Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 115

FEHLERSUCHE 

F1 

18 

MOTOR STELLT AB 

• IM SCHIEBEBETRIEB 

B E S C H R E I -

B U N G 

Motor stellt bei Beginn oder nach dem Schiebebetrieb plötzlich ab. 

Auspuffknallen 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

CD Kraftstoffpumpe 

• Schlechter Kontakt am Steck-

verbinder 

Leerlaufdrehzahl 
• Leerlaufdrehzahl zu niedrig 

' 3 

d> Zündschaltgerät © ISC-Ventil 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder • ISC-Ventil verklemmt 

@ Luftmengenmesser 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 
• Staukörper verklemmt 

9CHFJTT 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Den Systemselektor an den Diagnosestecker 

anschließen und den Prüfschalter auf "SELF 

TEST" stellen. Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl bei 
warmem Motor korrekt ist. 

** Seite F1 -14 

Leerlaufdrehzahl: 800 ± 50 min'

1 

Ja 

Weiter mit Schritt 3. 

Nein  Den Systemselektor abbauen und 

weiter mit dem nächsten Schritt. 

Prüfen, ob die Leerlaufdrehzahl unter den folgen-

den Bedingungen sinkt. 

Bedingung 
• Elektrische Verbraucher EIN 

• Klimaanlage EIN 

• Servolenkung EIN 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• Kabelbaum zwischen ISC-Ventil und 

ECU auf Unterbrechung oder 

Kurzschluß 

• ISC-Ventil auf Festsitz 

Seite F1-33 

«r Seite F1-47 

Nein  Leerlaufdrehzahl einstellen 

« Seite F1-14 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 

wird. 

c* Seite F1-16 

Ja 

"00" bzw. "No service codes" wird 

angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

SELBSTDIAGNOSE-PRUFGERAT 

SYStCMSf-itKI^ 

DT-S1000 

OiACNOSt /UU2CAKUTEN 

STECKER ANZUNQER 

V ^ s r - , 

MOMIIO RlAMPE 

SJT 

W/HMfcSCHAl *£R A 

Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) Seite F1-18 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" ^

  S e l t e  F 1

"

1 4 6 

F1 

FEHLERSUCHE 

SCHFffTTl 

P R Ü F U N G 

V O R G E H E N 

Funktionieren die Schalter einwandfrei, wenn sie 

bei eingeschalteter Zündung mit den SST geprüft 

werden? 

Seite F1-40 

SELBSTOIAGNOSE-PRÜFGERÄT 

DT-S1000 

ZUMZCv*H€TTEN 

ÄNZUNOEfl 

S S

1 

— WAKLSCHAl TER A 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Lampe oder Anzeige nicht EIN/AUS 

bei jeweiligem Schalter 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-
Nr. durchführen) 

«-Seite F1-41 

Kontakt an den Klemmen des Luftmengen-
messers OK? 

Ja 

Sicherstellen, daß sich der Staukörper im 
Luftmengenmesser einwandfrei verschie-
ben läßt. 
• Falls OK, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht OK, Luftmengenmesser 

austauschen. 

Nein  Steckverbinderklemme(n) reparieren 

Kontakt an den folgenden Verbindungen OK? 
• Steckverbinder des Zündschaltgeräts 
• Steckverbinder der Kraftstoffpumpe 
• Hauptrelais 
• ECU-Steckverbinder 

Ja 

Weiter mit "MOTOR STELLT AB - IM 

SCHIEBEBETRIEB" im Kapitel K1 dieses 
Handbuchs. 

Nein  Steckverbinderklemme(n) reparieren 

1YE0F1-135 

F1-126 

I 

FEHLERSUCHE 

F1 

19, 20, 21  MOTOR LAUFT UNRUHIG 

• LEERLAUF BEI JEDER TEMPERATUR/SCHNELL-

LEERLAUF/LEERLAUF • WARMER MOTOR 

BESCHREI-

BUNG 

• Motordrehzahl schwankt bei jeder Temperatur zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl bei gleichzeitig 

extremem Motorruckeln. 

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig und extremes Motorruckeln bei jeder Temperatur. • && 
• Schnelleerlaufdrehzahl zu niedrig und extremes Motorruckeln im Schnelleerlauf, jedoch Normalzustand bei 

warmem Motor. 

