Mazda Tribute. Руководство - часть 7

ОБУЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ TRIBUTE 

КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА И ВЫХЛОПА 

КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 
 

•  Корпус дроссельной заслонки также изготавливается из пластика. 
 

•  Не допускается регулировка холостых оборотов при пластиковом корпусе 

дроссельной заслонки и очистка. 

 

 

F1-10 

 

 

ОБУЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ TRIBUTE 

КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА И ВЫХЛОПА 

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЗАСЛОНКИ 
•  Датчик положения топливной заслонки не подлежит регулировке и в случае 

поломки должен заменяться вместе с корпусом дроссельной заслонки. 

 

 

Изменение на 0,05 В от 
установленного самого 
низкого напряжения TP 
в замкнутом положении 
дроссельной заслонки  
(собачка) приводит к 
поломкам. 

Примечание: См. также PCM, IУправление частотой вращения на холостом ходу, Определение 
замкнутого положения дроссельной заслонки далее в данной главе. 
 
Вакуумная распределительная втулка 

•  Вакуумная распределительная втулка расположена на стороне теплоизоляционной 

перегородки всасывания. 

•  В основном, все вакуумные линии данного двигателя направляются от вакуумного 

распределения. 

 

F1-11 

 

 

 

ОБЗОР СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ – 2,0 Л ZETEC 

1 

Воздушный фильтр   

   

 

 

15

Регулятор давления

26

DPFE

38

Катализатор  

2 

 

 

MAF 

16

FTP 

27

Диафрагма  

44 

FDM 

3 

Корпус дроссельной  

17 

Угольный фильтр 28 

Крышка заливной  

45 

Насос-эжектор 

 

заслонки 18 

PCB 

 

горловины 46 

Паровой клапан 

4 

Датчик TP  

19 

IAT 

30 

CKP 

47 

Пылеуловитель  

7 

Клапан IAC 

20 

Демпфер пульсаций   

 

 

31

FHO2S

48

Соленоид вентиля угольного 

8 

Форсунка  

21 

Датчик детонации 

 

 

32 

RHO2S

фильтра 

10 

Заливная  горловина   

22

Клапан VAP 

34 

CMP 

49 

Запорный клапан 

11 

Впускной фильтр 24 

Клапан EGR 

35 

Резервуар и экран  

57 

CHT 

12 

Топливный насос   

 

25

Электромагнитный  

 

резервуара 

 

14 

Топливный фильтр HP    

клапан EGR 

37 

Датчик уровня топлива 

 

 

 

 

F1-13 

ОБУЧЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЮ TRIBUTE 

КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА И ВЫХЛОПА 

ДАТЧИКИ CKP И CMP - 2,0 Л 

 

ДАТЧИК CKP 

 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

CKP 

устанавливается на болтах к нижнему левому заднему участку блока 

двигателя (фланец коробки передач). 

 

Датчик CKP использует маховик в качестве ротора датчика (как в 121 ZQ). 
Датчик является нерегулируемым. 

 

Колесо "36-1", используемое CKP, создается благодаря сверлениям по 
внутреннему радиусу маховика.  Недостающий зуб создается с помощью 
сверления, которое "соединяет" две точки срабатывания. Он указывает 90° до 
в.м.т. (BTDC) цилиндра 1. 

 

Датчик CKP является существенным для расчета синхронизации искры. 

 
ДАТЧИК CMP 

 

CMP 

устанавливается у правого заднего угла головки цилиндров (над 

впускным коллектором). 

 

 

Датчик CMP распространяется в зону распределительного вала и приводится в 
действие с помощью контакта рядом с торцом впускного распределительного 
вала. 

 

 

CKP 

и CMP – это 2-проводные датчики VRS (магнитный датчик). 

 

Датчик CMP требуется для синхронизации впрыска топлива.  

F1-14