Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 117

 

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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 117

 

 

FEHLERSUCHE 

F1 

24 

MOTOR LÄUFT UNRUHIG 

IM SCHIEBEBETRIEB 

B E S C H R E I -
B U N G 

• Motor ruckelt bei Beginn, während und nach dem Schiebebetrieb. 

• Auspuffknallen 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

CD Kraftstoffpumpe 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

® Einspritzventil 

• Einspritzventil(e) undicht 

® Leerlaufdrehzahl 

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig 

@ Zündschaltgerät 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

® Luftmengenmesser 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

• Staukörper verklemmt 

® ISC-Ventil 

• ISC-Ventil verklemmt 

(2) Drosselklappendämpfer 

• Membran beschädigt 
• Fehlerhafte Einstellung 

3 0 R T T 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Den Systemselektor an den Diagnosestecker 

anschließen und den Prüfschalter auf "SELF 
TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl bei 

warmem Motor korrekt ist. 

ur Seite F1-14 

Leerlaufdrehzahl: 800 + 50 min'

srsrcu stfcicfl 

# 1 

in t» nun i 

S E L F  T E S T 

Ja 

Funktion des Drosselklappendämpfers 

prüfen 

• Falls OK, weiter mit Schritt 3. 
• Falls nicht OK, Drosselklappen-

dämpfer einstellen oder austauschen. 

«*- Seite F1-70 

Nein  Den Systemselektor abbauen und 

weiter mit dem nächsten Schritt. 

Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl unter den folgen-

den Bedingungen sinkt. 

Bedingung 
• Elektrische Verbraucher EIN 
• Klimaanlage EIN 

• Servolenkung EIN 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• Kabelbaum zwischen ISC-Ventil und 

ECU auf Unterbrechung oder 

Kurzschluß 

• ISC-Ventil auf Festsitz 

Seite F1-33 

« Seite F1-47 

Nein  Leerlaufdrehzahl einstellen 

«r Seite F1-14 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 

wird. 

Seite F1-16 

Ja 

"00" bzw. "No service codes" wird 

angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT 

SYST£M$EL£KIC« 

DT-S1000 

tXAGNCSE ZUMZ-GAftETTEN-

STECKER AMA*«ER 

rihi'iu 

uO.VSORb»Mi>£ — 

-^Jf

 i 

wakschalter A 

Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) ^ SeiteF1-18 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" ""

  S e , t e  F 1

"

1 4 6 

F1-133 

, & L 

F1 

FEHLERSUCHE 

SCHRITT 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie 

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft 

werden? 

« Seite F1-40 

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT 

DT-S1000 

SY$!EMS£lE<TCfi \ 

\ IXACIWSE- /UM /care HEN-

^ ^'STECKE* ANZUWER 

icwwyPE 

—- WAHLSCMAilER A KI*III'I*i 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie 

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft 

werden? 

« Seite F1-40 

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT 

DT-S1000 

SY$!EMS£lE<TCfi \ 

\ IXACIWSE- /UM /care HEN-

^ ^'STECKE* ANZUWER 

icwwyPE 

—- WAHLSCMAilER A KI*III'I*i 

Nein  Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS 

bei jeweiligem Schalter 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-
Nr. durchführen) Seite F1-41 

• 

Prüfen, ob ein Einspritzventil undicht ist. 

Seite F1-61 

Ja 

Einspritzventil korrekt einbauen 

oder austauschen Seite F1-59 

Prüfen, ob ein Einspritzventil undicht ist. 

Seite F1-61 

Nein  Weiter mit dem nächsten Schritt 

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK? 

Ja 

Sicherstellen, daß sich der Staukörper im 
Luftmengenmesser einwandfrei verschie-

ben läßt. 

• Falls OK, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht OK, Luftmengenmesser 

austauschen. 

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK? 

Nein  SteckverbinderWemme(n) reparieren 

Kontakt an den folgenden Verbindungen OK? 

• Steckverbinder des Zündschaltgeräts 
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe 

• Hauptrelais 
• ECU-Steckverbinder 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Kontakt an den folgenden Verbindungen OK? 

