Range Rover Sport. Manual - part 25

Description

1

 

RH lower arm

2

 

Nut - link to lower arm (2 off)

3

 

Link (2 off)

4

 

Nut - link to stabilizer bar (2 off)

5

 

LH lower arm

6

 

Bush (2 off)

7

 

Bolt (4 off)

8

 

Bracket (2 off)

Vehicles without the Dynamic Response stabilizer bar system use a conventional stabilizer bar. The Dynamic Response
system is detailed in a separate section. For additional information, refer to  

Active Stabilization System

 (204-06 )

The stabilizer bar is fabricated from heat treated, 23 mm diameter solid, spring steel bar. The stabilizer bar operates, via a
pair of links, from their attachment to the lower arm.

The stabilizer bar is located on the upper face of a combined body mount and stabilizer bar bracket which is welded to each
chassis side member. The stabilizer bar is attached to the brackets with two, Teflon lined bushes. The bushes are fitted with
brackets, which are pressed onto the bushes and secured to the chassis brackets with bolts.

The stabilizer bar has crimped, 'anti-shuffle' collars pressed into position on the inside edges of the bushes. The collars
prevent sideways movement of the stabilizer bar.

The ends of the stabilizer bar are attached to the lower arms via links. These allow the stabilizer bar to move with the wheel
travel providing maximum effectiveness. 

The rear stabilizer links are unique to vehicles with a passive (non-Dynamic Response) stabilizer bar. The passive (non-
Dynamic Response) links can be identified by a white colored plastic bearing moulding. The Dynamic Response rear links
are identified by a grey color plastic bearing moulding.

Each link has a ball joint at each end. The top ball joint is attached to the link at 90 degrees to the link axis. The ball joint is
located in a hole in the end of the stabilizer bar and secured with a self locking nut.

The bottom ball joint is also attached to the link at 90 degrees to the link axis. The ball joint is located a hole in a bracket on

UPPER ARM

Item Part Number

Description

1

 

Bolt

2

 

Bumpstop clip

3

 

Forward bush

4

 

Bumpstop clip

5

 

Caged nut

6

 

Bolt

7

 

Rearward bush

8

 

Caged nut

9

 

Self-locking nut - upper knuckle ball joint

10

 

Eccentric washer - upper knuckle ball joint

11

 

Cam bolt - upper knuckle ball joint

12

 

Upper arm

The upper arm locates in brackets on the upper surface of each chassis side member. The upper arm assembly comprises
the upper arm and two bushes. The upper arm is a pressed steel fabrication. Its outer end has two brackets with slotted
holes which locate the upper ball joint of the knuckle. The ball joint is secured in the upper arm with a cam bolt, eccentric
washer and a self-locking nut. The cam bolt and the eccentric washer allow for the adjustment of the wheel camber.

Two fabricated tubular housings provide the location for the forward and rearward bushes. The bushes, which are pressed
into the housings, locate between brackets on the chassis side members and are secured with bolts and caged nuts
through metal inserts in the centre of the bushes.

LOWER ARM

Description

1

 

Self-locking nut

2

 

Bumpstop clip

3

 

Forward bush

4

 

Bumpstop clip

5

 

Bolt

6

 

Nut and retainer

7

 

Rearward bush

8

 

Bolt

9

 

Stabilizer bar link bracket

10

 

Self-locking nut - damper lower attachment

11

 

Self-locking nut - knuckle lower ball joint attachment

12

 

Bolt - knuckle lower ball joint attachment

13

 

Bolt - damper lower attachment

14

 

Lower arm

The lower arm locates in brackets on the lower surface of each chassis side member. The lower arm assembly comprises
the lower arm and two bushes. The lower arm is a pressed steel fabrication. Its outer end has two brackets which locate the
lower ball joint of the knuckle. The ball joint is secured with a bolt and self-locking nut. The lower control arm also provides
for the attachment of the damper bush which is secured with a bolt and a self-locking nut.

A bracket, welded to the upper surface of the lower arm, allows for the attachment of the bottom ball joint of the stabilizer
bar link. The ball joint is secured to the bracket with a self-locking nut.

Two fabricated tubular housings provide the location for the forward and rearward bushes. The bushes, which are pressed
into the housings, locate between brackets on the chassis side members. The forward bush is secured to the chassis
bracket with a bolt and self-locking nut. The rearward bush is secured to the chassis bracket with a bolt and a nut with
retainer. The nut and retainer allows for easy installation or removal of the bolt by removing the requirement to hold the self-
locking nut when installing or removing the bolt.

WHEEL KNUCKLE, WHEEL HUB AND BEARING ASSEMBLY

Description

1

 

Circlip - lower ball joint

2

 

Ball joint - lower

3

 

Park brake assembly attachment holes

4

 

Wheel speed sensor location

5

 

Wheel speed sensor cable bracket attachment

6

 

Ball joint - upper

7

 

Knuckle

8

 

Brake caliper attachment holes

9

 

Wheel bearing

10

 

Circlip - wheel bearing retention

11

 

Wheel hub

12

 

Nut - halfshaft

The wheel knuckle is a machined forging which is located between the upper and lower arms. The knuckle is fitted with two
ball joints which are pressed into the knuckle, with the lower ball joint being secured with a circlip. The ball joints are
positioned between brackets on the upper and lower arms and secured to the arms with a bolt and self-locking nut.

The wheel knuckle provides the location for the rear wheel taper roller bearing, which is pressed into a machined bore and
retained with a circlip. The wheel bearing is a serviceable item. The knuckle has a machined bore which provides the
location for the wheel speed sensor. Four threaded holes allow for the attachment of the park brake assembly. A cast boss
on the knuckle provides positive location for the park brake assembly. Two bosses on the knuckle casting provide the
attachment points for the rear brake caliper.

The wheel hub is a machined casting which is pressed into the wheel bearing in the knuckle. The hub has a splined centre
bore which mates with corresponding splines on the halfshaft. Five M14 studs are pressed into the wheel hub and provide
for the attachment of the road wheel with wheel nuts. Rotation of the halfshaft is passed, via the splines, to the wheel hub
which rotates on the taper roller bearing.