Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 96

 

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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 96

 

 

F1 

VARIABLES EINLASSSYSTEM (VICS) 

16E0F2-108 

— 

® 

L_ 

ü 

® 

SYSTEMBETRIEB 

1. Einen Drehzahlmesser an die Klemme IG- des Diagnose-

steckers anschließen. 

2. Den Motor im Leerlauf laufen lassen. 

3. Sicherstellen, daß die Stange in die Stauklappen-

unterdruckdose gezogen wird. 

4. Die Motordrehzahl langsam erhöhen und prüfen, ob die Stan-

ge herausgeschoben wird, wenn die Drehzahl 5500 min

-1 

erreicht. 

VICS-MAGNETVENTIL 

Prüfung 

1. Das Magnetventil abziehen. 

2. Prüfen, daß die Luft zwischen den einzelnen Öffnungen wie 

angegeben strömt. 

Öffnung 

Luftstrom 

A - B 

Nein 

A - C 

Nein 

B - C 

Ja 

3. Die Klemmen des Magnetventils an 12 V Batteriespannung 

und Masse anschließen. 

4. Prüfen, daß die Luft zwischen den einzelnen Öffnungen wie 

angegeben strömt. 

Öffnung 

Luftstrom 

A - B 

Ja 

A - C 

Nein 

B - C 

Nein 

UNTERDRUCKKAMMER 
Prüfung 

1. Die Unterdruckkammer ausbauen. 

2. An der Öffnung (A) Luft in die Unterdruckkammer blasen und 

prüfen, daß an der Öffnung (B) keine Luft austritt. 

3. An der Öffnung (B) Luft in die Unterdruckkammer blasen und 

prüfen, daß die Luft an der Öffnung (A) austritt. 

03U0FX-124 

F1-50 

KRAFTSTOFFANLAGE 

KRAFTSTOFFANLAGE - . . •»» 

BESCHREIBUNG 

Die Kraftstoffanlage versorgt die Einspritzventile unter konstantem Druck mit Kraftstoff. Der Kraftstoff wird 

entsprechend den Steuersignalen vom ECU dosiert und in die Einlaßkanäle eingespritzt. Diese Anlage besteht 

aus Kraftstofftank, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffiltern, Verteilerrohr, Kraftstoffdruckregler, Einspritzventilen und 

Kraftstoffpumpenrelais. 

KRAFTSTOFFDRUCKREGLER 

KRAFTSTOFFILTER 

(NIEDERDRUCKSEITE) 

EINSPRITZVENTIL 

KRAFTSTOFFILTER 
(HOCHDRUCKSEITE) 

ZUM 

^ KRAFTSTOFFTANK 

VON DER 

KRAFTSTOFFPUMPE 

16E0F2-116 

F1-51 

F1 

KRAFTSTOFFANLAGE 

VORBEREITUNG 

SST 

4 9 L018 901  / ^ V ^ ^

1 1 1 1

^ ^ !  Prüfung der 

4 9 L018 901  / ^ V ^ ^

1 1 1 1

^ ^ ! 

Einspritzventile 

Einspritzventil-
Prüfgerät  s / r ^ 

1YEOF1-067 

16E0F2-118 

VORSICHTSHINWEISE 
A u s g l e i c h des  K r a f t s t o f f d r u c k s und  W a r t u n g der 

Kraftstoffanlage 

Auch bei abgestelltem Motor stehen die Kraftstoffleitungen unter 

hohem Druck. 
a) Vor dem Lösen von Kraftstoffleitungen den Druck in der 

Kraftstoffanlage ausgleichen, um die Verletzungs- und Feu-

ergefahr zu verringern. 

1. Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen. 

2. Den Motor anlassen. 
3. Sowie der Motor abstellt, die Zündung ausschalten. 

4. Das Kraftstoffpumpenrelais wieder einsetzen. 

b) Beim Abziehen der Schläuche die Anschlüsse mit einem 

Tuch abdecken, damit kein Kraftstoff herausspritzen kann. 

Nach dem Ausbau die Schlauchöffnungen verschließen. 

c) Zur Prüfung der Kraftstoffanlage ein geeignetes Kraftstoff-

manometer verwenden. 

Achtung 
• Das Kraftstoffmanometer mit Schlauchklemmen si-

chern, damit kein Kraftstoff austreten kann. 

16E0F2-119 

SYSTEMBETRIEB 

Kraftstoffdruckhalteprüfung 

Vorsicht 

• Vor Durchführung der folgenden Arbeiten den Druck 

in der  K r a f t s t o f f a n l a g e  a u s g l e i c h e n , um die 

Verletzungs- und Feuergefahr zu verringern (siehe 
oben). 

1. Das Massekabel der Batterie abklemmen. 

2. Ein Kraftstoffmanometer anschließen. 
3. Das Massekabel der Batterie wieder anschließen. 

16E0F2-120 

16E0F2-121 

F1-52 

MASSE-
KABEL 

BATTERIE 

MANOMETER 

KRAFTSTOFFILTER 

KRAFTSTOFFANLAGE 

F1 

4. Die Klemmen F/P und GND des Diagnosesteckers mit einem 

Überbrückungskabel verbinden. 

5. Die Zündung für ca. 10 Sekunden einschalten, um die 

Kraftstoffpumpe zu betätigen. 

6. Die Zündung ausschalten und das Überbrückungskabel ent-

fernen. 

7. Den Kraftstoffdruck nach 5 Minuten ablesen. 

Kraftstoffdruck: 

über 150 kPa (1,5 kg/cm

2

)

 % 

8. Falls der Kraftstoffdruck nicht den Angaben entspricht, die 

folgenden Prüfungen vornehmen. 

• Kraftstoffpumpe (siehe Seite F1-56) 
• Kraftstoffdruckregler (siehe Seite F1-58) 
• Einspritzventil-Leckmenge (siehe Seite F1-60) 

1YE0F1-068 

£ 

• 1 

"v »r • r 

Prüfung des Kraftstoffleitungsdrucks 

Vorsicht 

• Vor Durchführung der folgenden Arbeiten den Druck 

in der  K r a f t s t o f f a n l a g e  a u s g l e i c h e n , um die 

Verletzungs- und Feuergefahr zu verringern. (Siehe 

Seite F1-52.) 

UBERBRUCKUNGS-
KABEL 

GND 

F/P 

DIAGNOSE-

STECKER 

1YE0F1-070 

1. Das Massekabel der Batterie abklemmen. 

2. Ein Kraftstoffmanometer anschließen. (Schlauchklemmen wie 

abgebildet anbringen.) 

3. Das Massekabel der Batterie wieder anschließen. 

4. Die Klemmen F/P und GND des Diagnosesteckers mit einem 

Überbrückungskabel verbinden. 

5. Die Zündung einschalten. 
6. Den Kraftstoffleitungsdruck messen. 

Kraftstoffleitungsdruck: 

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

2

Druck zu niedrig 

Druck zu hoch 

Den Höchstdruck der Kraftstoffpumpe 

messen (siehe Seite F1-56). Falls der 

Druck im angegebenen Bereich liegt, prü-

fen, ob Kraftstoffleitung oder -filter ver-

stopft oder eingeklemmt sind. 

Den Kraftstoffdruckregler austauschen. 

STECKER 

16E0F2-122 

ÜBERBRÜCKUNGS-

KABEL 

1YE0F1-069 

MANOMETER 

KRAFTSTOFFILTER 

F1-53 

 

 

 

 

 

 

 

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