• Steckverbinder des Zündschaltgeräts 
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe 

• Hauptrelais 
• ECU-Steckverbinder 

Nein  SteckverbinderWemme(n) reparieren 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

« Seite F1-82 

Ja 

ECU austauschen 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

« Seite F1-82  Nein  Weiter mit "MOTOR LÄUFT UNRU-

HIG - IM SCHIEBEBETRIEB" im 
Kapitel K1 dieses Handbuchs. 

1YE0F1-138 

F1-134 

F1 FEHLERSUCHE 

SCHF8T1 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck im Leerlauf 

korrekt ist. 

Seite F1-58 

Kraftstoffleitungsdruck: 

200 - 250 kPa (2,0 - 2,6 kg/cm

2

( ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ F T S T O F F I L T E R 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck im Leerlauf 

korrekt ist. 

Seite F1-58 

Kraftstoffleitungsdruck: 

200 - 250 kPa (2,0 - 2,6 kg/cm

2

( ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ F T S T O F F I L T E R 

Nein 

Zu niedriger Druck 

Folgende Punkte prüfen: 

• Kraftstoffilter auf Verstopfung 
• Funktion des Kraftstoffdruckreglers Seite F1-58 

• Undichtigkeit an Einspritzventilen ** Seite F1-60 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

«r Seite F1-82 

Ja 

ECU austauschen 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

«r Seite F1-82 

Nein  Weiter mit "SCHLECHTE BESCHLEU-

NIGUNG - BEIM ANFAHREN/BE-
SCHLEUNIGEN" im Kapitel K1 dieses 
Handbuchs. 

1YE0F1-139 

F1-136 

FEHLERSUCHE 

F1 

27 

ZU HOHE LEERLAUFDREHZAHL BEI WARMEM MOTOR 

BESCHREI-
BUNG 

• Leerlaufdrehzahl zu hoch nach dem Warmlaufen. 
• Motor kehrt zu langsam in den Leerlauf zurück, wenn das Gaspedal losgelassen wird. 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

<D Wassertemperatursensor 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

Drosselklappenschalter 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 
• Fehlerhafte Einstellung 

9CHTTT 

<2> 

ISC-Ventil . . 
• ISC-Ventil verklemmt 
Kaltlaufluftventil 

• Kaltlaufluftventil verklemmt 

S. 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 
wird. 

Seite F1-16 

SELBSTDIAGNOSE-PRÜFGERÄT 

S V S I E M S E l E K I O « 

DT-S1000 

D i a g n o s e -

St ECKE* 

ANZUWER" 

MONiTOftcAMPE 

W / W l S C K A l  r t H A 

Ja 

"00" bzw. "No service  c o d e s "  w i r d 

angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 
durchführen) 

Seite F1-18 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE- -

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" « Seite F1-146 

Den Systemselektor an den Diagnosestecker 

anschließen und den System-Wählschalter auf 1 

stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl sinkt, 

wenn der Prüfschalter auf "SELF TEST" steht. 

Ja 

Zustand der Buchsenteile am Steck-

verbinder des Wassertemperatursensors 

(EGI) und des Drosselklappenschalters 

prüfen. 

• Falls OK, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht OK, Buchsenteil des Steck-

verbinders reparieren. 

Nein  Prüfen, ob ISC-Ventil oder Kaltlauf-

luftventil verklemmt sind. 
• Falls OK, weiter mit Schritt 4. 

• Falls nicht OK, ISC-Ventil austauschen. 

Spannung an folgender ECU-Klemme OK? 

Klemme 2M: ca. 0,55 V (Drosselklappe ganz 

geschlossen) 
ca. 3,8 V (Drosselklappe ganz 
geöffnet) 

STECKVERBINDER A VERWENDEN 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Drosselklappenschalter einstellen 

oder austauschen 

»** Seite F1-95 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

Seite F1-82 

1YE0F1-126 

F1-137 

 

 

 

 

 

 

 

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