wie abgebildet anschließen und Un-

terdruck aufbauen. 

3. Sicherstellen, daß der Motor unruhig läuft oder abstellt, wenn 

der Unterdruck den angegebenen Wert übersteigt. 

Unterdruck: 5,4 - 7,7 kPa (40 - 60 mmHg) 

4. Falls die Funktion nicht den Angaben entspricht, das EGR-

Ventil austauschen. 

F2-77 

F2 

ABGASRÜCKFÜHRUNG (EGR) 

r . M  I r r t * 

Austausch 

Hinweis 
• Die Wasserschläuche nach dem Abziehen verschlie-

ßen. 

1. Beim Ausbau des EGR-Ventils die Teile in der folgenden 

Reihenfolge ausbauen. 
(1) EGR-Schläuche 

(2) Unterdruckschlauch 

(3) Steckverbinder des EGR-Ventilpositionssensors 
(4) EGR-Ventil und Dichtung 

Hinweis 
• Vor Einbau des EGR-Ventils neue Dichtungen aufset-

zen. 

2. Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge. 

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 * 

16E0F2-174 

EGR-VENTILPOSITIONSSENSOR 

Prüfung der Ausgangsspannung 
1. Den ECU-Steckverbinder abziehen. 

2. Die SST wie abgebildet an das ECU anschließen und eine 

Unterdruckpumpe anschließen. 

3. Die Zündung einschalten. 
4. Die Spannung an den in der Tabelle angegebenen Klemmen 

messen. 

Klemme 

ECU 

Unterdrück 

Klemme 

ECU 

OkPa 

(0 mmHg) 

20,0 kPa 

(150 mmHg) 

21 

4 , 5 - 5 , 5 V 

3D 

0 V 

2J 

ca. 0,8 V 

ca. 4 V 

5. Falls die Spannung an den Klemmen A und B nicht dem 

angegebenen Wert entspricht, den Kabelbaum und die ECU-

Klemmen 21 und 3D prüfen. 

6. Falls die Spannung an der Klemme C nicht dem angegebenen 

Wert entspricht, den Widerstand des Sensors messen, dann 

den Kabelbaum und die ECU-Klemme 2F prüfen. 

Prüfung des Widerstands 

1. Den Steckverbinder des EGR-Ventilpositionssensors abzie-

hen und ein Ohmmeter anschließen. 

2. Den Unterdruckschlauch vom EGR-Ventil abziehen und eine 

Unterdruckpumpe anschließen. 

3. Unterdruck aufbauen und den Widerstand zwischen den Klem-

men wie in der Tabelle angegeben messen. 

16E0F2-173 

19-25 (1,9-2,6) 

AUSTAUSCHEN 

59 - 74 (6,0 - 7,6) 

Nm (mkg) 

Klemme 

Widerstand 

ca. 5 k£2 

0 , 7 - 5 kH 

F2-78 

0,7 - 5 kI2 

16E0F2-175 

 

 

 

 

 

 

 

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