• Motordrehzahl schwankt bei warmem Motor zwischen normaler und zu niedriger Drehzahl bei gleichzeitig 

extremem Motorruckeln im Leerlauf. 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

0 Einspritzventil 

• Einspritzventil(e) undicht 

• Einspritzventil(e) verstopft 

$ Kraftstoffpumpe 

• Höchstdruck zu niedrig 

® Kraftstoffpumpenrelais 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

@ Falschlufteintritt 

• Undichtigkeit im Luftansaugsystem 

CD Zündschaltgerät 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

<D Luftmengenmesser 

• Staukörper verklemmt 

® Wassertemperatursensor 

• Schlechter Kontakt am Steckverbinder 

<D Kaltlaufluftventil 

• Kaltlaufluftventil verklemmt 

scHPtn 

PRUFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 

wird. 

« Seite F1-16 

SELBSTDIAGNOSE-PRUFGERAT 

SYSTEMSELEICTOR 

/ f r n 

DT-S1000 

DIAGNOSE 2UM2IGARETTE»*. 

5 $ TECKER AN2WJDER 

EZZEU 

/ p H

 1

  n m 

M0\ TORLAV. 

SJP 

WARSCHAUER A 

Ja 

"00" bzw. "No service codes"  w i r d 
angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 

durchführen) 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" 

Keine Anzeige 

Siehe "Nr. 39 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT ODER DT-S1000 FUNK-

TIONIERT NICHT" 

& Seite F1-18 

« Seite F1-146 

Seite F1-147 

Blinken die Lampen am Engine-Signalmonitor 

beim Anlassen des Motors für die angegebenen 

Klemmen? 

Klemme: 2U, 2V, 2Y, 2Z 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

STECKVERBINDER A VERWENDEN 

49 9200162 

Je nach Ergebnis folgende Punkte prüfen: 

Lampen blinken nicht und für die einzelnen 

Klemmen wird 0 V angezeigt. 

• Durchgang des Einspritzventils Seite F1-59 

• Durchgang zwischen ECU und Einspritz-

ventil(en) 

• Steckverbinder des Einspritzventils und 

des ECU 

Falls erforderlich, Teile und/oder Kabel-

baum reparieren oder austauschen. 

iv-.M 

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• 

> 

F1-127 

F 1 FEHLERSUCHE 

scHRmr 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

3 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 

Zündfunke entsteht. 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

3 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 

Zündfunke entsteht. 

Nein 

Folgende Punkte prüfen: " Kapitel G 
• Zündkabel 

• Zündschaltgerät 

3 

Nein 

Folgende Punkte prüfen: " Kapitel G 
• Zündkabel 

• Zündschaltgerät 

4 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen, 
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter 

Zündung korrekt ist. 

«•Seite F1-53 

Kraftstoffleitungsdruck: 

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

2

) 

MANOMETER 

STECKER

 GND  ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ 

'^^KRAFTSTOFFILTER 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

4 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen, 
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter 

Zündung korrekt ist. 

«•Seite F1-53 

Kraftstoffleitungsdruck: 

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

2

) 

MANOMETER 

STECKER

 GND  ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ 

'^^KRAFTSTOFFILTER 

Nein  Zu niedriger Druck 

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch 

prüfen. 
• Falls der Druck schnell steigt, den 

Kraftstoff druckregier prüfen. Seite F1-58 

• Falls der Druck langsam steigt, auf 

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe 

und Kraftstoffdruckregler prüfen. 

Falls keine Verstopfung vorliegt, den 

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen. 

Seite F1-56 

5 

Prüfen, ob an den Teilen des Luftansaugsystems 

Falschluft eintritt, wenn der Motor hochgedreht 

wird. 

Ja 

Reparieren oder austauschen 

5 

Prüfen, ob an den Teilen des Luftansaugsystems 

Falschluft eintritt, wenn der Motor hochgedreht 

wird. 

Nein  Weiter mit dem nächsten Schritt 

6 

Prüfen, ob der Kompressionsdruck in Ordnung 

ist. 

Kapitel B1 

Kompressionsdruck: 

min. 981 kPa (10,0 kg/cm

2

)-300 min

1 

Ja 

Weiter mit Schritt 7 

6 

Prüfen, ob der Kompressionsdruck in Ordnung 

ist. 

Kapitel B1 

Kompressionsdruck: 

min. 981 kPa (10,0 kg/cm

2

)-300 min

1 

Nein  Ursache feststellen 

" Kapitel B1 

F1-128